курс. Курсовая работа специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта содержание
 Скачать 6.26 Mb.
|
 ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕЯМАЛО-НЕНЕЦКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА «ТАРКО-САЛИНСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ» КУРСОВАЯ РАБОТА специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Автомобиль УАЗ-31514 – грузопассажирский с четырехдверным кузовом, жестким верхом, задним откидным бортом и крышкой багажного отделения, с ведущими мостами без бортовых передач. Автомобиль УАЗ 31514 вышел в свет в 1985 году, как преемник военного УАЗа 469-й модели на Ульяновском автомобильном заводе. Автомобили, выпускаемые акционерным обществом «Ульяновский автомобильный завод» – двухосные повышенной проходимости, с передним и задним ведущими мостами (сколесной формулой 4x4) – предназначены для перевозки людей и грузов по всем видам дорог и бездорожью. Автомобили, оборудованные буксирным прибором с амортизирующим устройством, могут буксировать одноосный прицеп полной массой до 850 кг. Автомобили с жестким буксирным прибором могут использоваться в качестве буксирующего средства только картковременно. Ульяновский автомобильный завод, который до сих пор занимается выпуском автомобилей УАЗ, был основан в июле 1941 года и является частью холдинга «Соллерс» (бывший «Северсталь-авто»). Автомобиль УАЗ 31514, имеет цельнометаллический кузов с четырьмя дверцами, жестким верхом, с задним откидным бортом (рисунок 1).  Рис.1 Автомобиль УАЗ-31514 УАЗ 31514 отличается от базовой модели УАЗ-31512 наличием металлического верха (крыши) и передней пружинной или рессорной подвеской, «обычными» или «редукторными» ведущими мостами. Ведущий мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой ведущие колёса одной оси. Посредством подвески мост крепится к рамемашины или к её несущему кузову. По своим ходовым качествам модификация УАЗ-31514 полностью идентична базовой тентованной 31512, так как металлический верх формально съемный (хотя, в реальной эксплуатации владельцы снимают-ставят металлическую крышу только при ремонте после аварии). Наличие закрытой версии Ульяновского "джипа" укрепило и его экспортный потенциал, так версия 31514 и ее более мощная 84-сильная модификация с 2,89-литровым карбюраторным мотором УМЗ-4218 составили значительную часть экспортированных в 1995-2012 гг. внедорожников УАЗ. С 1993 года УАЗ-31514 модифицировали. Через год внедорожник получил нераздельное ветровое стекло. Также на часть автомобилей завод начал ставить облицовку панели приборов из пластика, передние сиденья на "жигулевских" салазках, регулировку спинки по углу наклона, тканевую обивку, а также подголовники. УАЗ-31514 стал примером того, как можно без больших затрат и изменения технологии повысить потребительские качества старой модели. Салон и потолок утеплили, появилась обивка крыши, а также уплотнители проемов и стыков. В результате в салоне стало гораздо теплее и тише (по сравнению с фаэтоном, но, конечно, не легковыми автомобилями). Двери получили замки и внутреннюю блокировку! Появились отключаемые редукторы переднего моста. Карбюраторы заменили на модифицированные "волговские" К-151В и К-126ГУ. С июня 1994 года часть выпуска (дополнительный индекс 10) оснащают новой передней пружинной подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости и задней на малолистовых рессорах - это позволило при той же грузоподъемности улучшить плавность хода машины, но такое удобство несколько дороже и теряется взаимозаменяемость передних и задних амортизаторов. Завод на этом не остановился и в дальнейшем внес в конструкцию УАЗ-31514 множество мелких изменений, в основном в отношении салона. Так, неудобный сплошной напольный ковер, вечно промокающий, заменили на составной, уборка которого не представляет никаких проблем, коврики на дверях стали не клеить, а крепить пластмассовыми клипсами, привод стеклоочистителей перенесли в нижнюю часть, как у прочих "легковушек", появились подлокотники на дверях и поручни над ними (Приложение 1). Лючки бензобаков (их на УАЗе два) получили замки. С появлением более мощного 98-сильного двигателя УМЗ-4218 рабочим объемом 2,9 л УАЗ расширил модельный ряд. Появились удлиненная модель УАЗ-3153 и стандартная УАЗ-31519 с этим же силовым агрегатом. В качестве дополнительного оборудования предусмотрена установка пускового подогревателя, обеспечивающего надежный запуск двигателя в зимних условиях. Технические параметры автомобиля УАЗ 31514 Количество дверей/мест – 4/7 Снаряженная масса, кг– 1600 Максимальная скорость, км/ч – 110 Минимальный радиус поворота, м – 6,8. Габаритные размеры, мм: - длина – 4025 - ширина – 1785 - высота – 1990. Колесная база, мм– 2380 Колея передняя/задняя, мм– 1445 Дорожный просвет, мм– 220 Двигатель автомобиля УАЗ 31514 Тип – Бензиновый УМЗ-4178 с карбюратором Рабочий объем, куб.см – 2445 Степень сжатия – 7,0 Число и расположение цилиндров – 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 92,0 х 92,0 Число клапанов – 8 Мощность, л.с./ об/мин – 78/4000 Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин – 168/2200 - 2500 Расход топлива по нормам л/100 км (загородный цикл) – 16,2 Емкость топливного бака, л– 78 Трансмиссия автомобиля Привод – Полный Тип трансмиссии –Механическая 4-ступенчатая Передняя и задняя подвески – Зависимые, рессорные Задняя подвеска – Зависимая, рессорная Тормоза (передние / задние) – Барабанные Размер шин - 225/85 R15; 225/75 R16 Дополнительные параметры Расход топлива на 100км по городу – 13 л Допустимая полная масса – 2150 кг Размер дисков – 6L х 15. Задачи данной курсовой работы рассмотреть вопросы по устройству, техническому обслуживанию и ремонту ведущих мостов автомобиля УАЗ 31514. Цели исследования: 1.Рассмотреть технологию технического обслуживания передних и задних ведущих мостов автомобиля УАЗ 31514. 2.Выявить возможные неисправности переднего заднего моста автомобиля УАЗ 31514 и найти способы их устранения. 3.Изучить правила техники безопасности при проведении ремонтных работ, и организацию рабочего места слесаря. 1. УСТРОЙСТВО ВЕДУЩИХ МОСТОВ УАЗ 31514 Ведущие мосты представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси. Ведущие мосты предназначены для передачи вращающего момента от карданного вала к ведущим колесам автомобиля и для восприятия вертикальных, продольных и поперечных усилий, действующих между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля. Основные требования, предъявляемые к ведущим мостам: обеспечение необходимого передаточного числа главной передачи; небольшая габаритная высота для обеспечения достаточного дорожного просвета; бесшумная работа; передача крутящего момента к ведущим колесам без пульсации; малая масса неподрессоренных частей. 1.1 Назначение ведущих мостов УАЗ 31514 Назначение ведущего моста сводится к выполнению следующих функций: изменять подведённый крутящий момент и передавать его на ведущее колесо; при повороте обеспечивать ведущим колёсам возможность двигаться с разными скоростями; передавать тяговое (толкающее) усилие от ведущих колёс к раме или несущему кузову машины; воспринимать силу веса и боковые реакции, возникающие при движении машины на повороте. Таблица 1 Техническая характеристика ведущего моста
|