Прваовул. Курсовая работа по дисциплине Национальная экономика Исполнитель Махнутин Н. С
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
Мы рассчитали следующие показатели: базовые и цепные темпы роста вклада водного пассажирского транспорта в ВВП России, а также долю водного пассажирского транспорта в ВВП за 2017-2021 годы, которые позволили нам оценить динамику доли водного пассажирского транспорта в ВВП. Проведенные расчеты в таблице 2 позволили нам прийти к следующим выводам. Используя приведенную выше таблицу, мы можем наблюдать следующее: базисный темп роста вклада водного пассажирского транспорта в ВВП России за предлагаемый период положителен, но важно отметить, что с 2017 года этот показатель увеличил свои показатели, за исключением "пандемии" в 2020 году, но уже с 2021 году произошло увеличение показателя, что также связано с производством водного пассажирского транспорта, который продемонстрировал свою значимость в период нестабильной эпидемиологической ситуацией в России, когда водные перевозки ; Цепной темп роста также не везде был положительным – в 2020 году они упали на 16,4% по сравнению с 2019 годом, что подтверждает приведенные выше результаты и резкое падение российской экономики под влиянием нескольких факторов, в том числе социально-демографических [18], что еще раз подчеркивает связь между исследованными показателями и факторами, влияющие на состояние национальной экономики России, которую мы представляли в главе 1. Если рассматривать отдельно вклад водного пассажирского транспорта в структуру ВВП Российской Федерации, то можно сделать следующие выводы: водный пассажирский транспорт занимает наиболее важные позиции в ВВП Российской Федерации; хотя водный пассажирский транспорт и увеличил свой вклад в исследуемый показатель в 2021 по сравнению с базисным 2017 годом, но его удельный вес меньше, поскольку общий ВВП увеличился за счет вклада других отраслей. Далее мы перейдем к анализу занятости в водном пассажирском транспорте относительно общего числа по России. Все необходимые данные и расчеты представлены в таблице 3. Таблица 3 – Анализ структуры занятости в водном пассажирском транспорте [РОССТАТ]
Опираясь на данные из таблицы, мы видим, что численность занятых по России сократилась, и численность занятых в водном пассажирском транспорте также сократилась, что говорит о том, что в современной России количество водного транспорта имеет тенденцию к сокращению занятых. Немаловажным моментом стало еще и то, что по причине пандемии COVID-19, огромное количество водного транспорта вынуждено было изменить постоянные маршруты, а значительная часть приостановила свою работу по перевозке пассажиров, из-за чего многие люди остались без соответствующего уровня заработной платы, который был необходим в период нестабильной эпидемиологической ситуации [19]. Далее мы перейдем к анализу различных видов заработной платы работников, занятых в водном пассажирском транспорте в средних значениях по России, необходимые расчетные данные представлены в таблице 4. Таблица 4 – Показатели заработной платы, занятых в водном пассажирском транспорте [РОССТАТ]
Сравнивая среднюю заработную плату в России со среднемесячной номинальной заработной платой работников, занятых на водном пассажирском транспорте, можно сказать, что она несколько выше, что говорит о том, что водный пассажирский транспорт является тем видом экономической деятельности, который государство считает востребованным, поэтому считает необходимым вознаграждать работников водного пассажирского транспорта, потому что их деятельность требует серьезных физических и умственных усилий, что также является мерой для увеличения количества занятых в исследуемом виде экономической деятельности. Если сравнить среднемесячную номинальную заработную плату работников водного пассажирского транспорта и минимальный прожиточный минимум, то есть нижний порог оплаты их труда в России, можно сделать вывод, что, несмотря на повышение минимальной заработной платы, первый показатель превышает средний показатель в 5,6 раза, что свидетельствует о том, что государству требуются специалисты, работающие на водном пассажирском транспорте и оно готово по достоинству вознаграждать их за труд. Следующим показателем, который мы рассмотрели и проанализировали, являются основные фонды. Е. Б. Дворядкина описала основные фонды следующим образом: "Основные фонды — это произведенные активы, которые неоднократно или постоянно используются для производства товаров и оказания рыночных и нерыночных услуг и функционирующие в течение длительного времени (не менее одного года)". Данная характеристика позволяет нам определить значимость основных фондов в национальной экономике, соответственно, и в теме нашей научной работы. Давайте перейдем к более подробному анализу основных фондов водного пассажирского транспорта, вся основная информация и расчеты, которые мы сделали, приведены в таблице 5. Таблица 5 - Анализ основных фондов в водном пассажирском транспорте [РОССТАТ]
На основе исходных данных мы провели следующие расчеты: базисный и цепные темпы роста основных фондов в водном пассажирском транспорте, а также их долю от общего числа по России. Полученные результаты позволили нам сделать следующие выводы: базисный темп роста демонстрирует положительную динамику, особенно важно отметить 2020 год, когда темпы роста исследуемого вида экономической деятельности возросли, что говорит о том техника в период пандемии была почти не используема. Важно отметить, что количество основных фондов в 2021 году превысило количество основных фондов в 2017 году более чем в 1,2 раза. Однако, если рассматривать долю основных фондов водного пассажирского транспорта в совокупности, то получается неоднозначная картина: по сравнению с базисным 2017 годом объем изучаемого показателя в 2021 году снизился. В ходе исследования мы определили следующую причину: нестабильная эпидемиологическая ситуация в 2019-2020 годах, которая продемонстрировала важность водного пассажирского транспорта. Немаловажное значение имеют следующие показатели: степень износа основных фондов в водном пассажирском транспорте и коэффициент обновления основных фондов в водном пассажирском транспорте. Они говорят нам о том, что машины и оборудование, транспортные средства и многие другие основные фонды водного пассажирского транспорта имеют степень износа 45,5%, что вносит негативный вклад в исследуемую отрасль и сказывается на качестве продукции не в лучшую сторону, учитывая, что степень обновления основных фондов составляет 1/30 от всех изношенных основных фондов, что напрямую зависит от инвестиций. В таблице структурированы данные относительно инвестиций и произведены соответствующие расчеты. Таблица 6 – Анализ показателей инвестиций в основной капитал в водный пассажирский транспорт [РОССТАТ]
На основе исходных данных мы провели следующие расчеты: базисные и цепные темпы роста инвестиций в основной капитал водного пассажирского транспорта, а также его долю в ВВП России. Результаты привели нас к следующим выводам: базисный темп роста имеет положительную динамику на протяжении всего исследуемого периода, исключение составляет 2021 год, а цепной темп роста демонстрирует снижение, за исключением 2019. Снижение связано с нестабильной эпидемиологической ситуацией, которая началась во второй половине 2019 года, когда практически во всех секторах российской экономики наблюдался экономический спад. Положительная динамика говорит о том, что Россия обладает огромным количеством водных ресурсов и оно заинтересовано в развитии водного пассажирского транспорта, ведь он имеет важную роль в экономике страны. Таким образом, в данной главе были проанализированы основные показатели водного пассажирского транспорта в национальной экономике, а также была выявлена динамика на основе статистических показателей и основные тенденции ее развития. Далее необходимо рассмотреть территориальную структуру инвестиционной деятельности в разрезе федеральных округов и выявить тенденции и проблемы. 2.2 ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ХИМИЧЕСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В РОССИИ В главе 2.1 нами было определено текущее состояние водного пассажирского транспорта в Российской Федерации на основе расчетов в разрезе национальной экономики, но для более полного анализа и определения динамики водного пассажирского транспорта необходимо произвести расчеты по федеральным округам. Перейдем к анализу доли вклада каждого федерального округа в водный пассажирский транспорт в России. Все необходимые данные представлены в таблице 7. Таблица 7 – Вклад водного пассажирского транспорта по ФО в России [РОССТАТ]
|