курсовая работа. Курсовая работа по дисциплине Логистика на рынке нефти и нефтепродуктов на тему Логистика танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов
 Скачать 213.99 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «тюменский ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ университет» ИНСТИТУТ МЕНЕДЖМЕНТА И БИЗНЕСА Кафедра менеджмента в отраслях ТЭК КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Логистика на рынке нефти и нефтепродуктов» на тему «Логистика танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов» Выполнил: ст. гр. Кл(ТЭК)бз-19-1 Цуканов А.В. Руководитель: Малютина Т.В.  Тюмень – 2022 г.Содержание Введение 3 1. Транспортная характеристика груза и обеспечение его сохранности при танкерных перевозках. 4 2. Характеристика танкерных перевозок и оценка его конкурентоспособности на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов 15 3. Анализ динамики танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов на внутреннем и международном рынках…………………………………………21 4. Развитие логистических технологий танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов 30 Заключение 45 ВВЕДЕНИЕ В нынешний нестабильной экономической среде в деятельности технологически сложных промышленных предприятий особую значимость приобретает процесс оптимизации логистических процессов. Возникает острый вопрос о необходимости уменьшения расходов промышленных предприятий и одним из этих направлений является логистика. Преуспевающие мировые предприятия нефтеперерабатывающей отрасли активно используют в хозяйственных операциях всевозможные логистические концепции, дающие им возможность оптимизировать ресурсы, связанные с управлением материальными и информационными потоками. Управление процессом снабжения и хранения в нефтеперерабатывающей отрасли, основанное на методе быстрого реагирования, состоит в извлечении временных конкурентных преимуществ. Использование передовой концепции логистики «точно в срок» к материальным потокам и готовой продукции, транспортировка «от продавца/поставщика к заказчику» дают возможность доставить конечному потребителю товар в назначенную точку логистического цикла именно в то время, которое является необходимым, что в свою очередь не дает возможности создавать лишние и ненужные товарные запасы на предприятии. Недостаточность научных разработок и исследований, касающиеся определения сложностей организации управления заказами предприятий, их связей с контрагентами на принципах логистики является необходимым этапом решения сложных экономических задач, что во многом определяет актуальность темы исследования, требует разработки теоретических основ и практических рекомендаций по управлению заказами в логистических процессах с учетом особенностей деятельности предприятий нефтеперерабатывающего комплекса. Транспортная характеристика груза и обеспечение его сохранности при танкерных перевозках Логистика - это планирование, организация и контролирование всех видов деятельности по перемещению и складированию, которые обеспечивают прохождение материального и связанного с ним информационного потоков от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления. 1 Груз - объект перевозки транспортными средствами, принимаемый грузоперевозчиком в установленном порядке, за своевременность доставки и сохранность которого он несет ответственность в соответствии с транспортным законодательством Республики Беларусь. Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции: временное размещение и хранение материальных запасов; преобразование материальных потоков; обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания. Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний - необходимость перемещения груза внутри склада. Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения. Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица - это некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.2 Таким образом, в качестве грузовой единицы рассматриваются одна или более транспортных упаковок или других предметов, объединенных такими средствами, как поддон, подкладной лист, строп, взаимная фиксация, склеивание, упаковывание в термоусадочную пленку, упаковывание в сетку, позволяющими осуществлять их транспортирование, штабелирование и хранение как единого целого. В качестве транспортной упаковки рассматривается упаковочная единица, предназначенная для транспортирования, погрузки или разгрузки одного, или более изделий, упаковочных единиц меньших размеров или массовых грузов. Верное решение по выбору грузовой единицы при проектировании логистического процесса обеспечивает: - единовременное транспортирование большего количества товара; - эффективное использование площади и объема склада; - возможность использования стандартного оборудования при погрузочно - разгрузочных и транспортно - складских работах; - ускорение погрузочно - разгрузочных и транспортно - складских работ; - минимизацию риска повреждения товара; - повышение безопасности логистических процессов. Все эти преимущества позволяют сократить логистические издержки. Формирование унифицированных грузовых единиц служит основной предпосылкой взаимосвязанности операций транспортировки, перевалки, складирования для всех участников логистической системы. При этом критерием выбора оптимальной грузовой единицы на складе служит минимальное время складских операции, в том числе минимальное время комплектации заказа. Можно выделить два основных вида грузовых единиц: - первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т. п., - укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре. Первичная грузовая единица проходит каналы товародвижения, как правило, без переформирования, т. е. ящик из гофрированного картона с конфетами, упакованный на кондитерской фабрике, скорее всего пройдет всех оптовиков и дойдет до магазина нераспечатанным. Укрупненная грузовая единица, сформированная из ящиков с конфетами на этой же фабрике, на какой - либо стадии товародвижения скорее всего будет расформирована, возможно, при подборе ассортимента у первого же оптовика. Укрупненная грузовая единица представляет собой сформированные на базе товароносителя — поддона или контейнера — первичные грузовые единицы, например, четыре коробки с кофеварками, упакованные на паллете (рис. 1.1). Формирование укрупненной грузовой единицы без товароносителя также возможно: это могут быть тюки, бочки, рулоны.  Рисунок 1.1. – Грузовые единицы На выбор товароносителя оказывают влияние как характеристики товара, так и технологические процессы склада и участников цепи поставок. К характеристикам товара можно отнести его габаритные размеры, массу, агрегатное состояние, условия хранения, хрупкость, стоимость. Влияние технологических процессов подразумевает особенности применяемого подъемно-транспортного оборудования склада, тип транспортного средства, скорость продвижения по цепи поставок (на складе — оборачиваемость товарного запаса), система комплектации заказов на складе, величина партий поставки. Существенными характеристиками грузовой единицы являются соответствие ее размеров транспортному средству и способность к сохранению целостности и первоначальные геометрические формы в процессе транспортировки и грузопереработки. Согласованные размеры грузовых единиц, а также параметров оборудования для их обработки позволяют эффективно использовать материально-техническую базу различных участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока. Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, носит название транспортной характеристики груза. 3 Установлены следующие основные наименования видов грузов: – наливной – жидкий груз, перевозимый наливом; – сухой – любой груз, кроме наливного; – навалочный – сухой груз, перевозимый без тары, навалом; – насыпной – зерновые грузы, перевозимые без тары; – штучный – сухой груз, состоящий из отдельных мест; – генеральный – различные штучные грузы. Между свойствами груза, способами и техническими средствами его перевозки существует взаимосвязь. Род груза определяет способ его перевозки и хранения. Жидкие грузы перевозят на специализированных судах-танкерах и хранят в специальных емкостях. Тот же продукт, упакованный в тару, перевозят на обычных сухогрузных судах. Технология перевозки, хранения и перегрузки одного и того же продукта в том и другом случае различна. Груз может быть сохранно и безопасно перевезен, если он находится в надлежащем кондиционном состоянии, упакован в соответствующую условиям перевозки тару, т. е. находится в транспортабельном состоянии. Знание свойств грузов и технических условий перевозки способствует увеличению провозной способности флота, позволяет предотвратить порчу, повреждение или ухудшение качества грузов, а также избежать тяжелых последствий – гибели судов и людей (например, при перевозке опасных, сыпучих и разжижающихся грузов). Условия выполнения операций технологического процесса перевозок каждого конкретного груза зависят от транспортной характеристики, которая включает: физико-химические свойства, объемно-массовые характеристики, степень опасности, вид тары и упаковки. Транспортная характеристика определяет выбор транспортных средств, складских устройств, средств механизации грузовых операций, средств пакетирования, необходимых температурных режимов перевозки. Та́нкер — грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов.4 Танкеры эксплуатируются на речных и морских водных путях и могут иметь различные размеры и грузоподъемность от 150 тонн до 500 тыс. тонн. Наиболее распространены танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа (СПГ) и продукции химической промышленности. Существуют специализированные танкеры для перевозки других жидких грузов, в том числе пищевых продуктов, например вина или питьевой воды). В том числе и нефть. Танкером, также, могут называть специализированный самолёт-заправщик, предназначенный для дозаправки в воздухе других летательных аппаратов. Танкерный флот - важнейшая составляющая мирового рынка нефти. Танкерный флот сейчас занимает треть всего мирового торгового флота по тоннажу. И, что важно, экономическая эффективность танкерных перевозок очень велика, она уступает только трубопроводам. По назначению танкеры делятся на несколько групп: Нефтяной танкер или танкер-нефтевоз — большая группа танкеров, предназначенная для перевозки сырой нефти. Танкер-продуктовоз — перевозка продуктов переработки нефти. Танкер-газовоз — перевозка сжиженных газов. Танкер-химвоз — перевозка жидких продуктов химической промышленности, а также пищевых продуктов и иных жидких веществ без упаковки. Танкер-бункеровщик — перевозка различных жидкостей (топливо, масло, вода и т. п.), и бункеровка ими судов. Близкими к танкерам являются нефтеналивные баржи (обычно предназначены для внутренних водных путей) и комбинированные суда, способные перевозить как жидкости, так и различные навалочные грузы. Комбинированные суда, как правило дороже, но позволяют вести перевозки более эффективно, исключая обратные балластные переходы. К ним относятся: Танкеры-площадки — танкеры с верхней палубой в виде площадки, на которой можно перевозить различные грузы. Балктанкеры — сухогрузно-наливные суда, перевозят в танках как жидкие, так и сыпучие грузы (зерно, руда и т. п.). По характеру загрузки различаются на несколько типов. Реже встречаются экзотические типы комбинированных судов, например танкеры-толкачи, способные толкать перед собой нефтеналивные или другие баржи (эксплуатируются на реках) и т. п. Выполнение всех грузовых операций на танкерах следует тщательно планировать и документально оформлять до их начала. Содержание планов выполнения грузовых операций необходимо обсудить как с персоналом судна, так и терминала. Возможно, эти планы потребуется откорректировать после консультации с терминалом или в связи с последующим изменением обстоятельств либо на борту танкера, либо на берегу. Любые изменения должны быть официально зарегистрированы и доведены до сведения всех лиц, задействованных в выполнении конкретной операции. До начала выполнения любой операции по погрузке или выгрузке, судовые грузовые трубопроводы и клапаны должны быть настроены ответственным лицом комсостава согласно принятому плану погрузки или выгрузки, а правильность их настройки – проверена самостоятельно другим лицом. Во избежание возникновения гидравлических ударов, с помощью клапанов, расположенных на концевых участках трубопроводной системы не следует перекрывать встречный (по отношению к концевому участку) поток жидкости, за исключением аварийной ситуации. На это требование необходимо обратить внимание всего персонала, ответственного за выполнение грузовых операций, как на танкере, так и на терминале. Общепринято, что если для перегрузки груза используются насосы, все клапаны в перекачивающей системе (как судовой, так и береговой) должны быть открыты до начала работы насосов. При этом напорный клапан центробежного насоса можно держать закрытым до тех пор, пока насос не наберет обороты, после чего данный клапан разрешается медленно открыть. В случае, если погрузка судов осуществляется путем налива продукта самотеком, клапан, который необходимо открыть в последнюю очередь, должен находиться непосредственно у береговой цистерны. Если поток необходимо направить с одного танка в другой, то клапан на втором танке следует открыть до того, как клапан на первом танке будет закрыт; в противном случае, работу насоса необходимо приостановить до тех пор, пока не будет произведена перенастройка клапанов. Клапаны, регулирующие направление потока жидкости, следует перекрывать медленно. Необходимо регулярно контролировать время, которое требуется для приведения приводных клапанов из открытого положения в закрытое и наоборот, при их обычной температуре эксплуатации. Ответственность за безопасность операций по перегрузке груза распределяется между судном и терминалом и возлагается как на капитана, так и на представителя терминала. Поэтому принцип, по которому распределяется ответственность, должен быть согласован между ними в целях обеспечения безопасности всех аспектов выполняемых операций. До начала погрузки ответственное лицо комсостава и представитель терминала обязаны официально подтвердить факт готовности, как танкера, так и терминала к безопасному выполнению этой операции. Порядок экстренной остановки и подачи сигнала должен быть согласован между судном и терминалом и зарегистрирован в документе установленной формы. В соглашении должны быть оговорены те обстоятельства, при которых работы следует немедленно прекратить. Должное внимание следует уделить потенциальным опасностям возникновения гидравлического удара при любой экстренной остановке. На протяжении всей погрузки следует соблюдать следующие меры безопасности: • ответственное лицо комсостава обязано нести вахту, а на борту должно находиться достаточное количество членов экипажа для выполнения грузовых операций и обеспечения безопасности на танкере. Должно быть установлено непрерывное наблюдение за палубой над танками; • следует поддерживать в надежном и исправном состоянии согласованные средства связи судна с берегом; • в момент начала погрузки, а также смены судовой вахты или рабочей смены, как ответственное лицо комсостава, так и представитель терминала, должны подтвердить, что они, а также персонал на вахте и дежурстве, основательно знают систему связи для контроля погрузки; • весь задействованный персонал должен досконально знать требования по подготовке к штатной остановке береговых насосов по завершении погрузки, а также систему их аварийной остановки, как на танкере, так и на терминале. Танкер, перевозящий сырую нефть и оборудованный системой инертного газа, в грузовых танках которого установлено стационарное моечное оборудование одобренного типа, может использовать сырую нефть, перевозимую в качестве груза, для мойки. Эту операцию допускается осуществлять либо в порту, либо в море на переходе между портами выгрузки. Наиболее часто ее проводят в процессе выгрузки груза с танкера, что позволяет удалить фракции нефти, прилипшие или отложившиеся на поверхностях танка. Такие отложения, обычно остающиеся на борту после выгрузки, затем выгружаются вместе с грузом. Вследствие этого значительно снижается потребность в воде, используемой в балластном рейсе для мойки выгруженных танков и удаления отложений, а в некоторых случаях потребность в ней вообще отпадает. Если будет обнаружена утечка углеводорода, то, во-первых, необходимо провести контрольные проверки состава атмосферы в данном танке на предмет определения содержания в ней углеводорода. Следует отметить, что концентрация данного газа в атмосфере танка может быть выше верхнего предела воспламенения (ВПВ), находиться в диапазоне воспламенения или быть ниже нижнего предела воспламенения (НПВ). Из-за сложной конструкции межкорпусных помещений, указанные выше концентрации могут быть обнаружены в разных точках в пределах одного танка, независимо от количества взятых проб. Таким образом, чтобы определить состав атмосферы танка в его сечении, важно, чтобы показания содержания газа снимались на разных уровнях и, по возможности, в наибольшем количестве точек. При обнаружении в танке углеводородного газа можно предусмотреть возможность принятия самых разнообразных мер по поддержанию состава атмосферы на безопасном уровне, а именно: • непрерывное вентилирование танка; • инертизация танка; • полное или частичное заполнение танка балластом; • установка на газовыпускных отверстиях танка пламезащитных экранов; • принятие нескольких из вышеперечисленных мер одновременно. Выбор конкретных мер будет зависеть от ряда факторов и особенно от степени уверенности в присутствии углеводорода в атмосфере данного танка, а также от наличия потенциальных трудностей, упомянутых выше. Настоятельно рекомендуется, чтобы операторы, учитывая конструкцию танка и известные им ограниченные возможности имеющейся в наличии системы регулирования состава атмосферы, разработали инструкции, с помощью которых персонал судна смог бы выбрать приемлемый способ поддержания состава атмосферы на безопасном уровне. В случае полного или частичного заполнения танка балластом в целях поддержания состава атмосферы на безопасном уровне и/или предотвращения дальнейшей утечки груза в танк, следует учитывать преобладающее напряжение в корпусе, дифферент, остойчивость и факторы, имеющие отношение к грузовой марке. Необходимо также принять во внимание обстоятельство, что весь принятый в танк балласт, после обнаружения протечки, и все смывки, оставшиеся после очистки данного танка, могут быть классифицированы как "загрязненный балласт", определение которого приведено в Конвенции МАРПОЛ 73/78 и его, возможно, придется подвергнуть обработке в соответствии с правилами данной Конвенции. Это означает, что его следует слить непосредственно в грузовой или отстойный танк для дальнейшей обработки в соответствии с требованиями или, в том случае, если балласт сливается непосредственно в море, пропустить через устройство контроля содержания нефти. Трубопроводная вставка, используемая для соединения балластной и грузовой системы, должна быть четко промаркирована и размещена на штатном месте и не должна применяться для каких-либо других целей. Если танк не будет заполняться балластом, а будет подвергнут вентилированию или инертизации, в нем следует регулярно измерять уровень жидкости в целях определения интенсивности ее накопления и обнаружения последующей утечки. Если будет установлено, что проникший в межкорпусное помещение груз может быть откачан насосами, то его следует перекачать в другой грузовой танк через аварийную балластную/грузовую трубопроводную вставку (см. выше), или другим аварийным способом. При этом задача заключается в том, чтобы свести к минимуму загрязнение межкорпусного помещения и ускорить выполнение последующих операций по его очистке и дегазации. На борту судов должен находиться, представленный в письменном виде, регламент действий, которые необходимо предпринять в целях обеспечения безопасности при перекачке груза из балластного помещения и выполнении сопутствующих операций. Вход в межкорпусный танк должен быть запрещен до тех пор, пока не будет обеспечена безопасность для входа и не будет предотвращена вероятность дальнейшего поступления углеводорода. Однако если по какой-либо причине в танк необходимо будет войти, то вход в него следует осуществлять в соответствии с требованиями раздела. |