курсач д 36. Kursovaya_Babushkin_N_gr_312 На переделку. Курсовой проект Маслосистема двигателя д36
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
Рис. 1.2 Топливно-масляный агрегат: Винт; 2. Сигнализатор перепада давлений СП-0.4Э; 3. Резиновое уплотнительное кольцо; 4. Резиновое уплотнительное кольцо; 5. Шине металлизации; 6. Шайба; 7. Шайба пружинная; 8. Болт; 9. Шайба пружинная; Болт; 11. Шайба; 12. Штырь; 13. Кронштейн; 14. Клапан перепускной; 15. Крышка; 16. Кронштейн; 17. Корпус; 18. Клапан выпуска воздуха; 19. Колпачок; 20. Крышка; 21. Кронштейн; 22. Крышка; 23. Крышка; 24. Клапан предохранительный; 25. Трубопровод подвода топлива; 26. Шайба; 27. Гайка самоконтрящаяся; 28. Трубопровод отвода масла; 29. Трубопровод входа масла; 30. Маслоперепускные трубки; 31. Втулка; 32. Болт; 33. Шайба пружинная; 34. Кран слива масла; 35. Фильтр топливный; Термостатический клапан; 37. Проушина продольной фиксации; 38. Кронштейн; 39. Кран слива топлива; 40. Корпус фильтра; 41. Розетка штепсельного разъема; 42. Трубопровод отвода топлива Лист
 СтружкосигнализаторСтружкосигнализатор СС-36 (рис. 1.3) установлен в нижней части коробки приводов и прикреплён к ней при помощи болта-съемника. Стружкосигнализатор состоит из корпуса магнитов 6, изготовленного из диэлектрика, крышки 9 и болта-съёмника 5. Корпус магнитов по периферии имеет 8 окон. В стойках между окнами расположены постоянные магниты 4, полюса которых установлены последовательно, благодаря чему образуется магнитное поле с поперечными потоку масла силовыми линиями. Магниты расположены с определённым зазором, в котором собирается стружка. К магнитам 4 при помощи скоб 8 подсоединены провода 3. Провода заканчиваются колодкой 1 штепсельного разъёма, к которой подсоединены источник питания и сигнальная лампа. При наличии стружки в масле стальные частицы притягиваются магнитами и при определённом их количестве замыкают электрическую цепь. В результате загорается световое табло на панели приборной доски. Лист
 Рис.1.3 Воздухоотделитель ВО-36 1-Фильтр грубой очистки VUA-36; 2. Уплотнительное кольцо; 3. Шлицевой валик; 4. Крышка; 5. Корпус; 6. Шарикоподшипник; 7. Крыльчатка; Валик; 9. Корпус фильтра; 10. Трубопровод отвода масла в ТМА; 11. Трубопровод отвода воздуха в маслобак. Рис.1.4 Стружкосигнализатор СС-36 1 - колодка штепсельного разъема; 2 -прокладка; 3 - провода; 4 - магниты; 5 - болт-съемник; 6 - корпус магнитов; 7 - уплотнительное кольцо; 8 скоба; 9 - крышка; 10 - футорка; 11 - уплотнительное кольцо Лист
 Сигнализатор перепада давления на фильтреСигнализатор перепада электрический СП-0,6Э (рис.1.5) предназначен для выдачи сигнала при достижении на маслофильтрах тонкой и грубой очистки перепада давлений 0,6 0,12 кгс/см 2 вследствие их засорения. Принцип действия сигнализатора основан на взаимодействии магнита 2, закреплённого на поршне, и магнита 3 подвижной системы. При засорении фильтра создаётся перепад давлений, под действием которого поршень с магнитом 2 перемещается, преодолевая сопротивление пружины 1, и тянет за собой магнит 3 подвижной системы с закреплённым на оси вращения подвижным контактом 4. Подвижный контакт замыкается с неподвижным контактом, 5 и включает сигнальную лампу 7. Рис. 1.5 Сигнализатор перепада давления: 1 – пружина; 2 – магнит поршня; 3 – магнит подвижной системы; 4 – подвижный контакт;5– неподвижный контакт; 6 – винт; 7–сигнальная лампа. Лист
2.Основная часть2.1 Назначение МА-36 Общие сведения: Маслоагрегат МА-36 расположен в нижней части коробки приводов и прикреплен к ее переходнику при помощи хомута. Он состоит из пяти вмонтированных в один корпус секций - маслонасосов шестеренчатого типа : нагнетающей секции ; трех секций откачки масла из полостей подшипников и основной откачивающей секции. Кроме того, маслоагрегат включает в себя редукционный и обратный клапаны, фильтр тонкой очистки масла с сигнализатором перепада давления 24 и клапан стравливания воздуха. Маслофильтр тонкой очистки МФТ-36 , предназначенный для очистки масла, поступающего к трущимся поверхностям деталей двигателя от механических примесей, расположен в колодце корпуса маслоагрегата. Фильтр прикреплен крышке маслоагрегата при помощи болта-съемника. При отворачивании болт упирается буртом в упорное кольцо и фильтр снимается. Тонкость фильтрации 40 микрон. В нижней части полости фильтра расположена пробка для слива масла с отстоем перед съемом фильтра. Маслоагрегат (рис.2.1):- подает масло под давлением в магистраль распределения; редуцирует давление подаваемого масла в установленных пределах; фильтрует нагнетаемое в двигатель масло; откачивает своими секциями масло из трех полостей подшипников роторов в полость коробки приводов; откачивает все масло из полости коробки приводов в откачивающую магистраль. Лист
2.2 Конструкция МА-36Маслоагрегат (см. рис. 2.1) состоит из пяти вмонтированных в один корпус секций масло насосов шестеренчатого типа: нагнетающей секции; секции откачки масла из полости подшипников вентилятора и КНД; секции откачки масла из полости подшипника турбины вентилятора; основной откачивающей секции; секции откачки масла из полости подшипников турбин высокого и низкого давлений. Кроме того, в маслоагрегате имеются редукционный и обратный клапаны, фильтр тонкой очистки масла с сигнализатором перепада давлений на фильтре, клапан стравливания воздуха и термо- стружкосигнализатор опор вентилятора и КНД. Привод маслоагрегата осуществлен шлицевым валиком (33), сочлененным с ведущей шестерней(40) основной откачивающей секции. Валик (33) удерживается в шестерне (40) при помощи упругой втулки. Корпуса насосов смонтированы в общем корпусе (32), закрытом крышкой (7). Нагнетающая секция предназначена для подачи масла в двигатель, расположена в расточках корпуса (45) и состоит из ведущей и ведомой шестерен, вращающихся в бронзовых втулках-подшипниках, редукционного (65) и обратного (5) клапанов и клапана (6) стравливания воздуха. Привод нагнетающей секции осуществляется шлицевым валиком (46) от ведущей шестерни (40) основной откачивающей секции. Секция откачки масла из полости подшипников КНД и вентилятора размещена в расточках корпуса (31) и состоит из ведущей (30) и ведомой шестерен. Шестерня (30) приводится во вращение от ведущей шестерни (40) основной откачивающей секции при помощи шарика-шпонки. Секция откачки масла из полости подшипника турбины вентилятора размещена в расточках корпуса (29) и состоит из ведущей (28) и ведомой шестерен. Шестерня (28) приводится во вращение от ведущей шестерни (40) основной откачивающей секции при помощи шарика-шпонки. Основная откачивающая Лист
 секция расположена в расточках корпуса (39) и состоит из ведущего валика-шестерни (40) и ведомого валика-шестерни, вращающихся в бронзовых втулках-подшипниках. Секция откачки масла из подшипников турбин высокого и низкого давлений находится в расточках корпуса (24) и состоит из ведущей (22) и ведомой шестерен и бронзовых подпятников (43),подгруженных пружинами (21) и предназначенных для компенсации торцовых зазоров, чем повышена производительность насоса на малых оборотахРис. 2.1 Лист
2.3 Работа МА-36Масло из бака по трубопроводу (10) (см. рис. 2.2) поступает к шестерням нагнетающей секции выходит в полость нагнетания, где разделяется на два потока. Основной поток, пройдя обратный клапан (5), по каналу попадает в полость фильтра. Избыточное количество масла перепускается редукционным клапаном (65) в полость входа в нагнетающую секцию. Нагнетаемое масло подается в двигатель по трубопроводу, подсоединенному к проходнику (49). Подвод и отвод масла к основной откачивающей секции осуществлен по каналам переходника(34) коробки приводов и корпуса (32) маслоагрегата. Подвод масла к секция откачки в полости подшипников вентилятора в КНД осуществлен трубопроводом (44) к проходнику (48), далее по каналу в корпусе маслоагрегата, пазу в переходнике (34) коробки приводов в каналам в корпусе маслонасоса откачки в данных опор, а вывод - через канал переходника (34) в коробку приводов. Подвод к секции откачки масла из полостей подшипников турбин высокого в низкого давлений осуществлен трубопроводом (23) к проходнику (25), далее - по каналу в корпусе на вход в насос, а вывод-через каналы в корпусах маслонасосов в переходнике (34) в коробку приводов. Подвод к секции откачки масла из полости подшипника турбины вентилятора осуществляется трубопроводом (27) к проходнику (26), далее-по каналу в корпусе маслоагрегата, пазу переходника (34) в каналам в корпусах маслонасосов на вход в насос, а вывод-по каналам совместно с маслом, поступающим от насоса откачки из полости подшипников вентелятора и КНД коробку приводов. Обратный клапан (5) после останова двигателя закрывается и предотвращает перетекание масла в маслобака в двигатель при стоянке самолета. Для устранения перетекания масла в двигатель по приводу нагнетающей секции во время стоянки установлена манжета (20) Лист
 Рис. 2.2 Схема маслосистемы и системы суфлирования двигателя: 1-сигнализаторы масломера;2-масломер;3-передача электрического сигнала; 4-датчик уровнемера;5-маслобак;6-.заправочная горловина с фильтром;7-предохранительный,клапан;8-предохранительный маслофильтр;9-топливно-масляный агрегат;10-воздухоотделитель;11-фильтр грубой очистки;12-термоклапан;13-перепускной клапан;14-сигнализатор стружки в масле и перегрева;15-сигнализатор засорения фильтра грубой очистки;16-датчик перепада давления на фильтре грубой очистки;17- стружкосигнализатор;18-сигнализатор засорения фильтра тонкой очистки;19- указатель давления масла;20-сигнализатор минимального давления масла;21- указатель температуры масла;22-откачивающие секции маслоагрегата;23- редукционный клапан;24-сигнализатор перепада давления на фильтре тонкой очистки;25-датчик замера давления;26-термостружкосигнализатор;27-предохранительный фильтр насосов;28- фильтр тонкой очистки;29-датчик температуры масла;30-нагнетающая секция маслоагрегата;31-обратный клапан;32-датчик перепада давления на фильтре тонкой очистки. Лист
3.Специальная часть3.1Характерные отказы и техническое обслуживание масляной системы Большая часть отказов и неисправностей масляной системы связана с повреждением их агрегатов либо с повышенным износом деталей омываемых маслом, а также из-за нарушений правил технической эксплуатации системы двигателя в целом. К числу признаков, свидетельствующих о появлении неисправностей в маслосистеме, относятся: повышенный расход масла, снижение подачи масла к потребителям, его загрязнение и перегрев. Повышенный расход масла наблюдается в случаях разгерметизации масляных магистралей и полостей, например, при разрушении трубопроводов и их соединений, в результате износа уплотнений опор роторов, при возникновении трещин в корпусных деталях агрегатов маслосистемы и коробки приводов и т.п. Большие потери масла могут быть связаны с его выбросом через систему суфлирования в случае разрушения приводов центробежного суфлера или воздухоотделителя. Существенное увеличение расхода масла недопустимо из-за возможности последующего полного прекращения его подачи в двигатель, которое приведет к разрушению подшипников опор роторов. Уменьшение подачи масла в двигатель сопровождается ухудшением условий смазки и охлаждения узлов трения («масляное голодание»), что вызовет их интенсивный износ, перегрев и может привести к заклиниванию роторов. «Масляное голодание» возникает при падении давления масла за нагнетающей секцией насоса и увеличении гидравлического сопротивления магистрали нагнетания, например, вследствие засорения фильтра тонкой очистки или закоксовывания масляных форсунок. Причинами падения давления в нагнетающей магистрали могут быть большие потери масла, повышенный износ деталей нагнетающей секции насоса, ослабление пружины редукционного клапана или его зависание в открытом положении при засорении механическими частицами Лист
Загрязненность масла вызывает засорение фильтра тонкой очистки.Засорение фильтра приводит, как правило, к открытию перепускного клапана. результате неочищенное масло поступает в двигатель. При этом продукты изнашивания, кокс и другие примеси могут вызвать повышенный износ узлов трения и уплотнений опор, уменьшение проходного сечения масляных форсунок, заклинивание качающих узлов насосов и разрушение их приводов, загрязнение ТМА и т.п. Перегрев масла происходит за счет повышенного тепловыделения при интенсивном износе смазываемых деталей, в результате «масляного голодания», а также при забросах частоты вращения роторов, температуры газов и т.п. Превышение допустимых температур вызывает окисление масла, выделение из него кокса и смол, засоряющих фильтры и форсунки, ухудшение смазывающих и антикоррозионных свойств масла. Загрязненность и перегрев масла, выражающийся в потемнении масла, являются признаками разрушения и перегрева деталей, омываемых маслом. В первую очередь это относится к подшипникам опор роторов. Повреждения подшипников роторов в основном возникают по следующим причинам: усталостное разрушение материала в зоне контакта тел качения и беговых дорожек; повышенное проскальзывание и износ деталей подшипника; работа подшипника в условиях масляного голодания. Усталостное разрушение подшипников наблюдается в виде точечного выкрашивания материала дорожек и тел качения. Оно может возникнуть по причине больших нагрузок от центробежных сил, действующих со стороны тел качения, снижения твердости материала деталей подшипника из-за кратковременного перегрева при изготовлении или в эксплуатации, коррозии из-за плохой консервации. Лист
Повышенному проскальзыванию и износу способствуют неправильный монтаж подшипника (повышенные зазоры, установка колец с перекосом). Интенсивный износ может привести к попаданию продуктов износа в зону контакта тел качения и вызвать заклинивание подшипника. В свою очередь износ совместно с температурными деформациями вызывают изменение зазоров, что также может повлиять на работоспособность подшипника. Например, при выключении двигателя без охлаждения на пониженных режимах работы, тепловой поток от диска турбины может привести к расширению внутреннего кольца подшипника, выборке зазора и кратковременному заклиниванию подшипника. После полного охлаждения всего двигателя, зазоры восстанавливаются, однако, высокие контактные напряжения при заклинивании могут привести к деформации контактирующих поверхностей и растрескиванию этих поверхностей. При запуске холодного двигателя, из-за повышенной вязкости масла подача его к подшипникам затруднена. Тела качения при отсутствии достаточной смазки могут нагреться, выбрать зазор с кольцами, что приведет к заклиниванию и разрушению подшипника При разрушении деталей подшипника из-за масляного голодания всегда имеет место оплавление и износ тел качения, наволакивание материала шариков на поверхность беговых дорожек, износ наружной поверхности сепаратора и его гнезд, разрыв боковых перемычек сепаратора. Обслуживание масляной системы двигателя являются составной частью общего комплекса подготовки воздушного судна к полету и производятся в период выполнения оперативных и периодических форм технического обслуживания. Основными работами при техническом обслуживании маслосистемы являются проверка состояния агрегатов и трубопроводов, контроль количества масла, слив масла и заправка маслосистемы. В процессе выполнения всех видов технического обслуживания проводится осмотр маслосистемы. В ходе осмотров необходимо проверить отсутствие течи масла и повреждений.Лист
трубопроводов, крепление трубопроводов и целостность перемычек металлизации. Через каждые 50 часов работы двигателя проверяют уровень масла в баках, осматривают и проверяют фильтры. Через 200 часов работы двигателя необходимо заменить масло в двигателе, проверить срабатывание сигнализатора уровня масла, промыть сигнализатор. При заправке и сливе масла в первую очередь необходимо соблюдать правила техники безопасности по работе с горючесмазочными материалами. Перед запуском двигателя необходимо проверить уровень и температуру масла. Минимальная температура на входе в двигателе, при которой разрешается запуск без подогрева.- 40° С. При температуре окружающего воздуха ниже - 40° С двигатель следует подогревать, если температура масла на входе в двигатель ниже - 20° С. Подогревают в течение 30…40 мин, пока температура масла не достигнет + 5°С. В ходе опробования двигателя следят за давлением и температурой масла, контролируют срабатывание сигнализационных табло. |