Курсовой проект по 02. 02 Разработка технологического процесса сборки и сварки главной палубы в рне шп. Прб. Секция 11PG
 Скачать 493.84 Kb.
|
|
Комитет по образованию Санкт-Петербургское государственной бюджетное Профессиональное образовательное учреждение “Электромашиностроительный колледж” КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО 02.02 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СБОРКИ И СВАРКИ ГЛАВНОЙ ПАЛУБЫ В Р-НЕ 6...14 ШП. ПРБ. СЕКЦИЯ 11PG. (наименование темы) пояснительная записка к курсовому проекту Выполнил Епихин Данил Игоревич (Ф.И.О. обучающегося) Специальность Сварочное производство Форма обучения очная Группа 412 Руководитель КП Выпускник подпись дата расшифровка Курсовой проект защищен с оценкой ________________ ____ ____________ Санкт-Петербург, 2022 Комитет по образованию Санкт-Петербургское государственной бюджетное Профессиональное образовательное учреждение “Электромашиностроительный колледж” СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Председатель МК Зам.директора по УПР _________/Е.Г. Дьяченко/ _________/Н.Н.Елохина/ «__»____________2022г. «__»____________2022г. ЗАДАНИЕ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА ПМ 02.02 Студент Епихин Данил Игоревич Специальность 22.02.06 «Сварочное производство» Тема дипломного проекта:«Разработка технологического процесса сборки и сварки главной палубы в р-не 6...14 шп. ПрБ. Секция 11PG» СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕТА Введение Раздел IОбщая часть 1.1 Описание конструкции 1.2 Характеристика основного металла Раздел IIСпециальная часть 2.1 Изменение технологического процесса 2.2 Выбор и обоснование Способа сварки 2.3 Выбор и обоснование рода тока и полярности 2.4 Выбор и описание сварочных материалов 2.5 Выбор и расчет режимов сварки 2.6 Выбор и описание сварочного материала 2.7 Описание механизированного сборочно-сварочного приспособления 2.8 Основные положения на сборку и сварку 2.9 Технологический процесс 2.10 Организация контроля качества при изготовлении конструкции Раздел IIIПромышленная безопасность 3.1 Охрана труда, техника безопасности, противопожарные и экологические мероприятия Раздел IVГрафическая часть. Лист формата A1. Чертеж конструкции «главная палуба в р-не 81-91шп. Секция 22PC» Срок окончания курсового проекта«___02___»_____апреля___________2022г. Руководитель курсового проекта ________/Е.Г.Дьяченко/ Рассмотрено и одобрено предметной комиссией Протокол №__4_____от «___»_______12_______2022г. Дата выдачи курсового задания«__11_______»_____01________2021_________ Содержание Введение Раздел IОбщая часть 1.1 Описание конструкции 1.2 Характеристика основного металла Раздел IIСпециальная часть 2.1 Изменение технологического процесса 2.2 Выбор и обоснование способа сварки 2.3 Выбор и обоснование рода тока и полярности 2.4 Выбор и обоснование сварочных материалов 2.5 Выбор и расчет режимов сварки 2.6 Выбор и обоснование сварочного оборудования 2.7 Описание механизированного сборочно-сварочного приспособления 2.8 Основные положения на сборку и сварку 2.9 Технологический процесс 2.10 Организация контроля качества при изготовлении конструкции Раздел IIIПромышленная безопасность 3.1 Охрана труда, техника безопасности, противопожарные и экологические мероприятия Раздел IV Графическая часть -Чертеж конструкции -План участка -Маршрутная карта -Спецификация ВведениеТема курсового проекта является главная палуба в районе 6...14 шп. ПрБ. Секция 11PG. Умение судостроителя произвести грамотный расчет обеспечивает не только эффективность эксплуатации транспортного судна, но и является основой для обеспечения безопасности мореплавания в рейсе. Основной целью данного курсового проекта является приобретение в будущем навыков самостоятельного расчета транспортного судна и оценки его мореходных качеств. Электросварка, первое использование которой в судостроении причисляется к началу 30-х годов, представляется в настоящее время ключевым способом изготовления корпусных конструкций. С переходом с клепки на сварку модифицировались технологии строительства корпусов и потребовалась коренная реконструкция корпусных цехов: взамен по детального, стали применять секционный, либо блочный способы формирования корпуса. Изменение технологий и организации строительства и сокращение ее сроков привело к необходимости разрабатывать аргументированные технологические процессы сборки и сварки корпусных конструкций и определять принципы их механизации. Изложению сих вопросов и посвящена полноценная книга. В ней использован опыт, накопленный автором в период работы на заводе и в Ленинградском ордена Ленина кораблестроительном институте, а также в итоге длительного партнерства с технологическими организациями Министерства судостроительной промышленности, коллективам которых автор выражает свою полную признательность. Анализ развития сварного корпус строения показывает, что качество и экономичность сварных корпусных конструкций в гораздо большей степени, чем клепаных, зависит от использующихся технологических процессов их изготовления. Этим обстоятельством можно объяснить, почему различные технологические установки стали включать в правила, регламентирующие использование сварки в судостроении. Раздел I Общая часть 1.1 Описание конструкции Палуба - это система горизонтальных перекрытий, идущих непрерывно по всей протяженности и ширине судна. Балки, входящие в состав перекрытия, разделяются на балки основного направления (большая часть балок одного направления) и перекрестные связи (мощные балки, поперечные балкам основного направления и поддерживающие их). В зависимости от расположения балок основного направления по отношению к протяженности судна различают поперечную, продольную, смешанную и комбинированную системы набора.Главная палуба в районе 6...14 шп. ПрБ. Секция 11PG. является составной частью судна. Настил изготавливается из 4-х листов, толщиной 8,5 мм. Главная палуба изготовлен из стали марки D32 по ГОСТ 5521-86. Имеется вырез в районе 9...11шп. с радиусом загиба улов R100,так же имеется отверстие R800. Главный набор –поперечный, представлен полособульбовым продлением в колличестве 8 штук, размеры 140x9. Перекрестный набор в виде тавровой балки, размеры 10x150 с толщиной стенки 8мм в кол-ве 3 штук. В процессе эксплуатации секция испытывает следующие нагрузки:напряжения от общего продольного изгиба судна; вес устройств и механизмов, находящихся на палубе; удары воды, кающейся во время шторма на палубу и ее вес. Секция не имеет погибь и собирается на железобетонном стенде. Изготовление корпусных конструкций и корпусов судов следует производить в соответствии с рабочими чертежами, плановой документацией, указаниями ОСТ 5.1181, ОСТ 5.9912, ОСТ 5.9083, ОСТ5.9092. 3D модель Главной палубы в р-н 6-11 шп. Прб. Секция 11PG показана на рис.1  Рис. 1 3D-модель Главной палубы в р-н 6-11 шп. Прб. Секция 11PG 1.2 Характеристика основного металла Регистровая сталь марки D32 ГОСТ 5521-86 высокой прочности, используется в морском судостроении. Сталь спокойная, по свариваемости причисляется к первой группе, отлично сваривается так как содержание углерода до 0,25%. По сумме легирующих элементов низкоуглеродистая и низколегированная.Под свариваемостью подразумевается свойства металла образовывать при установленной технологии сварные соединения, отвечающие условиям обусловленным конструкцией и эксплуатацией изделия. Химический состав стали D32 приведен в таблице №1 Таблица №1- Химический состав стали D32 в процентах
Постоянные примеси считаются неотъемлемыми составляющими сталей и сплавов, что разъясняется трудностью их удаления как при выплавке, так и в ходе раскисления. К постоянным примесям причисляют углерод, марганец, кремний, серу и фосфор. Углерод (С) - оказывает наибольшее воздействие на свойства стали. При повышении содержания углерода возрастает прочность, твердость стали. Плотность, вязкость, теплопроводность, пластичность снижаются. Окисление углерода во время сварки вызывает возникновение пор. Марганец (Mn) - повышает ударную вязкость и хладноломкость стали, является хорошим расскислителем, что способствует уменьшению влияния углерода в стали. Кремний (Si) - увеличивает предел прочности и вязкости. При содержании кремния более 1 % свариваемость стали ухудшается, что ведёт к появлению шлаковых включений. Фосфор (Р) - повышает температуру перехода к хрупкое состояние и приводит к образованию холодных трещин. Сера (S) - приводит к формированию горячих трещин. Хром (Cr) - незначительные примеси хрома делают металл хрупким. Усиливает закаливаемость стали, особенно при увеличении содержания углерода. Никель (Ni) - повышает коррозионную устойчивость. Медь (Cu) - способствует образованию межкристаллизационных трещин. Молибден (Mo) - повышает прочность и пластичность стали. Алюминий (Al) - оказывает на сталь маломагнитные свойства. Механические свойства указаны в таблице №2 Таблица №2- Механические свойства стали D32 ГОСТ 5521-93.
Для того чтобы узнать, необходим ли данной стали марки D32 подогрев, необходимо просчитать эквивалент углерода Сэкв., в процентах, используя данные таблицы №1 по формуле: Сэ =  ( Mn · Cr ) +  · Ni +  · Mo;где, Мn - содержание марганца в стали, в процентах; Сr - содержание хрома в стали, в процентах; Ni - содержание никеля в стали, в процентах; Мо - содержание молибдена в стали, в процентах. Сэ = 0,15 + ( 1,0 · 0,1 ) + · 0,1 + · 0,08 = 0,280,25 - 0,35 удовлетворительная свариваемость стали которая допускает сварку без появления трещин в нормальных производственных условиях, то есть при окружающей температуре выше 0°C, отсутствии ветра и прочего. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||