Курсовой проект начинается с Введения, в котором кратко освещаются

• Название: Курсовой проект начинается с Введения, в котором кратко освещаются
• Дата: 21.04.2023
• Размер: 309.01 Kb.
• Имя файла: Elektromashinny_tsekh.docx
• Тип: Курсовой проект; #1078157
• страница: 3 из 7

8 1.2.4. Определение коэффициента потребности в локомотивах

Расчет коэффициента потребности ведется по формуле

где T_об — полный оборот локомотива, ч; 24 — длительность суток, ч.

Коэффициент потребности позволяет перейти к расчету потребного количества локомотивов для заданного размера движения, т.е. для за­данного числа пар поездов в сутки по исходным данным.
9 1.2.5. Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов — это количество локомоти­вов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями. Расчет производится по формуле

где п — число пар поездов в сутки (из исходных данных); К— коэф­фициент потребности в локомотивах.

Для различных видов движения используются различные серии ло­комотивов. Обороты этих локомотивов различны по времени и поэтому расчет необходимого количества локомотивов следует вести отдельно для каждого вида движения.

Полный эксплуатируемый парк локомотивов в депо определяется как сумма локомотивов, требующихся для каждого вида движения и работ (пассажирское движение, грузовое движение, маневровая работа и др).

Эксплуатируемый парк локомотивов может быть определен графи­ческим способом.
10 1.2.6. Определение эксплуатируемого парка пассажирских

локомотивов графическим способом

Графический способ расчета основан на использовании графика обо­рота локомотивов и графика движения поездов на заданном участке. После построения этих графиков составляется ведомость оборота локомотивов.

Построение графика движения поездов

График движения поездов является единым планом, по которому стро­ят свою работу все звенья железнодорожного комплекса. В нем указы­вается время отправления, прибытия и стоянок поездов.

График движения поездов — это часовая сетка, на которой вертикаль­ными сплошными линиями показывают часовые промежутки, вертикаль­ными сплошными тонкими линиями—десятиминутные интервалы и вер­тикальными штриховыми линиями — получасовые промежутки.

Горизонтальные сплошные линии — это обычно станции и раздель­ные пункты различного назначения. График может быть построен в мас­штабе времени по горизонтали и в масштабе расстояния по вертикали. В курсовом проекте график движения можно построить в удобном масш­табе.

На выполненной сетке графика наклонными линиями изображаются поезда, движущиеся по участку в обоих направлениях. Если на графике должны быть показаны грузовые и пассажирские поезда, то линии пас­сажирских поездов показывают красным цветом. Линия поезда называ­ется ниткой хода поезда. Каждому поезду присваивается номер в соот­ветствии с требованиями ПТЭ, в зависимости от категории поезда. Так, например, пассажирским поездам присваиваются номера с 1 до 99. Но­мер поезда должен быть написан над ниткой хода поезда. На графике движения поездов могут быть приняты и другие обозначения и типы ли­ний для обозначения специальных поездов, резервных локомотивов, по­ездов с двойной тягой и т.п.

Для построения графика движения поездов по исходным данным не­обходимо использовать полученные в п. 1.2.2 значения времени хода по­ездов по перегонам заданных тяговых плеч. Решая в курсовом проекте конкретную задачу по определению необходимого количества локомоти­вов для пассажирского движения, график движения поездов следует строить условно с таким расчетом, чтобы отправление и прибытие поез­дов на конечные пункты были более или менее удобны пассажирам.

Построение графика можно начинать практически из любой точки и из любого конечного пункта. К условно принятому времени отправле­ния пассажирского поезда прибавляется время хода его по перегону с учетом участковой скорости и определяется время прибытия на конеч­ный пункт. Соединив эти две точки прямой линией, получают изображе­ние нитки хода поезда на графике. Аналогично строится нитка хода об­ратного поезда.

Время прибытия поездов на станции и раздельные (остановочные) пунк­ты, как и время отправления, на графике указывается цифрами от 1 до 9, десятки минут на графике обозначены соответствующими линиями.

Время отправления обратного поезда можно принять с учетом време­ни оборота локомотива по станции оборотного депо. Эти величины были определены при расчете оборота локомотива на заданном участке обра­щения или на тяговом плече в п. 1.2.1.

В Приложении А приведен пример графика движения поездов на уча­стке обращения с тяговыми плечами АГ= ... км и АД= ... км, время хода по перегонам принято:... ч ... мин по плечу АГ и ...ч ... мин по плечу АД; время оборота локомотивов по станциям принято: по ст. А — 0 ч 30 мин, по ст. Г— 1 ч 40 мин, по ст. Д — 0 ч 30 мин.

На основании графика движения поездов составляется расписание движения поездов по станциям основного и оборотных депо и, если необ­ходимо, по другим остановочным пунктам. В расписании указываются номера поездов, их время прибытия и отправления но соответствующему остановочному пункту. Расписание необходимо составить для определе­ния количества локомотивных бригад и организации их работы. Это будет рассмотрено в соответствующем пункте курсового проекта.

11 Порядок построения графика оборота локомотивов

Для определения необходимого количества локомотивов можно ис­пользовать сразу график оборота локомотивов на заданном участке об­ращения, если не были указаны какие-либо особые данные или требо­вания по организации перевозок. Для локомотивных работников этот способ более удобен, так как появляется возможность более рациональ­но разработать оборот локомотивов, сокращая простои локомотивов на станциях. Обычно локомотивные депо вынуждены подстраивать работу локомотивов к уже заданному графику движения.

График оборота локомотивов — это тоже часовая сетка, на которой вертикальные линии имеют те же значения, что и на графике движения. Но в отличие от него нитки хода поездов на графике оборота изобража­ются горизонтальными отрезками (прямоугольниками). Над линией по­езда или внутри прямоугольника пишется номер поезда. Время прибы­тия и отправления поезда указывается так же, как и на графике движе­ния (цифрой от I до 9). Указывается и название пункта прибытия или отправления.

Увязка поездов локомотивами на станциях основного депо изобра­жается сплошной линией, а на станции оборотного депо — штриховой линией. График оборота строится из условия поочередного обслужива­ния всех заданных поездов одним локомотивом. Поэтому на графике

получится столько горизонтальных строк, сколько суток потребуется локомотиву для обслуживания заданного размера движения. Чтобы все поезда были бы перевезены за одни сутки, необходимо иметь столько же локомотивов, сколько строк получилось в графике оборота.

Предполагается, что перед построением графика оборота принято решение о способе обслуживания поездов локомотивами, выбрано место расположения экипировки и ПТОЛ, а также выбран способ обслужива­ния локомотивов бригадами.

График оборота локомотива для заданного участка обращения и за­данного размера движения показан в Приложении Б. При составлении графика оборота локомотивов используют все возможности для повы­шения среднесуточного пробега.

12 Составление ведомости оборота локомотивов (поездов)

Ведомость оборота локомотивов учитывает время работы локомо­тивов с поездами и время оборота локомотивов по станциям оборота и в основном депо. В ведомости оборота, таким образом, учтено все время, которое затрачено всеми локомотивами при обслуживании всех пар поездов за сутки. Если сумму всех элементов этого времени раз­делить на 24 часа, можно определить, сколько локомотивов потребует­ся для обслуживания заданного числа пар поездов в сутки на задан­ном участке. Форма ведомости оборота и порядок ее заполнения пока­заны в Приложении В.

Поезда в ведомости располагают последовательно в порядке их при­бытия и отправления на станцию основного и оборотного депо, начиная с 0 часов. Вносят время в пути для каждого поезда, время простоя каж­дого поезда на станциях. Графически изображают линии связи между поездами, которые указывают последовательность обслуживания поез­дов локомотивом.

Можно выполнить составление ведомости перед графиком оборота и затем на основании ведомости построить трафик оборота локомотивов.
13 1.3. Определение показателей использования ТЛС
1.3.1. Определение количественных показателей

Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-технической работы депо. Объемные показатели являются необходимыми исходными данными для планирования работы депо. Основными объемными показателями работы депо являются:

в грузовом движении

• грузооборот в тонно-километрах брутто;

• отправление и прибытие груза в тоннах;

• погрузка, выгрузка вагонов;

• пробеги локомотивов;

в пассажирском движении

• пассажирооборот в пассажиро-километрах;

• отправление и перевозки пассажиров;

• пробеги локомотивов; в ремонтной работе

• программа ремонтов локомотивов.

В курсовом проекте необходимо определить наиболее важные пока­затели работы депо как в эксплуатационной работе, так и в ремонтной. Расчеты показателей и оценки ремонтной работы будут даны ниже при рассмотрении вопросов организации ремонта локомотивов. Из объем­ных показателей эксплуатационной работы необходимо определить гру­зооборот и пробег локомотивов при заданном размере движения.

Грузооборот — это одна из величин, которая служит для оценки и измерения количества транспортной продукции, определения потребности топливно-энергетических ресурсов и эксплуатационных расходов. Гру­зооборот вычисляют за определенный период времени — сутки или год.

Грузооборот за сутки вычисляют по формуле

где S_сут — суточный пробег локомотивов, лок-км;

Q — вес поезда, т (из исходных данных).

Годовую величину грузооборота определяют по формуле

где 365 — число дней в году.

Пробег локомотивов — это одна из величин, которая оценивает вы­полненную работу локомотивов за определенный период времени и ис­пользуется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.

В курсовом проекте требуется определить суточный пробег всех ло­комотивов при выполнении заданного размера движения, годовой про­бег локомотивов для выполнения расчетов программы ремонтов локо­мотивов. Расчет выполнить для грузового и пассажирского движения.

Расчет суточного пробега ведется по формуле

где п — число пар поездов в сутки (из исходных данных).

Расчет годового пробега локомотивов ведется по формуле

где 30,4 — среднее число дней в годовом исчислении (365/12=30,4);

12 — число месяцев в году.

Таким образом, для курсового задания определены необходимые объемные показатели выполняемой локомотивами работы в депо по за­данным размерам движения. Однако для оценки качества принятых ре­шений по организации работ в депо необходимо использовать другую категорию показателей — качественные показатели.
14 1.3.2. Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо и качество выполненных работ, а также степень использо­вания локомотивов и выполнение графика движения поездов. Степень использования локомотивов отображают показатели:

• время полезной работы локомотива в сутки;

• техническая скорость;

• среднесуточный пробег локомотива эксплуатируемого парка;

• масса поезда;

• производительность локомотива.

Время полезной работы — это время, в течение которого локомо­тив находится в движении с поездом за сутки (именно за это время про­изводится и потребляется продукция транспорта).

Время полезной работы определяется по формуле

где S_ср — среднесуточный пробег локомотива, лок-км;

V_тех — техническая скорость движения, км/ч (из исходных данных).
Техническая скорость — это среднее расстояние, пройденное по­ездом в течение одного часа без учета стоянок на промежуточных стан­циях. Эта величина в курсовом проекте может быть задана как исход­ные данные.

Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомо­тивов.

Среднесуточный пробег локомотивов может быть определен по формуле

где S_сут — суточный пробег локомотивов, лок-км (см. п. 1.3.1);

N_экс — количество локомотивов эксплуатируемого парка (см. п. 1.2.5).

Масса поезда — это измеритель, который показывает степень ис­пользования мощности локомотива. В данном курсовом проекте масса поезда задана в исходных данных.

Производительность локомотива — это количество продукции в тонно-километрах брутто, приходящейся в среднем за сутки на один ло­комотив эксплуатируемого парка.

Производительность локомотива за сутки можно определить по формуле

Где А_сут — суточный грузооборот, лок-км (см. п. 1.3.1);

N_экс — количество локомотивов эксплуатируемого парка (см. п. 1.2.5).

Производительность локомотива определяется для каждого вида ра­бот раздельно, чтобы можно было оценить работу конкретно в грузовом и в пассажирском движении.

Другие качественные показатели в данном курсовом проекте опре­делять не требуется. Желательно при выполнении курсового проекта при­вести примерные мероприятия для улучшения качественных показате­лей работы локомотивов.
16 1.4. Организация работы локомотивных бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов.

Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и по­мощника машиниста. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и ведение поезда.

Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном состоянии локомотива.

Членом бригады могут быть лица не моложе 18 лет, получившие спе­циальное образование и успешно сдавшие испытания на управление ло­комотивом, годные по состоянию здоровья.

Контроль за работой локомотивных бригад осуществляет машинист-инструктор и заместитель начальника депо по эксплуатации. Результаты проверки фиксируются в формуляре.

При организации работы локомотивных бригад необходимо строго выполнять установленные нормативные требования по продолжительно­сти работы локомотивных бригад.
17 1.4.1. Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения (графический способ)

Расчет потребности в локомотивных бригадах можно выполнить раз­личными способами, в том числе и графическим. Для решения задачи этим способом строится развернутый график работы бригад, ведомость работы бригад и именное расписание работы бригады.

Все эти графики строятся в соответствии с заданным графиком дви­жения. Для решения этой задачи в курсовом проекте используют исход­ные данные — число пар поездов в пассажирском движении, а также рассчитанные ранее данные — время хода поездов по тяговым плечам

АГ и АД(t_AГ , t_AД).

Пример графика обслуживания поездов локомотивными бригадами (развернутый график работы локомотивных бригад), расписание движе­ния поездов показаны в Приложениях Г и Д.

При этом следует учесть, что непрерывное время работы локомотив­ных бригад не должно быть больше 7—8 часов. В случае, если время хода по перегонам оказалось больше времени непрерывной работы ло­комотивных бригад, необходимо через 7—8 часов работы организовать пункты смены локомотивных бригад.

Например, если время хода по перегону АД равно 9,7 ч, можно раз­местить в точке Е пункт смены локомотивных бригад. Время следова­ния до пункта Е принимаем равным 7 ч (рис. 4), тогда длина плеча

L_АЕ(ЕА) =t_АЕ(ЕА) –V_уч =7·66,02 = 462,14 км (время смены локомотив­ных бригад и стоянку поезда на станции смены локомотивных бригад можно учесть как одну из стоянок на промежуточных станциях, время на которые задано в исходных данных, или за счет увеличения техничес­кой скорости).

Если время непрерывной работы бригады будет превышено и на дру­гом плече, то решение принимается аналогично рассмотренному вари­анту на плече АД.

Оборот локомотивной бригады на заданном участке можно показать на схеме (см. рис. 4).

Рис. 4. Схема оборота локомотивных бригад на участке Г-А-Д
После принятых решений необходимо провести расчеты по определе­нию времени отдыха локомотивной бригады в пункте смены локомотив­ных бригад и на станции основного депо после поездки "туда" и "обрат­но" и время отдыха выходного дня.

Время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад рассчитывает­ся по формуле

Необходимо, чтобы время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад было не менее 3 часов, даже если результат при расчете оказался менее 3 часов.

После завершения поездки "туда" и "обратно" бригаде предоставля­ется отдых в основном депо:

где — время оборота локомотивной бригады, ч;

где t_пз — время подготовительно-заключительных операций;

Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не мень­ше 16 часов и не больше 40 часов.

После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

где — среднеарифметическое значение времени отдыха в ос­новном депо.

В зависимости от графика движения поездов выходной день может сме­щаться в сторону увеличения или в сторону уменьшения, таким образом, выходной день может не совпадать с календарными выходными днями.

Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание на месяц или развернутый график работ на месяц.

При расчетах аналитическим и графическим способом результаты расчетов не совпадают - это объясняется тем, что при расчете аналити­ческим способом не учитываются время отдыха в пунктах смены и в основном депо, а также выходные дни. Пример выполненных графиков приведен в Приложениях.