Лекции. Курс лекций по профессии 23. 01. 09. Машинист локомотива
 Скачать 2.97 Mb.
|
|
ТЕМА:ПРАВИЛА ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. 1.Проверяется: крепление узлов и деталей тормозного оборудования. 2.Кранами спуска конденсата сливается конденсат из главных резервуаров, маслоотстойников коллекторов холодильника компрессора. 3.Проверяется положение разобщительных кранов в рабочей, нерабочей кабинах и у тормозных приборов. 4.Проверяется напряжение в цепи ЭПТ при снятом соединительном рукаве тормозной магистрали у нерабочей кабины. При втором положении ручки крана машиниста и включенном питании напряжение не менее 50 В, при 5э, 5, 6 положениях ручки крана не менее 45 В. 5.Проверяется наличие пломб к электропневматическому клапану, на питательной магистрали, к крану вспомогательного тормоза локомотива, к скоростемеру и другие (смотри выше). 6.Проверяется уровень смазки в компрессоре, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается. Для компрессоров электровозов применять компрессорное масло К-12 в зимний период и К-19 или КС-19 - в летний; Запрещается применять другие виды масел для смазывания компрессоров. производительность компрессора, давление в главных резервуарах. 7.Проверка производительности компрессоров: •отключают кнопку "Компрессоры" на пульте управления; •ручку крана вспомогательного тормоза № 254 ставят в положение VI; на щитке параллельной работы отключают, например, компрессор № 2; устанавливают давление в главных резервуарах ниже 7,0 кгс/см2, включают кнопку "Компрессор" на пульте управления и определяют время повышения давления в главных резервуарах от 7 до 8 кгс/см2 за 40-50 секунд. ТЕМА: ВАГОНЫ, С КАКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ СТАВИТЬ В ПОЕЗД. Вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; •Вагоны, загруженные сверх их грузоподъёмности. •Платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; •Вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва её листов. •Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, или находившиеся в поезде потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения. •Вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта. За исключением вагонов следующих по особым документам. •Платформы, транспортёры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний. •Платформы с незакрытыми бортами, вагоны, с незакрытыми бункерами цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы с открытыми крышками загрузочно- выгрузочных верхних и нижних устройств. •Полувагоны с открытыми дверями и люками, или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма. •Порожние крытые вагоны с открытыми и незапертыми на дверную закидку дверями, вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колёсными парами по кругу катания. КАК ОТКЛЮЧИТЬ НЕИСПРАВНЫЕ ТОРМОЗА ВАГОНА В ПОЕЗДЕ. Для отключения неисправного вагона в поезде необходимо перекрыть кран, стоящий между ТМ и воздухораспределителем усл. №483, за тем оттягивая за цепочку рукоятку, из воздухораспределителя для стравливания воздуха воздухораспределителя, затем фиксируем цепочку в том положении, в котором рукоятка будет опущена. Выкручиваем пробку из тормозного цилиндра вагона для окончательного стравливания воздуха. ТЕМА:ГЛАВНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ (ГР). Главный резервуар устанавливается на всех локомотивах и служат для создания запаса сжатого воздуха, его охлаждения и выделения из воздуха конденсата и масла. ВИДЫ ГР: а) объемом 300 л для электровозов ВЛ80С, ВЛ11 и др., б) объемом 250 л для тепловозов 2ТЭ-10М, 2ТЭ-116 и др., в) объемом 170 л для электро- и дизель-поездов. г) объёмом 350 для локомотива «Ермак» СТРОЕНИЕ ГР 1-цилиндрическая часть (обечатка), 2- днище, 3, 4- бобышки, 5- паспортная табличка. Главный резервуар состоит из цилиндрической части 1, изготовленной из листовой стали толщиной 5-6 мм и двух выпуклых днищ 2 толщиной 6-8 мм. Для присоединения трубопроводов предусмотрены бобышки 3, а для установки выпускного крана - бобышки 4. Количество бобышек и их расположение на резервуаре зависит от способа монтажа ГР на локомотиве. На металлической паспортной табличке 5 указываются завод-изготовитель, заводской номер резервуара. год изготовления, величина наибольшего допускаемого давления и объем резервуара. Количество ГР и их общий объем выбирают в зависимости от рода подвижного состава с учетом подачи компрессоров и достижения оптимальных условий отпуска и зарядки тормозов поезда. В соответствии с «Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава» № ЦТ-ЦВ-ЦП-581 главные резервуары в процессе эксплуатации подвергаются следующим видам технического освидетельствования: первичному - при вводе в эксплуатацию; периодическому - непосредственно в процессе эксплуатации; внеочередному - в случае нарушения технологического режима; аварийному - в случае аварий, вызвавших деформацию или повреждение резервуара. Техническое освидетельствование (ТО) может быть частичным иди полным. Частичное ТО выполняется не реже одного раза в два года на очередных плановых ремонтах подвижного состава. Частичное ТО включает в себя: А) проверку технической документации; Б)наружный осмотр ГР- задачей наружного осмотра является визуальное выявление механических и коррозионных повреждений ГР. В) пропарку и промывку резервуара горячей водой. Полное ТО полное ТО выполняется не реже одного раза в четыре года на очередном ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2, в том числе и тогда, когда до очередного полного ТО остается менее полутора лет, включает в себя: А) объем частичного ТО Б) и демонтаж резервуара для проведения гидравлических испытаний, которые проводятся только при удовлетворительных результатах наружного осмотра. При проведении гидравлических испытаний давление должно контролироваться двумя манометрами одинакового типа, класса точности (не ниже 1,5), диапазона измерения и цены деления. Давление испытаний принимается равным рабочему плюс 5,0 кгс/см2, а время испытания - не менее 10 минут. (мыльный раствор) Результаты гидравлических испытании признаются удовлетворительными, если не обнаружено: течи, трещин в основном металле и сварных соединениях; падения давления по манометру за время, необходимое для выполнения контрольной операции. Сведения об осмотре и испытаниях ГР заносятся в технический паспорт резервуара. На корпусе ГР краской ставят трафарет о дате и месте проведения частичного или полного ТО. РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ Компрессоры на локомотивах работают повторно – кратковременно. Когда давление в ГР упадёт ниже установленного предела - они включаются, а накачав воздуха- отключаются. Назначение: служат для автоматического включения и выключения электродвигателя компрессора или перевода Компрессора в режим холостого хода и обратно в зависимости от вида давления в ГР. ВИДЫ РЕГУЛЯТОРОВ 3РД, АК -11Б. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ 3РД. Регулятор давления ЗРД используется на тепловозах с приводом компрессора от дизеля. Назначение: для поддержания давления сжатого воздуха в ГР в установленных пределах 7 ,5- 8,5 АТм. На двухсекционных тепловозах регулятор давления, управляющий работой компрессоров обеих секций, включается только на одной секции, а на другой отключается перекрытием разобщительных кранов на трубопроводах, сообщающих его с ГР и разгрузочными устройствами. Устройство.Регулятор давления усл. № 3РД собран в корпусе 1 с привалочной плитой 16. В гнезде 15 помещен включающий клапан 14, нагруженный сверху пружиной 10, а в гнезде 3 – выключающий клапан 2 с пружиной 4. Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной 12. Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не включится. После этого оба стержня закрепляют контргайками 7. Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не включится. После этого оба стержня закрепляют контргайками 7. РАБОТА РЕГУЛЯТОРА 3 РД (СОКРАЩЁННО)В начальный момент после запуска, воздух из ГР поступает в камеру А, проходит через фильтр и по каналу поступает под отключающий клапан и под обратный клапан. Камера Б соединена с камерой В и атмосферой. Камеры разгрузочных устройств через камеру В также соединены с атмосферой. Как только давление в ГР достигает величины, на которую отрегулирована пружина выключающего клапана (8,5- 9,0Атм), выключающий клапан под действием давления воздуха отойдёт от седла. После чего, давление распространится на всю срывную площадь клапана. (ПОЛНОЕ) При работе компрессора под нагрузкой сжатый воздух из ГР проходит в среднюю часть регулятора давления, откуда через фильтр 6 поступает под выключающий клапан 3, воздействуя на его рабочую площадь, и к обратному клапану 1. В этот момент камера включающего клапана, трубопровод РУК к разгрузочным устройствам компрессора и. следовательно, полость над диафрагмой 14 (рис. 3.4.) сообщены с атмосферой через отверстие Ат. При повышении давления в ГР до 8,5 кгс/см2 выключающий клапан 3 отойдет от своего седла вверх. При этом давление воздуха распространяется на большую (срывную) площадь клапана, что вызывает четкий его подъем. Открытие выключающего клапана 3 обеспечивает проход воздуха под включающий клапан 11, который также открывается (поднимается вверх), поскольку его пружина отрегулирована на давление 7,5 кгс/см2. Включающий клапан, упираясь в верхнюю торцовую часть направляющей (гнезда) 12, разобщает правую камеру регулятора от канала РУК. При этом канал РУК перестает сообщаться с атмосферой, а правая камера регулятора продолжает сообщаться с Ат. Поднявшись вверх, включающий клапан 11 обеспечивает проход воздуха из ГР в канал РУК через ранее открывшийся выключающий клапан 3 и освобождает обратный клапан 1, который своей пружиной поднимается вверх (открывается) и тоже начинает пропускать воздух из ГР в канал РУК, и одновременно по нижнему горизонтальному каналу в привалочной части - в камеру (левую) выключающего клапана. Повышенное давление в левой камере регулятора совместно с пружиной 4 обеспечивают посадку на седло (закрытие) выключающего клапана 3. При таком положении клапана 3 воздух в канал РУК будет проходить только через открытый обратный клапан 1. Из канала РУК воздух проходит в полость над диафрагмой 14 (рис. 3.4.) разгрузочных устройств компрессора. При этом диафрагма 14 прогибается вниз и воздействует на поршень 13, который, преодолевая усилие пружин 12 и 10, перемещает вниз стержень 11 и упор 9. Последний своими пальцами отжимает от седла клапанные пластины всасывающих клапанов и удерживает их в этом (открытом) положении. Компрессор переходит в режим холостого хода, при котором ЦНД засасывают воздух из атмосферы и выталкивают его обратно через всасывающие фильтры, а ЦВД всасывает воздух, оставшийся в холодильнике, и выталкивает его обратно в холодильник. После понижения давления в ГР до 7,5 кгс/см2 пружина 10 опускает на седло включающий клапан 11, который перемещает вниз (закрывает) обратный клапан 1. При этом перекрывается доступ воздуха из ГР к разгрузочным устройствам компрессора, а камера выключающего клапана и канал РУК сообщаются с камерой включающего клапана и далее с Ат. Сжатый воздух из полости над диафрагмой разгрузочных устройств выходит в атмосферу через регулятор давления. При этом пружина 10 отжимает вверх упор 9, а пружина 12 - поршень 13. Клапанные пластины всасывающих клапанов своими коническими пружинами прижимаются к седлам и компрессор вновь переходит в рабочий режим. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ АК -11Б. Применяют на П/С с приводом компрессора от электродвигателя – электровозах. Назначение: для поддержания давления сжатого воздуха в ГР в установленных пределах 7,9- 9 АТм. УСТРОЙСТВО АК -11Б. Устройство. Регулятор давления усл. № АК-11Б собран на пластмассовой плите 1 с кожухом 5. Фланец 18 с резиновой диафрагмой 17 прикреплен к плите четырьмя винтами. На плите укреплены стойка 3 с винтом 4, неподвижный контакт 2, две стойки 9 с металлической планкой 11 и пластмассовая направляющая 16. В штоке 14 из пластмассы, упирающейся в диафрагму 17, просверлено отверстие для оси 15. Регулирующая пружина 13 одним торцом упирается в гнездо на штоке, а другим – в пластмассовую планку 10. Вращением винта 12 перемещается планка 10 и тем самым регулируется усилие пружины 13. Рычаг 8 имеет две оси: подвижную 15 в штоке 14 и неподвижную 19 в направляющей 16. Выступы подковообразного подвижного контакта 6 прижаты контактной пружиной 7 к рычагу 8. Действие. Когда давления в главном резервуаре (снизу на шток 14) нет, под усилием пружины 13 шток 14 находится в нижнем положении. Пружина 7, расположенная к оси рычага под углом "альфа"=9град., прижимает подвижный контакт 6 к неподвижному 2. При повышении давления в главном резервуаре шток начинает перемещаться вверх вместе с подвижной осью 15. Рычаг 8 поворачивается около неподвижной оси, при этом угол "альфа" все время уменьшается. Как только он будет равен нулю, т.е. ось пружины 7 совпадет с осью контакта 6 и рычага 8, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока вверх, пружина 7 резко перебросит подвижный контакт 6 неподвижного 2 на винт 4 – произойдет размыкание контактов, цепь электродвигателя компрессора разрывается, происходит остановка компрессора. При понижении давления в главных резервуарах шток 14 начинает перемещаться вниз вместе в подвижной осью 15. Рычаг 8 поворачивается около неподвижной оси, при этом происходит уменьшение значения угла "альфа" (отрицательного). Как только угол вновь станет равен нулю система вновь займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока 14 вверх пружина 7 перебросит подвижный контакт на неподвижный. При этом вновь замкнется цепь электродвигателя компрессора и он начнет нагнетание воздуха. Давление размыкания регулируется винтом 12 от 3 до 9 кгс/см2. Разница величины давления размыкания и замыкания зависит от величины зазора между контактами в разомкнутом положении и регулируется винтом. ПРИ СМЕНЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИНИМАЮЩАЯ БРИГАДА ОБЯЗАНА ПРОВЕРИТЬ НА ЛОКОМОТИВЕ: •состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен; •наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке насоса; •правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки; темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах; •правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении; •положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах; •напряжение источника питания электропневматических тормозов; •правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске; •действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением). Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей. По сигнальной лампе "ТМ" — убедиться в нормальном действии сигнализатора разрыва тормозной магистрали. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ПРИ ПРИЁМКЕ ЛОКОМОТИВА ПОСЛЕ РЕМОНТА (КРОМЕ ТО-1) И ОТСТОЯ ПОД ДЕПО. ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ ИЗ ДЕПО И ПОСЛЕ ОТСТОЯ ЛОКОМОТИВА БЕЗ БРИГАДЫ ОБЯЗАНА ПРОВЕРИТЬ НА ЛОКОМОТИВЕ: •уровень масла в картерах компрессоров и масленках паровоздушных насосов, при необходимости — добавить; •равильность положения ручек разобщительных кранов тормозов; •наличие пломб; на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крапу № 254, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы; при этом убедиться, что даты проверки манометров не просрочены; •после пуска компрессоров (паровоздушного насоса) их работу, убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра на компрессоре; •пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров (на паровозе - паровоздушных насосов) и их отключении регулятором.. На электровозах н тепловозах, имеющих компрессора с электроприводом, эти давления должны составлять 7,5—9,0 кгс/см2 , на остальных тепловозах - 7,5 - 8,5 кгс/см2 или 7,5-9,0 кгс/см2, если это установлено инструкцией по эксплуатации тепловоза, на грузовых паровозах - 9 кгс/см2, пассажирских и маневровых паровозах 8 кгс/см2: Допускаемое отклонение ±0,2 кгс/см2, Разница пределов давлений на тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см; •плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени торможения, сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, темп ликвидации сверхзарядного давления, вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, электропневматический тормоз (ЭПТ) и электрический тормоз, отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, действие устройства контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), Указанные проверки производить из обеих кабин управления, кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей; •состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза; •проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия концевых кранов, через блокировочное устройство № 367 и кран машиниста (в обеих кабинах управления). Кроме того, принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей, холодильников и масленок паровоздушных насосов. организация работы локомотивных бригад.mp4 ВИДЕО |