Курсовой проэкт по экономике. курсовой проект. Курсовой проект кп 23. 02. 01 1 435 пз студент 435 группы Воронова А. И проверил преподаватель
 Скачать 1.06 Mb.
|
                   Ж К  /2 /2З З д              Рисунок 2.2.1 – Схемы расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке. Существует три случая движения поездов: - на зеленый огонь (поезда разграничиваются не менее чем тремя блок-участками); - на желтый огонь (поезда разграничиваются двумя блок-участками); - под желтый огонь (поезда разграничиваются одним блок-участком); Межпоездной интервал для движения на зеленый огонь и при сквозном следовании поездов через станцию определяется по формуле 2.2.1.  Межпоездной интервал для движения на зеленый огонь определяется по формуле 2.2.2.  где  – длина I, II, III блок-участка.  Вывод:  3 Расчет пропускной способности участков железнодорожного полигона Пропускная способность – это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при определенной оснащенности и принятой системе организации движения. Наличная пропускная способность – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких-либо капитальных работ. Проектная пропускная способность – может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность – это пропускная способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузовых и пассажирских потоков с резервом на каждом конкретном направлении. 3.1 Определение труднейшего перегона участка Е-К Труднейшим является перегон, по которому наибольшее суммарное время хода суммарных поездов. Определение труднейшего перегона участка Е-К представлено в таблице 3.1.1.  Е П Р С Т Ш Щ К Таблица 3.1.1 - Определение труднейшего перегона участка Е-К.
Труднейшим является перегон С-Т, так как сумма  41 минуте, наибольшая на всем участке Е-К.3.2 Расчет оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону Тип графика парный не пакетный изображен на рисунке 3.2.1            2003 Т           2001 2002 2004 2006 2005 С  Рисунок 3.2.1 – Тип графика парный не пакетный. - это время занятия перегона повторяющейся группой поездов для заданного типа графика движения поездов. Оно рассчитывается по формуле 3.2.1. Существует четыре схемы пропуска поездов по труднейшему перегону С-Т: Схема 1 изображена на рисунке 3.2.2         2001 Т   2002 2003      С        Рисунок 3.2.2 – Схема 1. Поезда пропускаются с ходу на труднейший перегон с остановкой на второй станции. рассчитывается по формуле 3.2.2. где  сумма времени хода четного и нечетного поезда; - время на замедление ( ; - интервал неодновременного прибытия.  Т Схема 2 изображена на рисунке 3.2.3                 2002 2003 2001 С  Рисунок 3.2.3 – Схема 2. Поезда пропускают с ходу с труднейшего перегона после остановки на первой станции. находится по формуле 3.2.3. где  - интервал скрещения. Схема 3 изображена на рисунке 3.2.4         Т   |
