Курсовая работа содержание Введение. Основные положения задания. 1 Исходные данные

• Название: Курсовая работа содержание Введение. Основные положения задания. 1 Исходные данные
• Дата: 11.04.2022
• Размер: 4.75 Mb.
• Имя файла: 418863.rtf
• Тип: Курсовая; #461040
• страница: 3 из 4

Количество резервуаров для хранения дизельного топлива

Е_{ра з} - емкость рерервуара, м³

V _т - плотность дизельного топлива
Е_э = 697,20х 30 = 20915,4т

8. 
   Расчет путепроводной развязки подходов к станции
   

Необходимая разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей в месте сооружения путепровода

= h_г + h_с + h_р, где

_г - габаритное расстояние от головок рельса до низа конструкции пролетного строения путепровода (6.5 м при ширине путепровода более 5 м);

h_с - конструктивная высота пролетного строения до подошвы рельса верхнего пути;

h_г - высота рельса верхнего пути.

Разность отметок головок рельсов можно принять 7,5 м.

В простейшем случае, когда разность уровней главных путей в месте путепровода легко набирается, длина развязки может быть определена в зависимости от принимаемого угла пересечения g, радиуса кривой R, длины прямой вставки d₀ между концами переходных кривых и принимаемых длин переходных кривых l_пер.

Для расчета путепроводной развязки принимаем:

Полная вставка между концами кривых

Угол поворота b пути, идущего на путепровод, определяется по выражению


Отклонение IV главного пути

U = (100+ T_В + Т₂) sin g-1.5e, где
- длина тангенса вертикальной сопрягающей кривой при радиусе этой кривой R_в и алгебраическая разность сопрягаемых уклонов D %


_р^в - руководящий уклон на участке В-Д

Î - ширина междупутья на перегоне Î=4,1

Длина проекции путепроводной развязки на горизонтальную ось


Длина путепроводной развязки в плане от точки отхода А пути 4 до середины путепровода

K₁, K₂-длины кривых
K₁ =0,01745Rb=0,01745х1000х 30,19 =526,82 м₂ =0,01745Rg=0,01745х1000х35=610,75 м

40_пл=2х526,82+75+40+610,75+--+41,50+100=1990,90 м

2
Рассчитанную длину путепроводной развязки в плане сравниваем с длиной в профиле. Длина развязки в плане должна быть равна длине развязки в профиле или быть больше ее.

Значения Т и К определим по формулам

9. 
   Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции
   

Схему станции выбирают в результате сравнения вариантов по приведенным расходам. Сравниваем продольный (1-й вариант) и полупродольный (2-й вариант) типы станции.

При сравнении вариантов учитываются капитальные затраты на укладку приемоотправочных путей K_п, укладку стрелочных переводов K_стр, электрическую централизацию стрелок K_эц, устройства контактной сети K_кс, земляные работы K_з и устройство дополнительных сооружений при раздельном расположении приемоотправочных парков K_пр.

Капитальные затраты K_п, K_стр, K_эц, K_кс,можно определить по формулам
K_п= m_гр L_п a k_п

K_стр= m_гр b k_стрэц= m_грb k_эцкс= (m_гр L_п a+0.05b m_гр)k_кс
m_гр - число приемоотправочных путей и ходовых для грузовых поездов;_п - нормативная длина приемоотправочных путей для грузовых поездов, км;

a - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины;

b - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на один приемоотправочный путь;_п, k_стр, k_эц, k_кс - капитальные затраты соответственно на укладку 1 км пути, на устройство 1 км контактной сети, на устройство одного стрелочного перевода, на включение стрелки в ЭЦ.

Рассчитанные капитальные затраты для каждого варианта сведем в таблицу 7.

I вар.- продольная схема.

_п =14х1,25х1,08 =18,90 тыс. руб

K_стр =14х4,4 = 61,60 тыс. руб

K_эц =14х4,4 = 61,60 тыс. руб

вар. - полупродольная схема.

_п =14х1,25х1,10 = 19,25 тыс. руб

K_стр =14х4,6 = 64,40 тыс. руб

K_эц =14х4,6 = 64,40 тыс. руб
Таблица 7. Ориентировочные капитальные затраты по вариантам.

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы измерител, руб.	1 вариант		2 вариант
			Объем работ	Капитальнзатраты, тыс.руб.	Объе работ	Капитальнзатраты, тыс.руб.
1.Укладка станционн.путей	Км	1080	18,90	20412	19,25	20790
2. Укладка стрелочных переводов	Комп	62,0	61,6	3819,20	64,4	3992,8
3. Оборудование ЭЦ стрелок	Комп	165	61,6	10164	64,4	10626
5. Доп. кап.затраты на сооружение устройств в связи с раздельным распол. парков			30%	10318,56		7081,76
Всего				44713,76		42490,56

Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов учитываются на текущее содержание путей, стрелочных переводов, контактной сети, на пробег сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений, задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов, на содержание дополнительного штата вагонников при поперечном полупродольном расположении парков.
Текущее содержание путей
Э_п= m_гр L_п a е_п
Текущее содержание стрелочных переводов
Э_стр=m_гр b е_стр
где, е_п, е_стр, - годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание соответственно 1 км пути, одного стрелочного перевода

Стоимость пробега сменяемых локомотивов
Э_лок=L_лок e_лок,
где, L_лок - годовой пробег сменяемых локомотивов в пределах станции, локомотиво-км/год_лок - стоимость 1 км пробега локомотивов, руб/км

Для станции продольного типа

_лок=2(l_вых + l_ц^пр)N 365
Для станции полупродольного типа
L_лок =2(l^" + l^’_ппр) N 365
l^"- длина выходной горловины нечетного транзитного парка, км;^’_ппр - длина центральной горловины станции полупродольного типа l^’_ппр=0,8 км, продольного типа l^’_п=0,3 км- количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов.

Тогда для станции продольного типа :
L_лок=2х(0,2+0,3)х112х365=40880 локомотиво-км/год.
станции полупродольного типа :
2х(0,2+0,8)х112х365= 81760 локомотиво-км/год.
На станциях двухпутных линий дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловине различных маршрутов
Э_з=S(Т_зi е_ti),
где, Т_зi - годовые задержки подвижного состава по каждому из маршрутов, поездо-час, локомотиво-час в год;

е_ti - приведенные расходы на 1 час задержки подвижного состава.

Вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов нечетных транзитных поездов из-за пересечения маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов.
Т_з^лок =0,0042 {N_пасс[N(t_лок + t^пасс_пр)² + (t_лок + t^пасс_от)² ] - N_пассt^пасс_от t^пасс_пр
где, t_лок - продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижением поездного локомотива (t_лок =4 мин для полупродольной схемы и t_лок =3 мин для поперечной схемы);_пасс - количество пар пассажирских поездов, проходящих через центральную горловину.
Для станции продольного типа:
Т_з^лок =0,0042х29х[112х[(2+7)²+(2+4)²]-29х7х4]=1497,20 локомотиво-час/год
Для станции полупродольного типа:
Т_з^лок=0,0042х29х[112х[(4+7)²+(4+4)²]-29х7х4]=2424,80 локомот.час/год
Результаты расчетов эксплуатационных расходов сведем в таблицу 8

Приведенные годовые расходы определяются по формуле:
Э_пр1 = Э₁ + Е К₁
Где: Е - нормативный коэффициент эффективности (Е=0,12)
-й вариант Э_пр = Э + Е К=3782,22+0.12х44713,76=9147,87 тыс. руб.

-й вариант Э_пр = Э + Е К=4329,9+0,12х42490,56=9428,76 тыс. руб.
Схема, для которой приведенные годовые расходы меньше является экономически более выгодной, поэтому для дальнейшего проектирования принимается станция продольного типа.

Таблица 8 Ориентировочные эксплуатационные расходы по вариантам.

Наименование расходов		измеритель		Стоимед.измерител, руб.		1 вариант			2 вариант
					Количество		Эксп. расходытыс.руб.	Количество		Экспл. расходы, тыс.руб.
Текущее содержание а) пр.отп. путей б) стр. переводов	Км Компл		61,8 34		18,90 61,6		1168,02 2094,40	19,25 64,4		1189,65 2189,60
2. Расходы по пробегу поездных лок.	Лок. км		0,007		61,6		286,20	81760		572,35
Расходы на вероятные задержки поездных лок.	Локомотиво-час/год		0,156		1497,20		233,60	2424,80		378,30
Всего							3782,22			4329,9