Курсовой проект начинается с Введения, в котором кратко освещаются

• Название: Курсовой проект начинается с Введения, в котором кратко освещаются
• Дата: 21.04.2023
• Размер: 309.01 Kb.
• Имя файла: Elektromashinny_tsekh.docx
• Тип: Курсовой проект; #1078157
• страница: 2 из 7

График оборота локомотива в основном депо для пассажирского движения

Операция	Продолжи-тельность опера­ции, мин	Время, мин
			20		40		60		80		100		120		140		160		180		200
Отцепка локомо­тива от состава	5
Следо­вание по станци­онным путям	10
Сдача локомо­тива	40
ТО-2	160
Экипи­ровка	40
Приемка локомо­тива	40
Следо­вание по станци­онным путям	10
Прицепка к составу	5
Опробо­вание тормозов	5
Итого	195

Приведенные графики следует рассматривать как пример, по которо­му необходимо разработать свое решение. Подобные графики могут быть разработаны для каждой станции на заданном участке обращения локо­мотивов. Это необходимо для дальнейшего расчета оборота локомоти­вов и определения эксплуатируемого парка.

6.
1.2.2. Определение времени хода поезда по перегону

Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить участковую скорость движения.

Участковая скорость - это среднее расстояние, пройденное поез­дом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях:

где АБ, АВ, АГ, АД — длины тяговых плеч, км (исходные данные);

V_техн — техническая скорость движения, км/ч (исходные данные);

T_пр — время простоя поезда на промежуточных станциях, ч (исход­ные данные).

Время хода поезда по перегону:

где S — длина участка, км; V_уч — участковая скорость, км.
7. 1.2.3. Определение времени полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива — это период, в течение которого ло­комотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече или на учас­тке обращения (рис. 3). Время оборота можно уменьшить, уменьшая вре­мя простоя на станциях оборотного депо, совмещая, к примеру, техничес­кое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

Рис. 3. Схема оборота локомотива

Где — прицепка, простой на приемо-отправочных путях, ч;

— время хода по участку, ч;

— время оборота локомотива по станции Б(Г), ч;

— время хода по участку, ч;

— время хода по участку, ч;

— время оборота локомотива по станции В(Д), ч;

— время хода по участку, ч;

— время на смену локомотивных бригад.

Определив все элементы оборота локомотива и сложив их, получаем общее время полного оборота, необходимое для обслуживания одной пары поездов. Почти всегда эта величина больше суток. В этом случае остается определить коэффициент потребности в локомотивах, необхо­димых для того, чтобы обслужить пару поездов за одни сутки.