|
|
Разработка технологического процесса ТО-2 автомобилей. КП Разработка технологического процесса ТО-2 автомобилей. Курсовая работа по дисциплине Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей и автомобильных мехатроных систем Тема Разработка технологического процесса то2 автомобилей. студент группы атмбп191 Зубов С. С
3 ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №2 ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ- 53212.
Трудоемкость работ: 590,69 чел-мин
Таблица 3
Выполняемых
работ
|
Наименование и содержание работ
|
Место выполнения работы
|
Места или точек обслуживания
|
Специальность и разряд исполнителя
|
Трудоемкость
(чел.-
мин.)
|
Приборы, инструмент, приспособления, модель, тип
|
Технические требования и указания
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Группа работ №1 «ДВИГАТЕЛЬ» Трудоемкость 145,68 чел-мин.
|
|
2
|
Проверить
состояние и
действие
жалюзи
радиатора
|
В кабине и снизу
|
2
|
3
|
4,08
|
Ключ гаечный открытый 10 мм,
плоскогубцы,
отвертка 8 мм
|
При перемещении ручки троса жалюзи должны легко открывать я и закрываться. Пластины жалюзи не должны иметь погнутостей и концы их должны быть установлены в гнезда.
|
|
3
|
Проверить состояние и
действие троса ручного управления подачей
топлива
|
Сверху, кабина
в поднятом
положении
|
1
|
3
|
14,76
|
Отвертка 8 мм, плоскогубцы, ключ гаечный открытый 13 мм
|
Для проверки свободного перемещения проволоки троса ручного управления подачей топлива необходимо переместить рычаг регулятора топливного насоса высокого давления (ТНВД) в положение, соответствующее нажатой до отказа педали управления подачей топлива. Проволока троса должна перемещаться без заеданий. Конечный зажим на проволоке троса и прижим оболочки троса должен быть надежно закреплен. При повороте головки троса трос должен оставаться в фиксированном положении и удерживать отпущенный педалью рычаг регулятора ТНВД.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
4
|
Проверить
состояние и
действие
троса останова двигателя
|
Сверху, кабина
в поднятом
положении
|
1
|
3
|
11,52
|
Отвертка 8 мм,
плоскогубцы,
Ключ гаечный открытый 13 мм
|
При перемещении ручки проволока троса останова двигателя должна перемещаться без заеданий. При вытягивании проволоки троса до отказа двигатель должен глохнуть и рычаг останова на ТНВД доходить до упора. Прижим оболочки троса и конечный зажим проволоки должны быть надежно закреплены.
|
5
|
Проверить состояние пластины тяги регулятора
|
Сверху, кабина в поднятом положении
|
1
|
3
|
7,44
|
Ключи гаечные открытые 10 и 13
мм, отвертка 8 мм, плоскогубцы
|
В окне пластины тяги регулятора не должно быть канавок глубиной более половины диаметра троса (канавки протираются проволокой троса ручного управления подачей топлива), так как возможно закусывание проволоки.
|
6
|
Закрепить масляный картер двигателя
|
Снизу
|
28
|
3
|
6,6
|
Головка сменная
13 мм, вороток
|
Болты и гайки должны быть равномерно затянуты. Подтекание масла из-под прокладки масляного картера не допускается
|
7
|
Закрепить передние и задние опоры двигателя
|
Снизу
и
сверху
|
40
|
3
|
7,32
|
Ключи гаечные открытые 19, 24 и 30 мм головки сменные 19 и 24 мм , вороток
|
4 гайки крепят кронштейн передней опоры к блоку двигателя, 2 болта - кронштейн к резиновой подушке и 5 гаек крепят резиновую подушку опоры к стяжке и кронштейну лонжеронов рамы. ослабление крепления резиновой подушки опоры к стяжке и кронштейнам лонжеронов рамы. Задняя опора имеет 9 точек крепления: 4 гайки крепят кронштейн к блоку двигателя, 4 стяжных болта крепят резиновую подушку задней опоры двигателя. При проверке задних опор двигателя наиболее часто отмечается ослабление только гайки (крепить сверху, гайка на 30 мм) болта крепления кронштейна задней опоры к подушке. Болты и гайки должны быть равномерно затянуты.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
8
|
Отрегулировать натяжение приводных ремней водяного насоса
|
Сверху, кабина в поднятом положении
|
1
|
3
|
0,84
|
Ключи гаечные открытые 14 и 17мм, монтажная лопатка, прибор для проверки натяжения приводных ремней.
|
Натяжение ремней проверять нажатием на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 40 н (4кгс).При этом нормально натянутые ремни должны иметь прогиб 15 - 22 мм. Натяжение ремней регулировать изменением положения генератора относительно мест его крепления
|
9
|
Отрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма, предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел
|
Снизу и сверху, кабина
|
16
|
5
|
63,6
|
Отвертка 8 мм, набор щупов N2,ключи гаечные открытые 13, 14, головка сменная 17,19 мм, вороток, ломик для проворачивания коленвала, ключ динамометрический
|
Момент затяжки болтов головок цилиндров 190 - 210 нм (19 - 21кгс.м) гаек крепления стоек коромысел 45 – 54 нм (4,5 - 5,4кгс.м) гайки регулировочного винта коромысла 42 - 54 нм (4,2 - 5,4 кгс.м). Зазоры проверять на холодном двигателе или не ранее чем через 30 мин. после его остановки. Величина зазоров должна быть: для впускного клапана 0,20 - 0,25 мм, для выпускного клапана 0,30 - 0,35 мм. Зазоры в клапанном механизме регулировать одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы друг за другом во время тактов сжатия или рабочего хода в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент закрыты.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Группа работ №2 «СЦЕПЛЕНИЕ» Трудоемкость 13,8 чел мин.
|
10
|
Проверить герметичность привода выключения сцепления
|
В кабине и
снизу
|
1
|
3
|
1,56
|
Ключи гаечные открытые 13 и17 мм, кружка, шланг
|
Утечка воздуха и тормозной жидкости в местах соединений не допускается. Места сильной утечки воздуха проверяются на слух, а жидкости – внешним осмотром. Уровень жидкости должен быть на 10-15мм ниже края заливного отверстия главного цилиндра. Для привода сцепления применяется гидротормозная жидкость "Нева". Смешивание
"Невы" с жидкостями других марок категорически запрещается.
|
11
|
Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения
сцепления
|
В кабине и снизу
|
2
|
3
|
1,44
|
Плоскогубцы
|
Отсутствие пружин не допускается
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
12
|
Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления
|
В кабине и снизу
|
2
|
3
|
10,08
|
Линейка измерительная, ключи гаечные открытые 17 и 19мм, 32 мм, плоскогубцы, отвертка 8 мм, монтажная лопатка
|
Свободный ход рычага вала, вилки выключения сцепления регулируют
с помощью сферической гайки толкателя поршня пневмогидравлического усилителя. Свободный ход конца рычага вилки выключения сцепления должен находиться в пределах 3,1 - 4,7 мм. При этих условиях обеспечивается необходимый ход муфты выключения сцепления. Суммарный свободный ход педали до начала выжима сцепления в результате указанных регулировок должен быть в пределах 30 – 42 мм.
|
13
|
Закрепить пневматический усилитель
|
Снизу
|
2
|
3
|
0,72
|
Ключ гаечный кольцевой 19 мм
|
Болты крепления должны быть затянуты
|
Группа работ №3 «КОРОБКА ПЕРЕДАЧ» Трудоемкость 17,4 чел мин.
|
14
|
Проверить состояние и действие троса крана управления делителем
|
В кабине
|
1
|
3
|
7,32
|
Отвертка 8 мм,
плоскогубцы, ключи гаечные открытые 13 и 19 мм, линейка измерительная
|
Проволока троса должна перемещаться в оболочке легко и без заеданий. При нажатии на педаль сцепления после смены положения рычага управления тросом крана делителя из верхнего положения рычага в нижнее или наоборот должен слышаться характерный щелчок.
|
15
|
Проверить герметичность коробки передач
|
Снизу
|
1
|
3
|
2,04
|
Ключ гаечный открытый 19 мм.
|
В местах соединений не должно быть следов подтеканий.
Наиболее часто отмечается течь из-под прокладки задней крышки промвала в результате
ее разрушения.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
16
|
Отрегулировать зазор между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана управления делителем
|
Снизу и в кабине
|
1
|
-
|
5,16
|
Набор щупов N4, отвертка 8 мм, два ключа гаечных открытых 19 мм
|
Зазор должен быть в пределах 0,2 - 0,6 мм. Последовательность регулировки: отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на штоке цилиндра выключения сцепления. Снять резиновый пылепредохранитель с крышки и штока клапана; выжать до упора педаль сцепления; подвести упор клапана выключения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана 0,2 -0,6 мм. Упор клапана закрепить в указанном положении гайками и стопорными шайбами. Надеть резиновый пыле предохранитель на шток и корпус клапана.
|
17
|
Закрепить поддерживающую опору десяти
ступенчатой коробки передач к коробке и раме
|
Снизу
|
8
|
3
|
2,88
|
Ключи гаечные открытые 17 и 22мм
|
Поддерживающая опора крепится при помощи двух болтов к лонжеронам рамы и через резиновую подушку соединена с кронштейном на коробке. Резиновая подушка при помощи хомута и двух болтов крепится к поперечине. Кронштейн крепится четырьмя болтами к коробке, а вторым концом опирается на подушку. При выполнении работы наиболее часто отмечается ослабление болтов крепления поддерживающей опоры к лонжеронам рамы.
| |
|
|
Скачать 0.63 Mb.