Курсовой проэкт по экономике. курсовой проект. Курсовой проект кп 23. 02. 01 1 435 пз студент 435 группы Воронова А. И проверил преподаватель
 Скачать 1.06 Mb.
|
 Рисунок 4.3 – Развоз порожних вагонов в направлении по участку Е-К нечетным поездом. Вывод: Оптимальным считается развоз порожняка со сборным поездом № 3401, так как вагонопоток при формировании меньше. 4.1 Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях участка Суточная погрузка/выгрузка вагонов показана в таблице 4.1.2. Таблица 4.1.2 – Суточная погрузка и выгрузка вагонов.
 Нечетное Диаграмма развоза местного груза по участку Е-К изображена на рисунке 4.1.1      +8 -7 +10 -9 +5 -8 +7 -12 +4 -14 +3 -5          56 57 54 49 39 37 55 из  Е п р с т ш щ К      51 57 61 59 57 -7 +9 -9 +11 -13/3 +12 -8 +10 -10 +4 -11 +7 58 на 53    Четное  Рисунок 4.1.1 – Диаграмма развоза местного груза по участку Е-К  Выбираем оптимальный вариант прокладки сборного поезда для обслуживания промежуточных станций. Необходимо учитывать суммарные входящие вагонопотоки по станциям Е и К, что изображено на рисунке 4.5   из К       на из на Е  Рисунок 4.1.2 Выбор оптимального варианта прокладки сборного поезда.  + , то первым отправляется поезд № 3401, что изображено на рисунке 4.1.3     3402 3401 К   Е  Рисунок 4.1.3 - Первым отправляется поезд № 3401. 2. Если + по правилам отправляется поезд № 3402, что изображено на рисунке 4.1.4    3401 3402 Е К  Рисунок 4.1.4 – Первым отправляется поезд № 3402. К Если + , то отправляются одновременно, что изображено на рисунке 4.1.5         3402 3401 Е  Рисунок 4.1.5 – Поезда отправляются одновременно. В данном случае: + ;  .Вывод: Исходя из равенства первым отправляется поезд № 3401. Время отправления первого поезда 00:30, при следовании поезда по участку необходимо предусматривать стоянки на промежуточных станциях. Одна операция (отцепка или прицепка) – 25-30 минут. Две операции (отцепка и прицепка) – 45-50 минут. Нитку второго поезда прокладываем таким-же образом, чтобы на последней промежуточной станции интервал времени между прибытием одного поезда и отправлением второго был не менее 3 часов, то есть позволить выполнить все операции. 5 Составление графика движения поездов График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинается с 0 часов. Начинать построение графика следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой. Наиболее сложным участком является - однопутный. С него и следует начать разработку графика. При разработке графика следует соблюдать порядок расположения станций на участке с тем, чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечётных поездов сверху – вниз – направо, а чётных – снизу – вверх – направо. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещения станций смены бригад и технического осмотра вагонов. На однопутном участке Е-К прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план – график местной работы. Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать заданному варианту. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковую станцию в разборку. Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному, осуществляется переносом пассажирских и пригородных поездов с однопутного участка на двухпутный с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов. На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов и поездов, обслуживающих местную работу участков, прокладываются грузовые поезда, следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях. На двухпутном участке должны быть выделены технологические «окна», продолжительностью 1ч., причем эти «окна» для каждого направления движения могут не совпадать. Затем на двухпутный участок наносят пассажирские и пригородные поезда, прибывающие с третьего примыкающего направления. Затем прокладываются линии хода сборных поездов. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. Прокладка грузовых поездов на двухпутном участке ведется раздельно по направлениям движения, начиная от узловой станции. 6 Расчет показателей графика движения поездов Составление графика движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. Количественные показатели: Размеры движения грузовых и пассажирских поездов, а также число проложенных ниток с учетом необходимого резерва. Размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены на данном участке. Передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением на группы. Вагонооборот технических станций. Пробеги поездов, вагонов и грузов. Пробеги локомотивов отдельно для грузового и пассажирского движения. Качественные показатели: Основные: Техническая скорость Участковая скорость Коэффициент скорости Маршрут скорости Среднесуточные пробеги локомотивов Средняя масса поезда Средняя дина поезда Дополнительные: Средняя стоянка транзитных поездов на технических станциях Средний простой локомотива в пунктах оборота Эксплуатация и полный оборот локомотива. Расчет показателей графика движения поездов для участка Е-К Расчет показателей графика движения поездов для участка Е-К представлен в таблице (6.1.1). Таблица 6.1.1 - Расчет показателей графика движения поездов для участка Е-К.
Средняя участковая скорость движения поездов определяется по формуле 6.1.1. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||