теплоход. Курсовая работа Расчет расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий

• Название: Курсовая работа Расчет расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий
• Дата: 29.12.2022
• Размер: 493 Kb.
• Имя файла: теплоход.doc
• Тип: Курсовая; #868430
• страница: 7 из 7

5.5.Показатель текущих затрат основных фондов, используемых на перевозках

%





Таблица 4

Экономические показатели по перевозкам

Показатели	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации, сут.		Изменение показателей, %
	tэ1=160	tэ2=200
Стоимость содержания судна в эксплуатации, руб./судо-сут.	245279	229902	-7
Себестоимость перевозок грузов, коп/ткм	141	128	-9
Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп/руб	74	68	-8
Фондоотдача на перевозках, руб./руб.	0,266	0,3325	25
Рентабельность основных фондов, %	6,9	10,8	57
Рентабельность текущих затрат, %	35,1	47,9	36,5

6. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

В условиях рынка основными показателями оценки эффективности инвестиций в развитие предприятий являются показатель чистой рентабельности капитала и срок его окупаемости.

Для определения чистой прибыли от перевозок необходимо сначала рассчитать налогооблагаемую прибыль по следующему выражению:

,

где - прибыль, облагаемая налогом;

- сумма налогов, уплачиваемая из валовой прибыли (налог на имущество).

Налог на имущество Н_и определяем по следующему выражению:

,

где - норматив налога на имущество, |%|.

В курсовой работе размер налога на имущество принимаем равным 2%.

2∙10^-2∙240000000 = 4800000
16591125 – 4800000 =11791125

25838706 – 4800000 = 21038706
Величина чистой прибыли (чистая прибыль судовладельца) определяется по выражению, руб.:

,

где - налог с облагаемой прибыли, руб.

Величину налога с прибыли рассчитываем по формуле:





0,8∙11791125=9432900 руб.

0,8∙ 21038706 = 16830964,8 руб.

Таблица 5

Результаты расчёта чистой прибыли, тыс. руб.

Показатели, тыс	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации, сут.		Изменение показателей, %
	tэ1=160	tэ2=200
Балансовая прибыль	18938	26785	41
Налог на имущество	4800	4800	0
Прибыль налогооблагаемая	11791	21039	78
Налог на прибыль	2358	4208	78
Чистая прибыль	9433	16831	78

При стабильном развитии экономики показатель рентабельности капитала и срок окупаемости определяются по следующим выражениям:

,
,
где - чистая прибыль от перевозок грузов, руб.

- показатель чистой рентабельности;

р_а - показатель рентабельности по альтернативному варианту вложения

капитала;

- срок окупаемости инвестиций (капитала), лет;

- срок окупаемости капитала при альтернативном варианте инвестиций (или

нормативный срок службы заданного судна), лет;

100% - размер вложений каптала в любой инвестиционный проект;

f – годовой размер инфляции, %




с учётом инфляции:





без учёта инфляции:

Заключение.

Главное преимущество речного транспорта – это низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом.

Наиболее важная составляющая речного транспорта - это речной флот, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров. В процессе приватизации большая часть речного транспортного флота была преобразована в речные пароходства, являющиеся коммерческими предприятиями и имеющие статус акционерных обществ.

Водный транспорт России, по мнению аналитиков, имеет резервы провозной способности флота и перегрузочных мощностей речных портов. Но структура основных фондов и уровень их износа уже не отвечает потребностям эффективности и безопасности транспортных услуг: средний возраст транспортного флота составляет 23,7 года.

До 2010 года Минтранс рассчитывает, что будут построены 200 новых судов с общим объемом инвестиций около 1 млрд. долларов США. Данная программа уже реализуется. Впервые за последние 10 лет российские судоходные компании смогли начать новое судостроение. Это позволит не только преодолеть спад объемов перевозок (в 90-е годы он снизился в 5 раз), но и добиться роста производственных показателей.

Таким образом, реализация программных мероприятий повышения эффективности речного транспорта, его интеграция в международную транспортную систему, обеспечение надежности и безопасности водных путей и гидротехнических сооружений при ощутимой поддержке государства, создают условия для вложения инвестиций в развитие отрасли.

Показатель рентабельности речных судов составляет 1-2%, поэтому будет

справедливо, если мы скажем, что на данный момент выгоднее, например, просто положить деньги в Банк (под 16% годовых). При этом мы не прилагаем практически никаких усилий, а процент идет гораздо больший, чем при вложении денег в речной транспорт.

Кроме того, если учитывать инфляцию, то срок окупаемости капитала составляет минус 17 – минус 20 лет. Это означает, что наши инвестиции в развитие перевозок речным транспортом с учетом инфляции не целесообразны.

Список используемой литературы

1. 
   Сысоева С.А.., преподаватель первой квалификационной категории ФГБОУ ВО «ВГУВТ» Методические указания по выполнению курсовой работы разработаны на основе рабочей программы по дисциплине «Экономика и управление на транспорте» и на основе Федерального государственного стандарта среднего профессионального образования по специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)», утвержденным приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 22 апреля 2014 № 376
   
2. 
   Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта. – М.: Транспорт, 1991.
   

Приложение

Р ечные пассажирские теплоходы проекта 588 - большие грузопассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях и для совершения речных круизов. Проект 588 – это крупнейшая (по количеству судов) серия речных теплоходов построенных для СССР. Теплоходы проекта 588 строились для Советского союза на судостроительном предприятии VEB Mathias Thesen Werft в г. Висмар Восточной Германии. Строительство серии началось с закладкой в 1954 году головного судна «В.Чкалов» и велось в двух сериях судов. Первая серия отличалась богатой деревянной отделкой внутренних помещений судна, при строительстве второй серии судов отделка была в большей мере заменена на малогорючие синтетические материалы. Суда второй серии отличались также другим расположением некоторых трапов, меньшим количеством шлюпок (4 вместо 6) и немногим меньшей, из-за повышения комфортабельности кают, пассажировместимостью. Всего было построено 49 судов проекта 588. Построенные теплоходы проекта 588 распределялись Волжскому, Камскому, Северо-Западному, Московскому, Енисейскому пароходствам. Теплоходы работали как на «скорых» пассажирских линиях, так и на туристических маршрутах. Сегодня эти теплоходы продолжают работу на Волге, Каме, Волго-Балтийской водном пути, Дону, Енисею. Изначальным проектом на теплоходах предусматривались одно-, двух- и четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, каюты «люкс», оборудованные индивидуальными санузлами, два ресторана, два салона. В ходе эксплуатации на большинстве судов проводилась модернизация пассажирских помещений. В 70-е годы на всех судах (кроме одного) в кормовой части верхней палубы установлены металлические кинозалы. Однако наибольшие объемы реконструкция и модернизаций коснулись этих теплоходов в конце 90-х начале 2000-х годов. На многих теплоходах каюты большой вместимости переоборудуются в двухместные или каюты категории «люкс» и «полулюкс», путем объединения нескольких стандартных кают в одну, в большинстве кают уставнолены дополнительные санузлы, система вентиляции и кондиционирования воздуха. На ряде судов убираются служебные каюты в носовой части главной палубы, за счет чего существенно расширен нижний салон ресторана. Некоторые теплоходы (на сегодняшний момент 4 судна) проходят или уже прошли капитальную реконструкцию, подразумевающую надстройку еще одной палубы, с практически полной перепланировкой пассажирских помещений. Некоторые теплоходы модернизируются для работы на Беломоро-Балтийском канале, у этих судов подрезается привальный брус и обнос главной палубы для уменьшения габаритной ширины судна.

Основные технические характеристики судов проекта 588: Длина судна: 95,8 м Ширина судна: 14,3 м Высота судна (от основной линии): 16,7 м Количество пассажирских палуб: 3 (дополнительно пассажирские каюты в трюме). Средняя скорость движения: 22-25 км/ч Количество главных двигателей: 3 Мощность каждого из двигателей: 400 л/с Класс Речного регистра: «О» (внутренние водные пути, реки и водохранилища, определенные морские прибрежные районы с ограничениями по ветру и высоте волны)