курс. Курсовая работа специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта содержание
 Скачать 6.26 Mb.
|
|
Снятие переднего моста. Для выполнения задачи понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки. Порядок действия при снятии переднего моста следующий: Подставить упоры под задние колеса и убедиться в надежной фиксации транспортного средства. Отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес. Открутить гайки крепления тормозных шлангов и демонтировать сами шланги. Открутить крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни. Расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками. На последнем этапе работы поднять передок автомобиля за раму и достать из-под него мост. На этом снятие детали можно считать завершенным, и если необходимо провести ремонт переднего моста, то можно приступать к выполнению задуманного. Разборка моста. Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов: Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака. Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес. Теперь перейти к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником. Дальше демонтируется остальная часть ступицы. Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака). Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции. Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси. Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней. После этого демонтируется сальник шаровой опоры и выпрессовываются шкворни. Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной. Разборка поворотного кулака без снятия моста. Если необходимо демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия: Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку. Теперь расшплинтовать и открутить крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака. Снять сошку и, отвернув винты, демонтировать тормозные барабаны. Снять муфты отключения колес. Затем, отогнув края замочной шайбы, открутить гайку и контргайку, удалить стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес. Демонтируются ступицы. Необходимо открутить крепления тормозных щитов, снять их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достать шарниры. Расшплинтовать и открутить крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции. Открутить крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снять ограничители поворота колес. Выпрессоватьшаровые из кожухов полуосей. Открутить гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтировать рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок. Выкрутить крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимать накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок. Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления. Достать корпус поворотного кулака. Таким образом, выполнив эти манипуляции, можно разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста. Устранение течи масла между полуосью и ступицей, самопроизвольное откручивание болтов крепления полуоси. Если при исправной прокладке постоянно подтекает масло между фланцем задней полуоси и ступицей, не держатся и произвольно отворачиваются болты крепления полуоси, а постоянная их затяжка не помогает, то надо проверить и заново отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Взаимозаменяемость шестерен ведущих мостов УАЗ. Шестерни главной передачи однотипные переднего и заднего моста одинаковые и взаимозаменяемы. В случае износа шестерен в одном из мостов, их можно в паре поменять местами с парой из другого моста автомобиля и они прослужат еще некоторое время. Дело в том, что зубья шестерен изнашиваются в переднем и заднем мостах с разных сторон, поэтому если пары в комплекте поменять местами, то в работе окажутся не изношенные стороны зубьев. Шестерни главной передачи переднего моста изнашивается меньше, так как под нагрузкой они работают реже. Таблица 3 Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения
3.3 Виды применяемого инструмента и приспособлений при выполнении технического обслуживания и ремонта ведущих мостов УАЗ 31514 Для проведения технического обслуживания и ремонта ведущих мостов УАЗ 31514 необходим следующий инструмент: торцевые головки для гайковертов; бокорезы; ударные головки; комбинированные плоскогубцы; большие наборы в чемоданчике; набор приспособлений для демонтажа панелей; наборы комбинированных ключей от 6 до 32 мм наборы отверток и торцевых головок; клещи; пневматические гайковерты; ударные отвертки; удлинительные насадки для торцовых головок; универсальные наборы инструментов; компрессометры ключи для прокачки тормозов; ключи шкворня; ступичные ключи; съемники и многое другое.  Рис. 8 Инструменты для ремонта ведущих мостов автомобиля 1 — сумка для инструмента большая; 2 — ключ "6-14" накидной; 3 — зубило; 4 — ключ "10" маслоналивных и маслосливных пробок; 5 — ключ накидной "17-19"; 6 — ключ накидной "19-22"; 7 — молоток; 8 — ключ гаечный разводной "З6"; 9 — ключ "22" для гаек колес; 10 — сумка для инструмента малая; 11 — ключ "10-12"; 12— ключ "11-13"; 13 — ключ "14-17"; 14 — ключ "19-22"; 15 — плоскогубцы переставные; 16 — отвертка; 17 — бородок; 18 — отвертка; 19 — щупы для приборов зажигания; 20 — лопатка-вороток; 21 — ручной насос для накачивания шин; 22 — переносная лампа; 23 — шланг для прокачки гидропривода тормозов; 24 — отвертка для винтов с крестообразным шлицем; 25 — шприц рычажно-плунжерный; 26 — шинный манометр; 27 — футляр шинного манометра; 28 — домкрат; 29 — ключ "8-10" трубчатый; 30 — ключ "21" ("22"*) для свечей зажигания; 31 —насос для переливания топлива; 32 — ключ торцевой для гаек ступицы; 33 — пусковая рукоятка; 34 — насадка к шприцу для смазки карданных шарниров 4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА 4.1 Разработка технологической карты Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями. Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания а внутри вида обслуживания – по элементам. В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей. Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо: - удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций; - необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование; - применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления. Таблица 4 Технологическая карта по ТО и ремонту ведущих мостов автомобиля УАЗ 31514
4.2 Разработка приспособления Ручной труд занимает значительную часть ремонтных работ, связанных с разборкой оборудования, подъемно-транспортными перемещениями грузов, восстановлением деталей, слесарно-пригоночными и доводочными работами, сборкой, регулировкой и отладкой отремонтированной машины. С целью облегчения этого труда, уменьшения продолжительности и стоимости ремонта и повышения производительности осуществляется механизация ремонтных работ с использованием ручных машин, настольных и переносных станков, универсальных и специальных приспособлений и оснастки, механизацией подъемно-транспортных работ. Стендом для проверки взаимного положения мостов легковых автомобилей (рисунок 7) определяют правильность взаимного положения переднего и заднего мостов автомобилей. Даже незначительное отклонение мостов от заданного конструктором положения приводит к нарушению управляемости автомобилем, к дополнительным сопротивлениям движению его, повышенному износу шин и расходу топлива. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||