то. Курсовая работа разработка технологического процесса по восстановлению цапфы правого поворотного кулака автомобиля камаз5320
 Скачать 255.04 Kb.
|
|
КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «КРАСНОЯРСКИЙ ТЕХНИКУМ ТРАНСПОРТА И СЕРВИСА» КУРСОВАЯ РАБОТА РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ЦАПФЫ ПРАВОГО ПОВОРОТНОГО КУЛАКА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5320 Выполнил __________/ Н.А. Мутовин Роспись (ФИО обучающегося) Преподаватель __________/С. В. Аксёненко Роспись (ФИО преподавателя) Красноярск 2021  Оглавление2.3 Определение промежуточных припусков, допусков и размеров. 14 2.4 Технологический маршрут восстановления детали. 20 2.5 Выбор оборудования и технологической оснастки 25 010 – Наплавочная. Для того чтобы наплавить поверхность под гайку цапфы до Ø36мм используем переоборудованный под наплавку токарно-винторезный станок IA62, центр неподвижный ГОСТ 18260-72, центр вращающийся ГОСТ 8742-75, штангенциркуль 0,1-125 ГОСТ 166-63, наплавочная головка А-580М. 26 3.Расчёт режимов обработки 27 4.Требования безопасности при выполнении восстановительных работ. 34 5.Расчёт площади участка. 37 6.Заключение 39 7 .Список литературы 40 ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, на его долю приходится свыше 2/3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Ограниченные государственные запасы материалов и энергии не позволяют в достаточной мере развивать машиностроение, и с целью сохранения парка машин в работоспособном состоянии требуется развивать и совершенствовать ремонтное производство. Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей при одновременном повышении надёжности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы автотранспортных предприятий, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями. Ремонт машин существует со времени создания их парка как объективная необходимость приведения машин в исправное состояние в перерывах между использованием по назначению. Ремонт состоит в устранении неисправностей и восстановлении ресурса машин, а главная задача ремонтного производства заключается в экономически эффективном восстановлении надежности машин в результате наиболее полного использования остаточной долговечности их деталей. Основной источник экономической эффективности ремонта заключается в восстановлении изношенных деталей. При восстановлении используют доремонтные материалы и формы деталей. Заготовки ремонта, полученные в результате разборки и очистки машины, значительно дешевле заготовок машиностроения, изготовленных в литейном или кузнечно-штамповочном производстве. При восстановлении детали обрабатывают меньшее число поверхностей, что объясняет и меньшую трудоемкость обработки. "Обоснованный процесс восстановления обеспечивает получение детали со свойствами, близкими к свойствам новой детали или превосходящими их. Восстановление изношенных деталей в системе вторичного производства машин является природоохранным и ресурсосберегающим производством. Опыт ремонта машин западными фирмами свидетельствует о возможности достижения послеремонтной наработки объектов не меньше, чем у новых изделий, при затратах, не превышающих 60 % затрат на их производство. Практика показывает, что научно обоснованные технология и организация восстановления деталей позволяют достичь нормативной наработки техники, а в отдельных случаях и превзойти наработку новых изделий. Цель курсового проекта является - разработать технологию процесса восстановления поворотного кулака автомобиля КамАЗ-5320. Выбрать наиболее экономичный и долговечный способ восстановления, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства. 1.1 Характеристика детали. Наименование и номер детали по каталогу. Правый поворотный кулак КамАЗ-5320 № 5320-3001009 правый поворотный кулак № 5320-3001009 расположен в передней подвеске автомобиля Главное предназначение поворотного кулака - принимать на себя и выдерживать усилия от ударов колес о неровности дороги и создание угла поворота для колес, при помощи которых осуществляется управление автомобилем. Изготавливается кулак из высокопрочной легированной стали 40Х ГОСТ 4543-71 с соблюдением очень высокой точности геометрических размеров для установки сопрягаемых деталей. Химический состав, механические, технологические и эксплуатационные свойства стали приведены в таблицах… Твердость: 241-285 HRC Габаритные размеры детали: Ширина - 250 мм Высота - 200 мм Длина - 450 мм Вес– 14.8 кг. Таблица 1- Химический состав стали 40Х ГОСТ 4543-71.
Таблица 2-Механические свойства стали 40Х ГОСТ 4543-71.
Таблица 3-Технологические и эксплуатационные свойства стали 40Х ГОСТ 4543-71.
1.2 Технические требования на дефектацию детали. Таблица 4- Карта технических требований на дефектацию.
1.3 Дефекты детали и причины их возникновения Дефект №1: Износ шейки под наружный подшипник. Причины: Ударные нагрузки передаваемые от ступицы колеса, давление создаваемое от массы автомобиля, трение под изгибающим моментом. Дефект №2: Износ отверстий под поворотные рычаги. Причины: Ударные нагрузки передаваемые от ступицы колеса, повышенное сухое трение. Дефект №3: Износ резьбы М36х2 под гайку. Причины: Осевые ударные нагрузки передаваемые от ступицы колеса, агрессивная среда, превышение силы затяжки гайки. 1.4 Технические требования к отремонтированной детали. Восстанавливаемая деталь кулак поворотный относится к классу рычагов. Наиболее точно обработаны шейки под подшипники (внутренний и наружный), отверстия под втулки шкворня и конические отверстия под рычаги, точность обработки данных поверхностей соответствует 6–7-ому квалитету, шероховатость шеек под подшипники Ra 1,25 мкм. Отклонение от цилиндричности шеек под подшипники не более 0,01 мм, Твердость – HRC 241…285. 1.5 Расчет размера партии деталей В условиях серийного ремонтного производства (по опыту ремонтных предприятий) размер партии принимается исходя из месячной потребности в ремонтируемых деталях. Месячная программа восстанавливаемых по маршруту деталей Nмес, шт., определяется по формуле    где N– годовая производственная программа ремонта агрегатов или автомобилей, шт.;Kр – маршрутный коэффициент ремонта; N – количество одноименных деталей на агрегате или автомобиле, шт. Размер партии деталей Z, шт.,определяется по формуле   где X – количество запусков ремонта детали в месяц (принимается не более трех) Размер партии деталей должен быть равен числу, кратному пяти. 2. Технологическая часть. 2.1 Маршрут ремонта. При разработке технологического процесса восстановления детали придерживаются следующих правил: сначала устраняют трещины, отколы, обломы, затем восстанавливают базовые технологические поверхности, наращивают изношенные поверхности, обрабатывают рабочие поверхности под ремонтный или номинальный размер. При восстановлении деталей определенного наименования необходимо выбрать способ устранения каждого из имеющихся на ней дефектов, а затем, уже, руководствуясь приведённой последовательностью устранения дефектов, проектировать технологический процесс ремонта детали. 2.2Выбор рационального способа восстановления деталей Выбор рационального способа восстановления деталей зависят от их конструкционно-технологических особенностей, а также условий работы, износа технологических свойств самих способов восстановления деталей и стоимость восстановления. Согласна рассматриваемой методики выбираем способ восстановления СВ выражается как функция трёх коэффициентов определяется по формуле:  2.1где Кп - коэффициент применимости способа, учитывающий технологические конструктивные и эксплуатационные особенности восстановленной детали и технические характеристики способа восстановления; Кд- коэффициент долговечности; Кэ - коэффициент технико-экономической экономичности способа восстановления характеризующий его производительность и экономичность. Выбора рационального способа восстановления гильзы цилиндров предоставлен в таблице 5 Таблица 5 - Выбор рационального способа восстановления детали
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
