курсовая работа по технологии. малофеева курсовая технология. Курсовая работа кр. 430400. 20. 03. 01. 232022. Пз

• Название: Курсовая работа кр. 430400. 20. 03. 01. 232022. Пз
• Анкор: курсовая работа по технологии
• Дата: 30.05.2022
• Размер: 282.04 Kb.
• Имя файла: малофеева курсовая технология.docx
• Тип: Курсовая; #557930
• страница: 4 из 11

1.4 Описание конструкции ремонтируемых вагонов

Все вагоны состоят из четырех основных элементов:

- кузова;

- ходовых частей;

- ударно-тяговых устройств;

- тормозного оборудования.

Кузов предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. Все кузова имеют устройства, необходимые для обеспечения сохранности перевозимого груза или комфорта пассажиров. У большинства вагонов основанием кузова является рама.

Ходовые части служат опорой кузова и направляют движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода. К ходовым частям относятся тележки, состоящие из колесных пар, букс, рессорного подвешивания, рам, надрессорных балок и др.

Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или изменениях режима движения. На вагонах железных дорог России и стран СНГ в качестве ударно-тяговых приборов применяют автосцепное устройство. Его размещают в консольных частях рамы вагона.

Тормозное оборудование предназначено для уменьшения скорости движения или остановки поезда, а также удержания его на месте. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, а часть вагонов – дополнительно и ручными. Автоматические тормоза обычно приводятся в действие с локомотива, а в случае необходимости из вагона (стоп-краном). При разрыве состава тормоза срабатывают автоматически, без участия человека. Тормозное оборудование установлено частично на раме кузова и частично на тележках вагона.

Для деповского ремонта всех типов грузовых вагонов характерны следующие условия:

- ремонт осуществляется в закрытых отапливаемых помещениях;

- работа транспортных и подъемно-транспортных средств (электрокаров, погрузчиков);

- работа с использованием подъемных сооружений (ПС);

- соблюдение требований электробезопасности;

- необходимость применения СИЗ;

- необходимость подъема и опускания вагонов (в зависимости от типа вагона).

Универсальный полувагон имеет кузов с глухими торцевыми стенами, обладает большой прочностью, так как в нем прочно связаны между собой боковые стены по концам вагона. Крышки люков – типовые с литыми, косорасположенными кронштейнами и имеют двухпрутковые торсионные элементы, служащие для облегчения закрывания крышек. Существуют модели полувагонов с глухим кузовом (без люков в полу).

Рама полувагона образована хребтовой, двумя концевыми, двумя шкворневыми и четырьмя промежуточными поперечными балками. Торцовые стены имеют цельную конструкцию, жестко привариваемую к боковым стенам. Каждая торцовая стена состоит из металлического каркаса и гладкой листовой обшивки. Каркас включает верхнюю и нижнюю обвязки, две боковые стойки, два горизонтальных пояса и две промежуточные полустойки. Обшивка приваривается к каркасу с внутренней стороны кузова.

Все универсальные полувагоны имеют базу 8650 мм, следовательно, в качестве опор для них должны использоваться стационарные ставлюги. Использование домкратов в качестве опор не допускается, если при ремонте присутствуют ударные нагрузки или раскачивание полувагона (это возможно при правке кузова). Подъём и опускание полувагонов осуществляется с помощью кран-балки расчетной грузоподъемности.

Цистерна – вагон, предназначенный для перевозки различных жидкостей. Существуют нефтебензиновые цистерны (для перевозки нефти и нефтепродуктов) и специализированные (для кислот, сжиженных газов, воды, молока, вина и др.).

Котел цистерны представляет собой цилиндрическую емкость, закрытую с боков эллиптическими днищами. Котлы нефтебензиновых цистерн имеют универсальные сливные приборы и предохранительные клапаны. Котел крепится к раме цистерны.

Все четырехосные цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также большинство специализированных цистерн имеют базу 7800 мм, следовательно, в качестве опор для них могут использоваться стационарные домкраты, которые используются для подъема и опускания вагона. Ремонт цистерн связан с работами на высоте и необходимостью спуска внутрь котла цистерны (работы в замкнутых пространствах).

2. Организация работы вагоносборочного участка (ВСУ)

2.1 Расчет количества ремонтных позиций ВСУ

Количество ремонтных позиций (стойл) определяется по формуле (1).

(1)

где N_B – годовая программа ремонта вагонов, вагонов в год;

Д_р – количество рабочих дней в году (принимаем 355);

m – количество смен (принимаем 2).

Полученное количество округляется до целого числа n



Принимает 8 ремонтных позиций (2 ряда по 4 позиций.)

Необходимо уточнить годовую программу ремонта вагонов с учетом количества ремонтных позиций:

(2)