Разработка технологического процесса ТО-2 автомобилей. КП Разработка технологического процесса ТО-2 автомобилей. Курсовая работа по дисциплине Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей и автомобильных мехатроных систем Тема Разработка технологического процесса то2 автомобилей. студент группы атмбп191 Зубов С. С
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «тюменский ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ университет» Институт транспорта Кафедра сервиса автомобилей и технологических машин Курсовая работа по дисциплине «Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей и автомобильных мехатроных систем» Тема: «Разработка технологического процесса ТО-2 автомобилей.» Выполнил: студент группы АТМбп-19-1 Зубов С.С. Проверил: к.т.н., доцент каф. «САТМ» Панфилов А.А. Тюмень ТИУ 2022 ЗАДАНИЕ Вариант - 3
• Эксплуатация в холодном природно-климатическом районе • Автомобили объединены в одну технологически совместимую группу • Категория условий эксплуатации - ІІІ СОДЕРЖАНИЕ Институт транспорта 0 ВВЕДЕНИЕ 3 1РАСЧЁТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР 4 2СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ 20 3 ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №2 ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ- 53212. 26 4ОПЕРАЦИОННАЯ ПОСТОВАЯ КАРТА ТО-2 ПОСТА №4 47 5 СХЕМА МАРШРУТА ДВИЖЕНИЯ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА ПОСТУ ТО-2 №4 51 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 53 Введение 3 1. Расчёт технологического процесса ТО и ТР 4 2. Составление технологических карт 20 3. Операционная карта на техническое обслуживание №2 для автомобиля КамАЗ- 53212. 26 4. Операционная постовая карта ТО-2 поста №4 47 5. Схема маршрута движения исполнителей на посту ТО-2 №4 51 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 53 ВВЕДЕНИЕ Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Основными формами изучения дисциплины являются: • прослушивание лекций, • выполнение лабораторных работ, • выполнение курсового проекта, • самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Цель курсового проекта – формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автотракторного транспорта. При изучении дисциплины студенты получают знания о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации на предприятиях автомобильного транспорта. РАСЧЁТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР 1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до списания Для расчета программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов или наработки транспортно-технологических машин до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: • III категории условий эксплуатации • Автомобили объединены в одну технологически совместимую группу • эксплуатация в холодном природно-климатическом районе После чего скорректировать их применительно к конкретному предприятию в соответствии с исходными данными. Корректирование ресурсного пробега ТТМ:  Где:  – нормативный ресурсный пробег;К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, для тракторной техники не учитывается; К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий. КрАЗ-260 𝐿р = 300000 ∗ 0,8 ∗ 1∗ 0,8 = 192000 км КамАЗ-53212 𝐿р = 300000 ∗ 0,8 ∗ 1 ∗ 0,8 = 192000 км Урал-4320 𝐿р = 300000 ∗ 0,8 ∗ 1 ∗ 0,8 = 192000 км Корректирование пробега ТТМ до ТО-1 и, ТО-2:  (2)Где:  – нормативный пробег до соответствующего вида ТО.Так как все марки автомобилей находятся в одной категории условий эксплуатации и находятся в одном климатическом районе, то получается:  = 4000 ∗ 0,8 ∗ 0,9 = 2560 км = 16000 ∗ 0,8 ∗ 0,9 = 10240 кмПроизведение коэффициентов К1*К2*К3 при расчете ресурсного пробега, формула (1), и коэффициентов К1*К3 при расчете периодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3, не должно быть меньше 0,5, если получилось меньшее значение, к расчету принимается 0,5. 1.2 Определение числа списаний, ТО и ЕО на одну машину за цикл Число технических воздействий на единицу ПС за цикл определяется отношением циклового пробега (наработки)𝐿ц к пробегу (наработке) до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег (наработка) в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу (наработке)𝐿𝑝 машины, то число списаний одной ТТМ за цикл будет равно единице. В расчётах так же принимается, что при пробеге (наработке) равном 𝐿𝑝, очередное последнее ТО-2 (ТО-3) не проводится и машина списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ обслуживаний более высокого порядка всегда входит весь перечень работ ТО предшествующего порядка. Ежедневное обслуживание согласно ОНТП-01-91 подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате ПС с линии или окончании своей технологической работы, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР. Число списаний ТТМ:  Число ТО-2:  Число ТО-1:  Число ЕОс, ЕОт:   где: 𝑙𝑐𝑐 – среднесуточный пробег машины, км;  – коэффициент корректирования, учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ, 𝐾у−м = 0,10,25. – коэффициент, учитывающий выполнение при 𝐸𝑂т, ТР, 𝐾𝐸𝑂т = 1,6КрАЗ-260:      КамАЗ-53212:   Урал-4320:   1.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год. Так как пробег транспортного средства за год отличается от пробега транспортного средства за цикл, для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений  ,  ,  ,  используя коэффициент перехода от цикла к году  : где:  - годовой пробег одного автомобиля, км; - число рабочих дней в году;КрАЗ-260:   КамАЗ-53212:  Урал-4320:  Таким образом, число ЕО, ТО и КР на весь парк технологически- совместимой техники за год составит  Где:  – общее среднесписочное количество автомобилей, шт.КрАЗ-260:      КамАЗ-53212:      Урал-4320:     1.4 Расчет суточной программы по ТО Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:  где:  - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности 𝛴𝑁ЕОг, 𝛴𝑁ТО1г, 𝛴𝑁ТО2г, 𝛴𝑁д−1г, 𝛴𝑁д−2г; - количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.Тогда для предприятия в целом:     Более подробно методика расчета производственной программы рассматривается в курсе «Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервиса». 1.5 Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту ТТМ Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. ТО машин может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. В качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12–15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5–6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах. Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей. На небольших предприятиях технологического транспорта со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и СТО до 5 постов все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами. Для средних предприятий с числом машин 150 – 400 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного ПС при ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 – на отдельных постах. Для крупных предприятий с числом ТТМ более 400 и СТО с числом постов более 10 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках. При этом помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес). Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах. Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов – на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.). Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени. Работы по ЕО ПС вернувшегося с линии или закончившего технологическую работу могут быть организованы на отдельных постах или поточных линиях. Мойка агрегатов и деталей, снятых с ТТМ осуществляется, как правило, на отдельных постах или непосредственно на ремонтных участках. 1.6 Расчет годового объема работ Для расчета годового объема работ предварительно для ПС проектируемого предприятия устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативные трудоемкости установлены для следующих условий: I-й категории условий эксплуатации; базовых моделей техники; умеренного климатического района; числа обслуживаемой техники 200-300 единиц, входящих в технологически совместимую группу. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы. 1.6.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей Трудоемкость ЕОс включает только трудоемкость уборочно-моечных работ и проводится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий:  Где:  – нормативная трудоемкость ЕОс, чел-ч.КрАЗ-260:  КамАЗ-53212: Урал-4320:  Трудоемкость ЕОт: КрАЗ-260:  КамАЗ-53212: Урал-4320:  Трудоемкость ТО:  где  – нормативная трудоемкость соответствующего ТО, чел-ч.КрАЗ-260:   КамАЗ-53212: Урал-4320:   Расчет ведется для каждой марки подвижного состава. После определения всех трудоемкостей определяется средневзвешенное значение для машин, входящих в технологически совместимую группу. 1.7 Определение годового объема работ по ЕО, ТО Годовые объемы работ по ЕО и ТО определяются по формуле (14), по ТР по формуле (15).  КрАЗ-260:     КамАЗ-53212:     Урал-4320:     Для диагностических работ, выполняемых на отдельных постах, годовой объем работ считается также как работы по техническому и ежедневному обслуживанию. В курсовой работе стоит задача рассчитать зону ТО-2. Исходя из полученных значений годового объёма работ получаем:  1.8 Расчет численности производственных рабочихК производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР. Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:  где: 𝑇𝑖г– годовая трудоемкость работ на зоне или участке, чел-ч; ФТ – фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.  Годовой фонд времени технологически необходимых рабочих в практике проектирования принимается ФТ = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и ФТ= 1830 ч для производств с вредными условиями. Штатное (списочное) число рабочих Рассчитывается по формуле (15) с заменой знаменателя, вместо ФТ подставляется Фш – годовой фонд времени «штатного» рабочего. Согласно ОНТП-01-91 Фш = 1610 ч для окрасочных работ и 1820 ч для всех других профессий.  1.9 Выбор метода технического обслуживанияОрганизация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и 11 процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии. Обслуживание по поточному методу целесообразно при наличии на предприятии большого количества однотипных автомобилей и при относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание (например, одна рабочая смена), а также при постоянных объеме и трудоемкости работ. Более точными критериями для выбора метода являются суточная программа ТО по каждому виду (ЕО, ТО-1 или, ТО-2) и число постов, необходимых для выполнения обслуживания. Рекомендуемое минимальное количество постов при организации обслуживания поточным методом не менее двух. Важным обстоятельством при выборе метода обслуживания является режим работам автомобилей на линии, а, следовательно, график их возвращения с линии. При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме, работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ согласно которым: ТО-1 грузовых автомобилей на универсальных постах производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии; ТО-2 грузовых автомобилей на универсальных постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе до 3 автомобиля обслуживание проводится на универсальных постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 3 автомобилей ТО-2 может проводиться на специализированных постах, более 5 автомобилей на поточной линии. При суточной программе ТО-2 от 3 до 12 обслуживаемых автомобилей возможно применение унифицированных поточных линий, т.е. использование одной и той же линии для ТО-1 и ТО-2 в различные смены. Для проектирования типовых технологических процессов определена классификация операций ТО-2, включающая пять основных групп: 1-я группа - контрольные и диагностические операции по определению технического состояния и ресурса работы основных агрегатов и узлов перед обслуживанием; 2-я группа - операции по обслуживанию системы питания и электрооборудования, связанные с пуском двигателя; 3-я группа - операции по обслуживанию остальных агрегатов, узлов и систем, не связанных с пуском двигателя; 4-я группа - операции смазочные, заправочные и очистительные; 5-я группа - контрольные и регулировочные операции после обслуживания. Эта классификация с учетом специализации работ предполагает выполнение всего комплекса работ ТО-2 на нескольких специализированных постах (как при поточном методе, так и при обслуживании автомобилей на универсальных постах). Таким образом, в зависимости от масштаба предприятия и программы ТО-2 могут применяться различные организационные схемы обслуживания на рисунке 1. По первой из этих схем после выполнения контрольно- диагностических операций 1-й группы на посту диагностики автомобили следуют в зону ТО-2 с постами тупикового типа, где выполняются операции 2-й и 3-й групп. Смазочно-очистительные операции 4-й группы выполняются на посту смазки зоны ТО-1 или на соответствующем посту поточной линии ТО-1. По второй и третьей схемам все операции, кроме контрольно- диагностических, выполняются на четырех или пяти постовой поточной линии ТО-2. Рекомендациями по выбору схемы организации устанавливается, что при программе, равной 2-3 техническим обслуживаниям грузовых автомобилей в смену, принимается первая схема - с постами тупикового типа. При программе в 4-5 обслуживаний применима вторая схема - с четырех постовой поточной линией, при программе в 6-7 обслуживаний – пяти постовая поточная линия.  Рисунок 1 Схема организации ТО-2 Заключение: Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована положением и составляет 12–15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5–6 для ТО-2. В моем случае 2 смены по три технологически совместимых машин для ТО-2. Выбираем схему в 2 смены по 11 исполнителей и с 4 постовой поточной линией ТО-2. |