Прваовул. Курсовая работа по дисциплине Национальная экономика Исполнитель Махнутин Н. С
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
В заработной плате за период 2021г. лидирующую позицию занимает Центральный ФО и составляет (130 тыс. 597 рублей), также на протяжении 5 лет показывает положительную динамику, что повышает привлекательность данного региона для заработка квалифицированных специалистов. Водные пассажирские транспортные перевозки имеют важное значение, регионы округа соединены сетью водных путей с выходом в Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Черное моря, это говорит о том, что экономико-географическое положение более выгодное, чем в других регионах и привлекает работников для развития карьеры в этом регионе. На втором месте расположился Северо-Западный ФО с заработной платой в 106 тыс. 148 рублей на период 2021г., что на 18% больше, чем в Центральном ФО. Работа в Северо-Западном ФО требует высокую квалификацию и огромное желание трудиться, что и подтверждает соответственный уровень заработной платы в данном регионе. Наименьшая заработная плата приходится на следующие регионы: Уральский ФО, Сибирский ФО и Приволжский ФО, их заработная плата примерно одинаковая и составляет 60 тыс. рублей, куда жители не особо заинтересованы переезжать. В 2019 г объем пассажироперевозок внутреннего водного транспорта в России снизился на 3,4% относительно уровня 2018 г и составил 10,9 млн поездок в год. В последние годы обострилась проблема недостатка глубин для прохождения судов, и судовладельцы не могут гарантировать, что пассажирский транспорт не столкнется с трудностями прохождения сложных участков на реках. (https://businesstat.ru/images/demo/inland_water_passenger_transport_russia_demo_businesstat.pdf ) Спрос на него падает и соответственно заработная плата в этих регионах тоже снижается. Так как все регионы имеют различие в экономико-географическом положении и ряд особенностей развития, следовательно, заработная плата у ФО тоже разная. Проанализируем показатели водного пассажирского транспорта регионов РФ по направлениям, т.е. определим их удельный вес по вложениям в основной капитал по видам основных фондов, представленные в таблице 10. Таблица 10 – Основные фонды в водном пассажирском транспорте по Федеральным округам от общей суммы в России [РОССТАТ]
Наибольшее количество основных фондов представлено в Северо- Западном федеральном округе и на протяжении всего периода этот показатель постоянно возрастает (за 5 лет увеличился на 20%), исключением является пандемия, которая негативно повлияла на 2020-2021гг. Наименьший удельный вес в 2021г. наблюдается в Уральском федеральном округе и их рост значительно медленнее чем у Центрального ФО в 33 раза. Также рост в водном пассажирском транспорте наблюдается у Дальневосточного ФО, его удельный вес составил 33,8% за период 2021 года, что является наименьшей разницей среди регионов по сравнению с Северо-Западным ФО. У других регионов менее стабильная динамика, так в Северо-Западном и Дальневосточном ФО постоянный рост (исключением является пандемия в 2020 году, где для Северо-Западного региона повлияла в худшую сторону, а для Дальневосточного региона наоборот, показала хороший рост ), а в остальных регионах за весь период они показывают неоднозначную динамику, что связано с количеством инвестиций. После перестройки оказалось, что собственные корабли новой власти не нужны. Финансирование их строительства не просто сократилось — оно почти прекратилось. Объём оборонного заказа упал почти в 20 раз, а гражданского — более чем в 5 раз. Было остановлено финансирование даже размещённых ранее заказов. Заводы оказались загруженными недостроенными судами. В России осталось всего несколько условно крупных заводов, способных строить суда длиной более 170 метров. Остальные быстро исчезали. Страна избавлялась от них как от лишнего балласта. Проведённая приватизация предприятий не дала желаемого результата. Форму собственности поменяли, но заказов практически не было из-за плохо выстроенной системы финансирования предприятий и некредитоспособности российских судовладельцев. Собственных кораблей строилось всё меньше. Добавляло проблем и то, что в стране в те годы выпускали в основном уже технически устаревшее оборудование для судов, современное приходилось покупать за рубежом. Немногие оставшиеся состоятельные судовладельцы предпочитали и сами корабли заказывать за границей. Тем временем, действующие отечественные суда ветшали и часто списывались на металлолом. Еще период перестройки заложил негативное отражение на основных фондах в водный пассажирский транспорт [18]. Следующим показателем, который мы рассмотрим, являются инвестиции в основной капитал водного пассажирского транспорта по Федеральным округам от общей суммы в России. Все необходимые данные представлены в таблице 11. Таблица 11 - Инвестиции в основной капитал водного пассажирского транспорта по Федеральным округам от общей суммы в России [РОССТАТ]
Наибольший объем инвестиций за 2021г. представлен в Северо-Западном федеральном округе об этом нам говорит удельный вес, который составляет 40,3 %, а по сравнению с 2017г. в 2021г. базисный рост нам показал, что они возросли на 137%, это может объясняться высокой инвестиционной привлекательностью региона. После Северо-Западного ФО по объему инвестиций занимает Дальневосточный федеральный округ и его удельный вес составляет 39,3% за период 2021г., что на 2,5%, меньше, чем в Северо-Западном ФО. Третье место занимает Приволжский федеральный округ и за весь период базисный темп роста нам показал огромный рост в 600%, что больше, чем в Уральском на 51%. Основными факторами, которые обеспечивают инвестиционную привлекательность Приволжского ФО, можно назвать следующие: − выгодное геополитическое положение (близость рынков сбыта, высокий потребительский потенциал); − развитая транспортная инфраструктура (наличие транспортных магистралей, соединяющих города миллионники, а также Россию и Республику Казахстан); − наличие законодательства, поддерживающего инвестиционную деятельность; − наличие квалифицированных трудовых ресурсов (за счет присутствия в регионах университетов и институтов, позволяющих обучать высококвалифицированных специалистов); − наличие дешевых энергоносителей (электроэнергия, нефть, газ); − наличие богатых природных ресурсов В связи с этим можно заметить тенденцию к активному росту в данном федеральном округе. Если наглядно рассмотреть представленную динамику в таблице можно увидеть большую дифференциацию по поступлению объема инвестиций между регионами. Так, наименьший показатель базисного темпа роста в Южном ФО (24,3% в 2021г.) это меньше, чем в Центральном ФО в 10 раз. Если рассмотреть статистику за 2018г, то разница между Центральным и Южным ФО в 5 раз. Можно увидеть активный рост инвестиций в Приволжском ФО, однако в остальных ФО объем инвестиций возрастает медленно. ИСТОЧНИК [Лаптева Е. В. Инвестиционная привлекательность водного пассажирского транспорта// Век качества. 2021. №2. с.48-52.] Таким образом, проанализировав основные показатели водного пассажирского транспорта в рамках ее территориальной структуры, которое исследовалось в главе 2, а также разобрав теоретический аспект, исследуемый в главе 1, можно выделить ряд проблем развития и функционирования водного пассажирского транспорта. Проблемы: Сильная дифференциация федеральных округов, имеющих необходимые ресурсы, по вкладу в водный пассажирский транспорт. Недостаток кадров, участвующую в осуществлении нормального функционирования исследуемого вида экономической деятельности. Слабое развитие транспортной инфраструктуры и значительный износ транспортных средств. Недостаточное развитие государственно-частного партнерства, что оказывает влияние на небольшой объём инвестиций. 3 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ На основе анализа, который мы провели в главе 2, перейдём к целевым ориентирам развития транспортной системы страны, которые определены в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (проект). Исходя из стратегических приоритетов и целей Транспортной стратегии основываясь на анализе и обобщении современного состояния, проблем и возможностей развития внутреннего водного транспорта как структурного элемента транспортной системы России, определены цели, задачи развития.  Рисунок 6 - Основные показатели по развитию водного пассажирского транспорта 2 На основе стратегии и рисунка 6 выделены следующие пути решения: Совершенствование механизмов государственной поддержки различных видов транспорта (тарифное регулирование); Государственное участие в равномерном развитии транспортной инфраструктуры; Создание условий для развития пассажирских, в том числе туристических, перевозок; Создание условий для дальнейшего обновления транспортных средств (государственная программа субсидирования кредитных и лизинговых платежей) Разработка мер по стимулированию внедрения новых цифровых технологий; Выделение инвестиций в разработку новых цифровых технологий; Развитие новых программ подготовки специалистов транспортной отрасли с использованием современных цифровых технологий; Модернизация транспортной инфраструктуры; Поиск путей привлечения частных инвестиций; Совершенствование инструментов по управлению рисками проектов развития транспорта и защите частных инвестиций, которые будут улучшать состояние необходимого оборудования для перевозки пассажиров водным транспортом; На основе изучения статьи[https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-i-perspektivy-razvitiya-passazhirskih-perevozok-na-vnutrennem-vodnom-transporte-rossii/pdf] наиболее значимыми задачами реализации Стратегии в сфере внутреннего водного транспорта могут стать: создание единой национальной транспортной системы страны, взаимосвязанной с международными транспортными коридорами, как технически, так и технологически; развитие интеллектуальных систем управления пассажирскими перевозками – применение инновационных цифровых транспортных и логистических технологий для улучшения логистического сервиса; формирования регионального инфраструктурного каркаса опорной транспортной сети мультимодальных пассажирских маршрутов; увеличение объема перевозок пассажиров по внутренним водным путям РФ; формирование системы комбинированных перевозок пассажиров на внутреннем водном транспорте. В соответствии с представленными задачами потребуется трансформация транспортной системы внутреннего водного транспорта на основе принципа мультимодальности. На сегодняшний день уже организовано три регулярных маршрута с использованием СПК «Валдай 45Р» (Городец, Макарьево и Стригино по мультимодальному принципу). Автором предлагается развить данную систему пассажирских маршрутов, добавив скоростное сообщение между Н.Новгородом и Чебоксарами, как показано на рисунке 7.  Рисунок 7 - Существующие и перспективные маршруты пассажирских перевозок Также представляется рациональным второй вариант развития маршрутной сети с участием внутреннего водного транспорта, основные транспортные направления которого представлены на рисунке 8.  Рисунок 8 - Маршруты СПК МЕТЕОР 120Р в бассейне р. Волга В рамках научного исследования были проведены расчеты стоимости билетов по отдельным направлениям данных маршрутов, которые показывают их конкурентоспособность с аналогичными сухопутными сообщениями – табл. 12. Обозначения в табл. 12 – *нет прямого сообщения. Таблица 12 - Сравнение стоимости перспективных речных маршрутов с другими видами транспорта  Таким образом, эффективная перевозка пассажиров по реке – это комбинированная перевозка с участием скоростного судна и авто- или ж.д. транспорта для трансфера до пересадочного терминала (узла). При этом транспорт подбирается исходя из потребностей пассажиров с возможностью организации мультимодальной перевозки по системе от двери к двери. На взгляд автора, основными механизмами реализации Стратегии в сфере развития пассажирских перевозок с участием внутреннего водного транспорта должны выступать: государственная программа РФ «Развитие транспортной системы»; федеральные проекты и федеральные целевые программы развития транспортной инфраструктуры внутреннего водного транспорта; стратегическое партнерство государства и бизнеса; система государственного регулирования (законы). Также, в рамках управления развитием внутреннего водного транспорта и пассажирских перевозок с его участием автор предлагает реализацию следующих ключевых мероприятий и проектов: создание скоростного грузопассажирского водного коридора ВОЛГА на маршруте Н.НОВГОРОД-ЧЕБОКСАРЫ-КАЗАНЬ; моделирование типовых (стандартизированных) пассажирских терминалов на речной сети; создание цифровых платформ (маркетплейсов) для формирования пассажирского сервиса на реке. Таким образом, если обобщить данные, то основными направлениями деятельности является: выполнение задач «Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года»; Повышение конкурентоспособности пассажирского, речного транспорта за счет: повышения провозной способности перевозок пассажиров по рекам за счет строительства новых и модернизации существующих гидротехнических сооружений, модернизации и обновления существующего и строительства нового, речного, пассажирского флота, обеспечивающего безопасность и комфорт пассажиров и внедрения новых технологий в пассажирских перевозках. Устранение «узких мест» на проблемных участках; РазвитиеречноготранспортавкрупныхгородахвМосквеиСанктПетербургеивдругихкрупных городах России и, особенно в городах, где можно развить туризм, особенно на единой глубоководной системе, и вовлечение речного транспорта в крупных городах в систему общегородского и общедоступного транспорта. А также развитие речного, пассажирского транспорта в отдаленных регионах Сибири, крайнего севера и дальнего востока, где речной транспорт жизненно необходим. Заключение Как видно из приведенного анализа, требуется комплексный и системный подход при формировании и дальнейшей реализации Транспортной стратегии РФ до 2035 года. Кроме того, не следует забывать о целях предыдущих Стратегий (2020 и 2030), так как не все они достигнуты, а соответствующие задачи не решены до сих пор. Также следует отметить, что в рассматриваемом документе не поставлен ряд актуальных задач, например, адаптация транспортных систем к глобальному потеплению климата и работа транспорта при пандемиях (таких как COVID-19). Литература file:///C:/Users/79505/Downloads/osobennosti-razvitiya-vnutrennego-vodnogo-transporta-rossii-na-sovremennom-etape.pdf Менеджмент на транспорте: учеб. пособие / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, А.В. Курбатова и др.; доп. Мин-вом образования РФ для студ. вузов по спец. 0 611; под общ. ред. Н.Н.Громова, В.А.Персианова. — 4-е изд., испр. — М.: Академия, 2008. — 528 с. КонсультантПлюс ОКВЭД https://cyberleninka.ru/article/n/vnutrenniy-vodnyy-transport-v-rossiyskoy-federatsii https://cyberleninka.ru/article/n/organizatsiya-passazhirskih-perevozok-sostoyanie-i-problemy-pravovogo-obespecheniya Социально-экономические аспекты организации высокоэффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте // Онлайн библиотека [Электронный ресурс] - bibliofond.ru/view.aspx?id=667354 Дворядкина «Национальная экономика» https://seanews.ru/2019/10/31/ru-jeksport-i-import-grazhdanskih-sudov/ https://www.kommersant.ru/doc/5304305 https://disser.herzen.spb.ru/Preview/Vlojenia/000000809_Disser.pdf https://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/---ed_norm/---normes/documents/normativeinstrument/wcms_560901.pdf https://tass.ru/info/3539165 14. file:///C:/Users/79505/Downloads/strateg_vvt_2030.pdf 15. https://55.mchs.gov.ru/glavnoe-upravlenie/sily-i-sredstva/gosudarstvennaya-inspekciya-po-malomernym-sudam/normativno-pravovye-akty-reglamentiruyushchie-deyatelnost-gims/kodeks-vnutrennego-vodnogo-transporta-rossiyskoy-federacii 16. file:///C:/Users/79505/Downloads/ekologicheskie-problemy-ekspluatatsii-vodnogo-transporta-i-pervyy-opyt-sozdaniya-otechestvennogo-sudna-na-szhizhennom-prirodnom-gaze.pdf 17 росстат 18 https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-i-puti-razvitiya-passazhirskih-perevozok-na-vnutrennem-vodnom-transporte-rossiyskoy-federatsii 19 https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskoe-razvitie-vodnogo-transporta-v-sovremennoy-rossii/viewer https://cyberleninka.ru/article/n/ekologicheskiy-faktor-v-ekonomicheskih-strategiyah https://cyberleninka.ru/article/n/problema-vrednogo-vozdeystviya-transporta-na-okruzhayuschuyu-sredu/viewer 1 Составлено автором по: [3, 4, 5]. |