курсач д 36. Kursovaya_Babushkin_N_gr_312 На переделку. Курсовой проект Маслосистема двигателя д36
 Скачать 0.93 Mb.
|
  Троицкий авиационный технический колледж — филиал федерального государственного бюджетного образовательногоучреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) Специальность 25.02.01 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» Курсовой проект Маслосистема двигателя Д-36 Выполнил 312 учебной группы Курсант Бабушкин Н.А. «___» _________ 2019 года Преподаватель Кислянский В.Л. «___» _________ 2019 года Оценка _________________________________ Троицк 2020 г. Троицкий авиационный технический колледж — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) ЗАДАНИЕ Для курсового проектирования по конструкции и ТО авиационных двигателей
 Бабушкину Н.А. Тема задания: Маслосистема двигателя Д-36 Курсовой проект на указанную тему выполняется курсантом в следующем объеме: Аналитическая часть проекта: Общие сведения о масляной системе Основная часть проекта: Назначение конструкция работа МА-36 Специальная часть проекта: Характерные отказы и техническое обслуживание масляной системы Графическая часть проекта: Схема маслосистемы двигателя Д-36
 СодержаниеСтр. Введение 4 1.Аналитическая часть 5 1.1Общие сведения о масляной системе 5 1.2Агрегаты масляной системы 6 2.Основная часть 15 2.1 Назначение МА-36 15 2.2 Конструкция МА-36 16 2.3 Работа МА-36 18 3.Специальная часть 20 3.1Характерные отказы и техническое обслуживание масляной системы 20 3.2 Признаки неисправностей в маслосистеме 23 3.3Повреждения подшипников роторов в основном возникают по следующим причинам 25 Заключение 27 Список литературы 28 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Разраб.  Провер. Реценз. Н. Контр. Утверд.Маслосистема двигателя Д-36 Лит. Лист Листов 28 Троицкий АТК ГА филиал МГТУ ГА  Введениеоснове ГТД имеются системы обеспечения работы. Так при работе двигателя, который имеет огромное количество движущихся элементов, трущихся пар, выделяется тепло и снижается энергетический ресурс двигателя. Система подвода масла обеспечивает снижение потерь энергетического ресурса двигателя .Маслосистемы ГТД представляют собой совокупность устройств и агрегатов, обеспечивающих: смазку трущихся поверхностей; отвод тепла, выделяющегося при трении и передаваемого в масло; защиту трущихся поверхностей от наклепа и коррозии; удаление продуктов износа из зоны трения трущихся пар. На большинстве ГТД масло используется также для демпфирования опор роторов. При необходимости, масло в ГТД может применяться и в качестве рабочего тела для различных механизмов, агрегатов и т. п. Иногда масло используется для обогрева отдельных элементов двигателя. При работе ГТД в разных климатических условиях, маслосистема является важной составляющей при запуске двигателя, так как при запуске двигателя в низких температурах элементы двигателя деформируются и создают неплотности в полостях двигателя. Система подачи масла обеспечивает подогрев двигателя осуществляет регулировку давления в полостях смазки двигателя, которую обеспечивает системы суфлирования и подачи масла. Актуальность использования системного анализа маслосистемы двигателя проявляется в том, что результаты такого анализа позволяют повысить надежность и экономичность двигателей, увеличить их ресурс. Целью представленного курсового проекта и является использование системного анализа маслосистемы двигателя для изучения возможности повышения эффективности двигателей. Лист
1.Аналитическая часть1.1Общие сведения о масляной системе конструкции современных авиационных ГТД широкое применение находят зубчатые передачи и подшипники качения, детали которых работают условиях трения. Детали, которые работают в условиях трения, требуют смазки. Назначение смазки заключает в поддержании нормального температурного состояния трущихся деталей, в уменьшении их изнашивания и потерь на трение, предохранение деталей от коррозии и отвод продуктов износа из зоны трения. Кроме того, часто масло используется и как рабочее тело в гидромеханизмах, расположенных на двигателе. Поэтому двигатели оснащаются масляной системой. Масляная система выполняет следующие функции: хранение масла, постоянную подачу масла под необходимым давлением к узлам трения, отвод масла от этих узлов, охлаждение и поддержание необходимой чистоты масла, контроль параметров масла. К масляной системе двигателя предъявляются следующие требования: −обеспечение надежной подачи масла при запуске и на всех режимах работы двигателя в полете при различных температурах наружного воздуха; −автоматическое поддержание необходимой температуры, давления и чистоты масла; −удобство подхода к элементам системы и простота ее обслуживания; −надежный контроль параметров системы; −минимальный расход масла. Расход (потеря) масла в ГТД невелик. Он обуславливается уходом масла через лабиринтные уплотнения и суфлер в окружающую среду. На двигателе Д-36 расход масла не более 0,8 л/ч. Поскольку к подшипникам качения подводится масло главным образок для их охлаждения ,то с этой целью целесообразно применять маловязкие масла, имеющие низкую температуру застывания, что уменьшает потери на трение шариков и Лист
роликов о масло и облегчает запуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. На двигателе Д-36 в качестве основного применяется масло ИПМ-10, а в качестве резервного - ВНИИИМП 50-1-4Ф. Для лучшего охлаждения подшипника подаваемое к нему масло должно омывать как можно большую поверхность его элементов. Опыт показывает, что для этой цели лучше всего подавать масло через калиброванные отверстия в виде струек в зазор между внутренним кольцом подшипника и сепаратором. В этом случае масло хорошо смазывает рабочую поверхность внутреннего кольца подшипника, поверхность шариков или роликов, а также под действием центробежных сил поднимается к рабочей поверхности наружного кольца, смазывает eё и уходит через зазор между сепаратором и наружным кольцом в маслосборник, откуда уже забирается отсасывающим насосом.1.2Агрегаты масляной системы Маслобак Маслобак МБ–36 (рис.1.1) предназначен для хранения запаса масла на двигателе и пополнения маслом системы двигателя по мере его расходования. Маслобак установлен на кронштейнах и закреплен при помощи лент с правой стороны на корпус вентилятора. Маслобак сварен из двух боковин, отштампованных из нержавеющей стали. Для увеличения жесткости на боковинах выполнены отштамповки. Под кронштейны и ленты подложены резиновые прокладки. В верхней части маслобака находятся: заливная горловина, проходник подвода масла из ТМА, угольник для отвода воздухомасляной эмульсии в коробку приводов, предохранительный клапан, проходник для подсоединения трубопровода централизованной заправки баков маслом на самолете. Из топливно-масляного агрегата масло подводится в маслобак в зону заборника, что сокращает время прогрева масла в системе. Лист
Внизу маслобака расположены: угольник отбора масла в нагнетающую секцию маслоагрегата и кран слива масла. Сбоку маслобака расположен датчик масломера. Обратный клапан служит для предотвращения наддува полости бака при случайном повышении давления в коробке приводов, а предохранительный клапан - для автоматического стравливания воздуха из полости бака при возрастании в ней давления свыше 0,35 кгс/см 2 .Полный объём маслобака 20 литров. Маслобак и топливно-масляный агрегат размещены на двигателе выше уровня масла в полостях. Для предотвращения перетекания масла, из маслобака в двигатель во время стоянки за нагнетающей секцией маслоагрегата установлен обратный клапан 31 (см. рис.1.1.), а ведущая шестерня нагнетающей секции уплотнена манжетой.Лист
 Рис. 1.1 Маслобак МБ-36 Розетка штепсельного разъем; 2. Датчик масломера ДМ2-1; Гайка самоконтрящаяся; 4. Шайба плоская; 5. Трубопровод; 6. Трубопровод; Угольник (И62); 8. Кронштейн; 9. Трубопровод; 10. Проходник (И60); 11. Трубопровод; 12. Угольник с обратным клапаном (И63); 13. Кронштейн; 14. Трос металлизации; 15. Трубопровод; Крышка заливной горловины; 17. Винт; 18. Траверса; 19. Кольцо резиновое уплотнительное; 20. Стопорное кольцо; 21. Фильтр сетчатый; 22. Болт; 23.Шайбапружинная; 24. Шайба плоская; 25. Проходник централизованной заправки с обратным клапаном (И64); 26. Болт стяжной;27. Проходник с предохранительным клапаном (И65); 28. Лента с резиновой прокладкой; 29. Боковина; 30. Кран слива масла; 31. Кронштейн; 32. Угольник (И61); 33. Шайба плоская; 34. Шайба контровочная; 35. Болт; Трубопровод; 37. Боковина; 38. Резиновая уплотнительная прокладка. Лист
Топливно-масляный агрегатТопливно-масляный агрегат 5660Т предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в масляной системе двигателя, фильтрации и подогрева топлива с целью предупреждения льдообразования на топливном фильтре. Топливно-масляный агрегат (рис 1.2) закреплён на четырех кронштейнах, два из которых установлены на промежуточном корпусе, а два - на фланце корпуса спрямляющего аппарата вентилятора. Топливно-масляный агрегат состоит из топливно-масляного радиатора топливного фильтра. Радиатор состоит из корпуса, крышек, корпуса фильтра охлаждающего элемента. Охлаждающий элемент, расположенный внутри корпуса, представляет собой два пакета, набранных из плоских алюминиевых трубок. Снаружи к корпусу приварены четыре крышки. В задней верхней крышке - фланец отвода масла и предохранительный клапан, в задней нижней крышке - фланец подвода масла. На верхней крышке имеются штуцер для стравливания воздушных пробок из топливной системы и фланец для подвода топлива В корпусе топливного фильтра установлены: фильтрующий пакет, перепускной клапан, термостатический клапан 12 (см. рис.1.1), предназначенный для перепуска масла, минуя охлаждающий элемент, кран для слива топлива и штуцеры для подключения сигнализатора перепада давления топлива на фильтре. Горячее масло из двигателя через обратный клапан поступает в радиатор топливно-масляного агрегата, проходит последовательно по трубкам обоих пакетов, отдавая при этом тепло холодному топливу, проходящему между трубками, и направляется в маслобак. При повышении сопротивления до установленного перепада давлений масляной полости открывается предохранительный клапан и масло, минуя радиатор, частично перепускается на выход из радиатора. Топливо от центробежного насоса агрегата 934 поступает в полость верхней крышки, Лист
проходит между трубками и направляется к фильтру. Отфильтрованное топливо подается к насосу высокого давления агрегата 934. В случае засорения фильтрующих элементов перепад давлений на фильтре увеличивается и при возрастании его до 0,32...О,48 кгс/см 2 сигнализатор СП-0,4Э включает сигнальную лампу, а при достижении перепада давлений 0,6...0,7 кгс/см 2 откроется перепускной клапан и часть топлива, минуя фильтрующий элемент, поступит в блок топливных насосов двигателя. При температуре топлива 75°С начинает приоткрываться термостатический клапан, с помощью которого перепускается горячее масло со входа на выход и тем самым ограничивается температура топлива на выходе из агрегата, которая не должна превышать 85°С.Лист
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||