Эксплуатация системы маслоснабжения компрессорного цеха магистрального газопровода. Курсовая. Курсовой проект эксплуатация системы маслоснабжения компрессорного цеха магистрального газопровода

• Название: Курсовой проект эксплуатация системы маслоснабжения компрессорного цеха магистрального газопровода
• Анкор: Эксплуатация системы маслоснабжения компрессорного цеха магистрального газопровода
• Дата: 13.03.2022
• Размер: 315.93 Kb.
• Имя файла: Курсовая.docx
• Тип: Курсовой проект; #394747
• страница: 5 из 9

1.3 Характеристика оборудования системы маслоснабжения компрессорного цеха

Маслосистема осуществляет непрерывную циркуляцию масла в замкнутом контуре. Из маслобака двигателя (МБД) масло через открытый кран подпитки (КП) и фильтры (ФМ) подкачивающим насосом (НП) под давлением 0,06 МПа подается к нагнетающим насосам (НН) газогенератора и силовой турбины. Установленный после подкачивающего насоса (НП) запорный клапан (ЗК), предотвращает перетекание масла из бака в двигатель, когда последний не работает.

Нагнетающие насосы НН подают масло через форсунки к узлам трения. Нагнетающий насос газогенератора подает масло под давлением 0,35-0,40 МПа, ограниченным редукционным клапаном (КР) через основной фильтр (ФО) на смазку опор газогенератора. Нагнетающий насос силовой турбины подает масло под давлением 0,2 МПа через фильтр (Ф) и теплообменник (ТО) к узлам трения силовой турбины.

Масловоздушная смесь, откачиваемая из масляных полостей двигателя, поступает в центрифугу (ЦФ), в которой масло отделяется от воздуха под действием центробежных сил. Далее масло поступает через запорный клапан (ЗК) на охлаждение в теплообменные секции маслоохладителя (МО). Воздух из центрифуги отводится в маслобак и затем сбрасывается в атмосферу. Охлажденное масло через фильтры ФТО поступает на вход нагнетающего насоса, минуя маслобак двигателя. Маслобак двигателя установлен в блоке маслоагрегатов и представляет собой сварной короб емкостью 0,8 куб.м. Он служит для заполнения и возмещения безвозвратных потерь масла в системе маслоснабжения двигателя. Для подогрева масла перед запуском двигателя в МБД установлен электронагреватель (ЭН). Перед запуском двигателя температура масла должна быть не менее 15 С.

Уровень в маслобаке двигателя должен поддерживаться в пределах от 230 до 730 мм от дна бака. При снижении уровня необходимо открыть задвижку дозаправки (ЗДМ) и включить насос дозаправки (НД).

При работе двигателя подогрев масла в баке осуществляется за счет прокачивания через него масла(15 л/мин), отбираемого из магистрали после ФТО.

Маслоохладитель (МО) представляет из себя аппарат воздушного охлаждения масла, который работает следующим образом. Атмосферный воздух двумя вентиляторами продувается через теплообменные секции, отбирая тепло с поверхности оребренных труб, внутри которых течет масло. Поддержание температуры масла происходит за счет автоматического включения двух вентиляторов. Первый вентилятор включается при повышении температуры перед МО до 60 С, второй вентилятор - при повышении до 70 С. При снижении температуры до 60 С отключаются первый вентилятор, второй – при снижении до 50 С. Пройдя через маслоохладитель, масло поступает в регулятор температуры (РТ), настроенный на температуру 60С. Регулятор поддерживает в системе температуру масла путем перепуска его по байпасной линии, минуя маслоохладитель.

В масляных полостях средней и задней опоры газогенератора, коробок приводов, опоры силовой турбины не должно быть повышенного давления, обусловленного тем, что в них происходит нагрев воздуха разбрызгиваемым горячим маслом. При повышении давления в этих полостях масловоздушная смесь может просачиваться в тракт двигателя, а также в атмосферу по фланцам и разъемам. Удаление масловоздушной смеси осуществляется суфлерами.

1.4 Регенерация турбинного масла. Требования к турбинному маслу

Методы регенерации турбинного масла.

Физические методы очистки масла позволяют удалять из масел твердые частицы загрязнений, микрокапли воды и частично – смолистые и коксообразные вещества, а с помощью выпаривания – легкокипящие примеси. Масла обрабатываются в силовом поле с использованием гравитационных, центробежных и реже электрических, магнитных и вибрационных сил, а также фильтрование, водная промывка, выпаривание и вакуумная дистилляция. К физическим методам очистки отработанных масел относятся также различные массо- и теплообменные процессы, которые применяются для удаления из масла продуктов окисления углеводородов, воды и легкокипящих фракций.

Отстаивание является наиболее простым методом очистки масла, он основан на процессе естественного осаждения механических частиц и воды под действием гравитационных сил. В зависимости от степени загрязнения топлива или масла и времени, отведенного на очистку, отстаивание применяется либо как самостоятельно, либо как предварительный метод, предшествующий фильтрации или центробежной очистке. Основным недостатком этого метода является большая продолжительность процесса оседания частиц до полной очистки, удаление только наиболее крупных частиц размером 50-100мкм.

Фильтрация – процесс удаления частиц механических примесей и смолистых соединений путем пропускания масла через сетчатые или пористые перегородки фильтров. В качестве фильтрационных материалов используют металлические и пластмассовые сетки, войлок, ткани, бумагу, композиционные материалы и керамику. Во многих организациях эксплуатирующих СДМ реализован следующий метод повышения качества очистки моторных масел – увеличивается количество фильтров грубой очистки и вводится в технологический процесс вторая ступень – тонкая очистка масла.

Центробежная очистка масла осуществляется с помощью центрифуг и является наиболее эффективным и высокопроизводительным методом удаления механических примесей и воды. Этот метод очистки основан на разделении различных фракций неоднородных смесей под действием центробежной силы. Применение центрифуг обеспечивает очистку масел от механических примесей до 0,005% по массе, что соответствует 13 классу чистоты по ГОСТ 17216-71 и обезвоживание до 0,6% по массе.

Физико-химические методы очистки масла нашли широкое применение, к ним относятся коагуляция, адсорбция и селективное растворение содержащихся в масле загрязнений, разновидностью адсорбционной очистки является ионно-обменная очистка.

Требования к турбинным маслам — характеристики

Требования к турбинным маслам определяются собственно турбинами и специфическими условиями их эксплуатации. Масло в системах смазки и управления паровых и газовых турбин должно выполнять следующие функции:

- гидродинамической смазки всех подшипников и коробок передач;

- рассеивания тепла;

- функциональной жидкости для контуров управления и безопасности;

- предупреждения возникновения трения и износа ножек зубьев в коробках передач турбин при ударных ритмах работы турбин.

Наряду с этими механико-динамическими требованиями турбинные масла должны обладать следующими физико-химическими характеристиками:

- стойкостью к старению при длительной эксплуатации;

- гидролитической стабильностью (особенно если применяются присадки);

- антикоррозийными свойствами даже в присутствии воды/пара, конденсата;

- надежным водоотделением (паров и выделением конденсированной воды);

- быстрым деаэрированием — низким вспениванием;

- хорошей фильтруемостью и высокой степенью чистоты.

Только тщательно подобранные базовые масла, содержащие специальные присадки, могут удовлетворять этим строгим требованиям к смазочным материалам для паровых и газовых турбин.