курсовик. Курсовки. Курсовая работа организация доставки товаров в розничные торговые предприятия ивпэк. 38. 02. 04 9205
Скачать 83.81 Kb.
|
Организация доставки товаров в розничную торговую сетьВажное значение для рациональной организации товароснабжения розничной торговой сети имеет выбор метода завоза товаров. Основными являются два метода: децентрализованный и централизованный. Первый метод предполагает, что завоз товаров осуществляется силами и средствами розничных предприятий и называется децентрализованным (самовывоз). При применении децентрализованного метода товароснабжения значительно возрастают издержки обращения, в частности транспортные расходы (большинство магазинов не имеют собственных транспортных средств). Нерационально используется грузоподъемность транспортных средств через их неполное заполнение товарами и увеличение времени простоев автомобилей вследствие неупорядоченного отбора товаров, долгого оформления документации, погрузочно-разгрузочных работ. Более того, этот метод отвлекает работников магазинов от их непосредственной работы по торговому обслуживанию покупателей. В магазинах х с одним продавцом применения этого метода вызывает необходимость временного закрытия. Второй метод - централизованный, предусматривает завоз товаров силами и средствами поставщика. Он более экономичный, позволяет улучшить управление процессом товародвижения, повысить эффективность использования автотранспорта. Работники магазинов не отвлекаются для поездки за товаром. Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам, представляющим собой расписание доставки товаров в магазины. В них указывают номера маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки. Графики составляются, как правило, на квартал. На более длительный срок их составление нецелесообразно, так как в процессе работы ситуация меняется. Практика свидетельствует, что наиболее приемлемая частота завоза продовольственных товаров - через 2-3 дня, непродовольственных - 7-9 дней, но это зависит от однодневного товарооборота и размера единовременной партии завоза. При централизованной доставке завоз товаров в розничную торговую сеть может осуществляться собственным транспортом поставщика или транспортом общего пользования. Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары. Транспортные расходы - существенная статья расходов, поэтому торговые организации должны принимать меры по более эффективному использованию транспортных средств. Особое внимание следует уделить сокращению сроков погрузки и разгрузки транспортных средств, повышению коэффициента использования их грузоподъемности, использованию более эффективных систем товароснабжения, проектированию торговых объектов с учетом требований транспортировки и т.д. Товары народного потребления могут перевозиться железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. Основными видами транспорта, используемыми в торговле, являются железнодорожный и автомобильный, реже воздушным и водным. Каждый из видов транспорта имеет особенности, которые определяют сферу его применения. При выборе транспортных средств для перевозки необходимо учитывать себестоимость перевозки, скорость доставки, регулярность, сохранность грузов и т.д. Особенности железнодорожного транспорта: · низкая себестоимость перевозок, особенно на большие расстояния (свыше 200 км); · независимость от климатических условий; · широкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ; · перевозка любых товаров независимо от их упаковки. Для перевозки грузов железнодорожным транспортом могут быть использованы транспортные средства различных типов, грузоподъемности и назначения. Наиболее широкое применение получили: · крытые вагоны для перевозки затаренных грузов вместимостью от 50 до 125 т; · полувагоны для перевозки навалочных и длинномерных грузов, грузов в контейнерах; · платформы для перевозки грузов в контейнерах; · цистерны для перевозки наливных грузов; · вагоны-рефрижераторы для перевозки охлажденных и замороженных продуктов; · специальные изотермические вагоны для перевозки молока, вин, живой рыбы. Железнодорожный транспорт - основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков. Особенности автомобильного транспорта: · возможность доставки грузов в любой населенный пункт; · хорошая сохранность товаров; · низкая себестоимость перевозок на короткие расстояния. Автомобильный транспорт делится на грузовой, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Автомобили классифицируют: по грузоподъемности: · особо малой грузоподъемностью - до 1 т; · малой грузоподъемностью - 1-3 т; · средней грузоподъемностью - 3-5 т; · большой грузоподъемностью - 5-8 т; · особо большой грузоподъемностью - свыше 8 т; по назначению: · автотранспорт общего назначения для перевозки любых грузов; · специализированный автомобильный транспорт для перевозки нестандартных и специальных грузов, скоропортящихся товаров и т.д.; по типу кузова: · с бортовой платформой; · самосвалы; · фургоны; · рефрижераторы; · цистерны. Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов "от двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт "вне конкуренции" при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте сравнительно высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состав. Особенности морского транспорта: · самая низкая себестоимость перевозки грузов; · хорошая мобильность, таким образом, может быстро менять маршруты; · неограниченная пропускная способность морских путей. Морской транспорт представлен пассажирскими, грузопассажирскими судами, сухогрузами, наливными судами, паромами, контейнеровозами и т.д. Особенности речного транспорта: · высокая провозная способность по рекам; · низкая себестоимость перевозок; · сезонность перевозок. На речном транспорте используются самоходные суда и баржи, специализированные суда. Особенности воздушного транспорта: · высокая скорость перевозки; · сокращение путей транспортировки; · хорошая сохранность, особенно скоропортящихся грузов; · зависимость от климатических условий; · самая высокая стоимость перевозок. Все разновидности грузоперевозок, независимо от вида транспорта и дальности расстояния, предполагают использование тары. Тара определяется соответствующей нормативной документацией как средство, обеспечивающее защиту окружающей среды и самого груза в процессе его транспортировки и дальнейшего хранения. Тара играет важную роль не только в самом процессе перевозки, но и при складировании грузов и их хранении, и в этом случае может принадлежать как заказчику услуг, так и транспортной компании. Тара для транспортировки грузов имеет свою классификацию. В зависимости от длительности использования тару подразделяют на: · одноразовую, · оборотную (возможно использовать несколько раз); В зависимости от способа изготовления: · выдувную, · литую, · клееную, · прессованную. В зависимости от материала, из которого она изготовлена, на: · картонную, · деревянную, · полимерную, · керамическую, · металлическую, · текстильную, · стеклянную и др. Деревянная тара является наиболее распространенным видом. Она занимает наибольший удельный вес в общем объеме транспортной тары. Деревянная тара, как правило, является многооборотной и подлежит обязательному возврату. Картонная и бумажная тара отличается от других видов тары низкой стоимостью и легкостью, герметичностью упаковки. Для ее транспортировки требуется значительно меньше транспортных средств. Она легко подвергается переработке. Для затаривания сыпучих товаров применяется бумажная тара - мешки и пакеты. Полимерная тара применяется для упаковки и транспортировки продовольственных товаров. К ее преимуществам относятся прочность, химическая устойчивость, непроницаемость, хорошая окрашиваемость. Металлическая тара используется для затаривания легковоспламеняющихся материалов (бензина, керосина, ацетона и др.), с высокой степенью летучести (карбида кальция, газов), различных масел, лакокрасочных товаров и др. Преимущества металлической тары: прочность, долговечность, экономичность, большая грузоподъемность. 1.2 Способы доставки товара в розничные торговые предприятия Рациональная организация и технология товароснабжения требует выбора наиболее эффективных методов доставки товаров в розничную торговую сеть. На практике получили распространение два основных метода товароснабжения: децентрализованный завоз и централизованная доставка. При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей. При этом методе транспорт рассредоточивается по торговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. В отдельных случаях магазины прибегают к услугам наемного транспорта (промышленных предприятий, колхозов, совхозов и т.п.). Основной недостаток этого метода заключается в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке. Самовывоз заставляет работников розничной торговли выполнять не свойственные им функции по транспортировке товаров, что влечет снижение объема товарооборота и уровня культуры обслуживания в магазинах. Большие потери труда и времени при самовывозе имеют место также при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и т.п. В связи с этим самовывоз может применяться в розничной торговле в исключительных случаях. Централизованная доставка товаров— это система доставки товаров объектам розничной торговли транспортом поставщика по предварительно разработанным рациональным маршрутам и графикам завоза. В основу централизованной доставки положен принцип централизации всех транспортно-экспедиционных работ по доставке реализованных товаров или поступающих на станцию железной дороги или пристань всем или большинству грузополучателей, независимо от их ведомственной подчиненности. Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить: устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование; уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов; освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов; регулярную доставку товаров в розничную сеть по согласованным графикам; устранение излишних складских звеньев в движении товаров и ускорение их оборачиваемости; высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала; сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров. Периодичность, или частота, завоза по многим товарам устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и т.п.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2— 3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и т.п.). Периодичность завоза по большинству скоропортящихся товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации. По продовольственным товарам с длительными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинству непродовольственных товаров периодичность завоза может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевозимой продукции и роста затрат на хранение и реализацию определенного запаса товаров. Централизованная доставка товаров должна осуществляться по графику, который представляет собой расписание времени отборки и доставки товаров в розничные торговые предприятия. Разработка графиков способствует четкости и ритмичности в работе по организации централизованной доставки. Графики завоза оставляются розничными торговыми организациями, фирмами и предприятиями совместно с поставщиками товаров по дням недели или числам месяца. При составлении графиков завоза исходят из характеристики торговой сети, объема завозимых товаров, сроков представления и выполнения заявок с учетом вида транспортных средств, их грузоподъемности и т.п. Разработанные на месяц или квартал графики завоза проверяются на практике, согласовываются с покупателями и получателями товаров и контролируются покупателем, поставщиком и транспортной организацией. Одновременно с составлением графиков должны разрабатываться и маршруты завоза. Маршрут завоза— это путь перевозки товара от места его отправки до розничного торгового предприятия. Для составления маршрутов завоза необходимо подготовить картосхему района, обслуживаемого поставщиком, с нанесением дислокации розничных предприятий, расстояний и дорог, соединяющих поставщика с розничной торговой сетью. Разработка оптимальных маршрутов централизованной доставки способствует более эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками. 1.3 Документальное оформление процесса доставки товаров в розничные торговые предприятия |