Основы проектирования жд. Курсовой проект по дисциплине Основы проектирования железных дорог Тема "Проектирование участка новой железнодорожной линии "
 Скачать 0.5 Mb.
|
tд(-y)(6.2) It tr0  К—57.3(6.3) где a0 - угол поворота в градусах; R — радиус кривой в метрах. После укладки трассы и определения основных элементов на карте отмечаем точки начала и конца круговой кривой, откладывая в масштабе значения тангенса от вершины угла по направлениям прямых, и по шаблону чертят кривую. По протрассированному отрезку составляем продольный профиль («накалываем» профиль») и наносим на нем предварительно проектную линию, пользуясь уклоном трассирования, не перенося на профиль проект плана трассы. Если профиль удовлетворительный, то на него переносим проект плана трассы с учетом размеров, кривизны и местоположения кривых, заменяя проектную линию, нанесенную уклоном трассирования на проектную линию, нанесенную руководящим уклоном с учетом смягчения в кривых. Пикетажное положение вершины первого угла поворота ВУ определяется тщательным измерением расстояния CA-l от точки А до вершины первого угла (см. рисунок 6.3).  Рисунок 6.3 — Расчет плана линии Длину прямых участков определяют, как разность между пикетажными значениями начала последующей кривой (см. рисунок 7.1) и конца предыдущей кривой f1 =ПК HKK1; f2 ПK HKK2 —ПK HKKl ; l3 ПK НККЗ - ПK HKK2 И Т.Д. Расчет плана линии производим постепенно по ходу укладки трассы и съемки схематического профиля. На участке, где кривые близко расположены одна к другой, необходимо проверить расстояние между вершинами углов поворота по формуле, м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| № ВУ | Угол поворота | R, м | ПK ВУ | Т, м | ПK HKK | К, м | ПK KKK | Длина прямой, М | ||||||||
| пр | лев | |||||||||||||||
| А 1 | | 31.78 | 1800 | 16+90.00 | 512.40 | 11+77.60 | 998.40 | 21+75.99 | l 177.66 | |||||||
| 970.70 | ||||||||||||||||
| | | | | | |  | 998.40 | | 2148.30 | |||||||
Длина проектируемого участка, м
L——fК+ f (6.5)
где К и 1 - суммарная длина, соответственно, кривых и прямых в плане, м;
L = 998.40 + 2148.30 = 3146.69 м
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
По протрассированному отрезку составляем продольный профиль и наносим на нем предварительно проектную линию, пользуясь уклоном трассирования, не перенося на профиль проект плана трассы. Если профиль удовлетворительный, то на него переносим проект плана трассы, с учетом размеров, кривизны и местоположения кривых, заменяя проектную линию, нанесенную уклоном трассирования на проектную линию, нанесенную руководящим уклоном с учетом смягчения в кривых. Проектирование продольного профиля заключается в установлении положения проектной линии — бровки земляного полотна по отношению к поверхности земли и
определению отметок проектной линии.
Положение проектной линии должно отвечать требованиям СТНЦ 01-95 по условиям безопасности, бесперебойности и плавности движения поездов и лучших условий эксплуатации с обеспечением минимального объема земляных работ.
На трассе обозначаются точки начала и конца. Проектная линия задается длинами и уклонами проектных элементов, и проектной отметкой начальной точки. При подходах к водопропускным сооружениям предусматривают насыпь не менее 5 метров.
Перед нанесением проектной линии внимательно изучаем профиль земли, выделяем участки, где проектная линя должна пройти руководящим уклоном. Нанесение проектной линии на профиле начинаем с установления проектной отметки бровки земляного полотна начального раздельного пункта. Проектные отметки в точках перелома профиля подсчитываем по длине элемента и крутизне его уклона, по формуле, м
1000(7.1)
где Ht — начальная отметка элемента продольного профиля; i - уклон элемента профиля;
l - длина элемента профиля.
При проектировании продольного профиля необходимо соблюдать следующие основные требования:
длина элемента профиля должна быть возможно большей и, как правило, не менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу. Наименьшую длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны принимаем по СТНЦ O1-95
продольный профиль в протяженных (более 0,4 км) выемках необходимо проектировать для обычных грунтов уклонами не менее 2 0/00 по условию водоотвода;
для предотвращения или уменьшения возможности снежных заносов следует при проектировании продольного профиля избегать «заносимых мест».
Руководящий уклон, совпадающий с кривой, смягчаем на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению движению поезда в кривых.
Действительный уклон i при смягчении ip определяют по формуле, %о
(7.2)где і,к — уклон, эквивалентный дополнительному сопротивлению поезда в кривых К.
Переломы профиля должны отстоять в обе стороны от начала или конца круговой кривой на расстоянии не менее суммы тангенса вертикальной кривой и половины длины переходной кривой (для железных дорог I, II категорий):
(7.3)
/ 2Рисунок 7.1 — Ограничение положения переломов профиля
Участки, где нельзя и где можно располагать переломы профиля, показаны на рисунке 7.1.
При алгебраической разности смежных уклонов не более 3 0/00 переломы профиля можно располагать вне зависимости от плана линии.
После нанесения проектной линии на профиле подсчитывают по уклону и расстоянию проектные отметки на характерных точках (против снятых с карты отметок земли) и определяют рабочие отметки как разность между проектными отметками и отметками земли. Проектные и рабочие отметки выписывают на схематическом профиле.
Если профиль неудачен, укладывают трассу заново и т.д.
Рисунок 7.2 — Продольный профиль
РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУHKTOB
В работе в связи с незначительным протяжением участка, оси площадок разъездов размещают по заданной расчетной пропускной способности для дорог I и II категории и по потребной пропускной способности параллельного графика на 10-й год эксплуатации для III категории дорог. Ось площадки разъезда должна быть удалена от оси станции А так, чтобы обеспечивалась требуемая пропускная способность.
Таблица 8.1 Ведомость подсчета времени хода поезда| № элемента | Длина элемента, км | Tvдa обратно i | Время хода, мин | Нарастающим итогом | ||||
| На 1 км Туда Tvдa + обратно обратно | На элемент | |||||||
| I | 0.5 | 0 | 0.8 | | 0.8 | 0.8 | ||
| 0 | 0.8 | 1.6 | ||||||
| 2 | 1.1228 | 3 | 0.55 | 1.68 | 1.89 | 2.69 | ||
| -3 | ||||||||
| 3 | 0.548 | -3 | 0.55 | 1.68 | 0.92 | 3.61 | ||
| 3 | ||||||||
| 4 | 0.4759 | -1 | 0.7 | 1.62 | 0.77 | 4.38 | ||
| 1 | ||||||||
| 0.92 | | |||||||
| 5 | 0.5 | 0 | 0.8 | | 0.8 | 5.18 | ||
| 0 | 0.8 | 1.6 | ||||||
Наибольшее расчетное время хода пары поездов между осями раздельных пунктов:
t + t
1440
0 Nр( 1 +
T2 + фр
.з )
(8.1)
где tT + t0 — время хода поездов в направлении «туда» и «обратно»;
Np—расчетная пропускная способность в парах поездов, для I и II категории дается в задании, для III определяется по формуле 11.2 методического пособия [1];
T1 + T2' 4 — станционные интервалы при автоблокировке;
Тp у — время на разгон и замедление поезда принимают при электрической тяге — 3 мин, при тепловозной — 4-5 мин.
0 27
tт +t1440 — (4 + 3) = 46 мин
46 мин > 5,18 мин - трасса не нуждается в размещении раздельного пункта
8.1 Размещение и выбор типов малых искусственных сооружений
Размещение малых искусственных сооружений по трассе производят в местах пересечения постоянных или периодических водостоков.
Для определения мест, где ожидается скопление воды и необходимость ее пропуска через земляное полотно, изучают совместно продольный профиль трассы и топографическую карту.
На продольном профиле устанавливают места, где отметки земли являются наименьшими. В этих местах устанавливаются водопропускные сооружения. В расчетно-графической работе было установлена 1 круглая железобетонная труба.