Основы проектирования жд. Курсовой проект по дисциплине Основы проектирования железных дорог Тема "Проектирование участка новой железнодорожной линии "

• Название: Курсовой проект по дисциплине Основы проектирования железных дорог Тема "Проектирование участка новой железнодорожной линии "
• Анкор: Основы проектирования жд
• Дата: 11.10.2022
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: 0_A-K (1).docx
• Тип: Курсовой проект; #727035
• страница: 1 из 6

КУРГАНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

-филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

в г. Кургане

Структурное подразделение высшего образования

Специальность: 23.05.04

Эксплуатация железныхдорог

(Магистральный транспорт)

Курсовой проект

по дисциплине: Основы проектирования железных дорог

Тема: “Проектирование участка новой железнодорожной линии ”

Проверил Выполнил

доцент к.т.н студент гр. 2016-ЭД/к-530

____А.С.Жанахов ______ Д.В.Васильев

“__” __________ 2022 г. “__”___________ 2022г

Курган

2022

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. 
   ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4
   
2. 
   ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЕ ДОРОГИ
   
3. 
   ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ COCTABA И ДЛИНЫ ПОЕЗДА 11
   
4. 
   ОБОСНОВАНИЕ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ И ВЫБОРА ОСНОВНЫХ HOPM ПРОЕКТИРОВАНИЯ 16
   
5. 
   ВЫЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ И ВЕЛИЧИН РУКОВОДЯЩИХ УКЛОНОВ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЛИНИИ 17
   

6 . ТРАССИРОВАНИЕ. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМАТИЧНОГО ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 19

7. 
   ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 24
   
8. 
   РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУHKTOB 27
   
9. 
   ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ И СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ 29
   
10. 
    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ 32
    
11. 
    ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ 34
    

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 35

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 36

2

ВВЕДЕНИЕ

Освоение новых районов страны, неуклонное повышение культуры и благосостояния народа обуславливают реконструкцию и усиление существующих, а также строительство новых путей сообщения, в том числе и железных дорог.

Строительству железнодорожных линий предшествует составление проекта, которому уделяется большое внимание, учитывая сложность сооружения и высокую стоимость проектируемой железной дороги.

В этой связи выполнение расчетно — графической работы по проектированию имеет целью закрепление и систематизацию знаний студентов по дисциплине

«Основы проектирования железных дорог», развития у них навыков самостоятельно работы и практическому применению получаемых знаний по изучаемой дисциплине. Наиболее трудоемкой частью этой работы является трассирование по картам в горизонталях. Темпы и качество трассирования определяются не только практическими навыками, но и глубоким пониманием рациональной последовательности отдельных операций по укладке трассы, а также грамотным учетом всего комплекса требований к проектированию профиля и плана, площадок

раздельных пунктов и другим элементам профиля.

Расчетно — графическая работа (РГР) на тему: «Проектирование участка новой железнодорожной линии» выполняется студентами всех форм образования, изучающие курс «Основы проектирования железных дорог».

Цель работы — закрепить полученные студентом теоретические знания, привить навыки самостоятельного решения инженерных задач, научить пользоваться справочной и нормативной литературой.

Работа по своему характеру отличается от реального проектирования, так как ее содержание определяется учебными целями и требованиями программы всего курса обучения.

В методических указаниях рассматривается техническое и экономическое обоснование выбора разработанного варианта железнодорожной линии.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Проект участка новой линии предусматривает трассирование с целью отыскания такого положения линии, которое создаст наилучшие условия ее будущей эксплуатации (индивидуальная топографическая карта, направление А—Б).
Таблица 1.1 — Исходные данные для расчетно-графической работы

Наименование	Значение
№ варианта задания	A-K 0
Направление	Станция А — направление Б
Расчетная пропускная способность, пар поездов в сутки	27
Грузонапряженность в млн. ткм/км на 10 год -туда -обратно	29.0
	27.0
Пассажирские поезда пар/сутки на 10 год -5 год -10 год	2
	3
Тип локомотива	ВЛ85Р
Соотношение вагонов по кол-ву (%)	80
	20
Грузоподъемность/ вес тары (т)	50 / 18
	125 / 42
Коэффициент использования полногрузности	0,91
	0,91
Район проектирования	Забайкальский край

2. ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Общие сведения о регионе

Забайкальский край — субъект Российской Федерации в восточной части Забайкалья, в составе Дальневосточного федерального округа и восточносибирского экономического района. Административный центр — город Чита - 349 тыс. жителей (2018). Муниципальное устройство: в границах административно-территориальных единиц Забайкальского края образованы 4 городских округа и 31 муниципальный район. Площадь территории края— 431 892 км², что составляет 2,52 % площади России. По этому показателю край занимает 12-e место в стране. Численность населения — 1 072 806 человег.

Образован 1 марта 2008 года, в результате референдума об объединении Читинской области и Агинского Бурятского автономного округа.

Граничит с Амурской и Иркутской областями, Республикой Бурятия и Республикой Caxa (Якутия) Российской Федерации. Южная и юго-восточная границы Забайкальского края является государственной границей Российской Федерации с Монголией (протяжённость 863 км) и Китайской Народной Республикой (протяжённость 1064 км).

Забайкальский край находится в часовой зоне MCK+6 (якутское время).

Смещение применяемого времени относительно UTC составляет +9:00.

Географическое положение

Забайкальский край располагается в юго-восточной части Восточной Сибири. Наибольшая протяжённость края с севера (хребет Кодар) на юг (Приононская равнина) отмечается на меридиане 117°08' в. д. и достигает почти 1000 км, с запада (Яблоновый хребет) на восток (река Аргунь) по параллели 50° с. ш. протяжённость составляет немногим более 850 км. Большое простирание региона с севера на юг обусловило наличие в нём трех широтных природных зон: таежной, лесостепной и степной. Рельеф Забайкальского края представлен как равнинами, так и горами, но в регионе заметно преобладают именно горы. Северную часть занимают горные

хребты, среднюю полосу — многочисленные сопки, южную — обширные степные равнины. В крае выделено, в общей сложности, 65 хребтов и 50 впадин.

Самые известные хребты - Яблоновый, Черского, Борщовочный, Даурский Хребты разделяют межгорные котловины. Для всех хребтов и впадин характерна одна особенность — распространение с юго-запада на северо-восток. На территории края находятся наивысшая и наименьшая высота над уровнем моря всего Забайкалья. Первая — 3073 м, пик БАМ на хребте Кодар, вторая — 292 м, находится в долине Амура.

Забайкалье значительно удалено от западной части страны, в то же время оно близко расположено к Российскому Дальнему Востоку и занимает ключевое положение на пути к Тихому океану и странам юго-восточной Азии. Расстояние по железной дороге от Читы до Москвы - 6074 км, Екатеринбурга - 4386, Новосибирска

- 2861, Хабаровска - 3327, Иркутска - 1013 км.

Климат

Климат края, как и большей части Восточной Сибири, резко-континентальный с недостаточным количеством атмосферных осадков и большими суточными и годовыми амплитудами колебаний температуры воздуха (в некоторых районах годовая амплитуда составляет 94°C и более). Безморозный период составляет в среднем 80-140 дней. Среднегодовое количество осадков: 200-300 - на юге и в степных районах; 350-450 мм - в горно-таёжных; до 600 миллиметров - на севере. Основная их часть выпадает летом и осенью. Характерной чертой климата территории вследствие господства антициклонального состояния атмосферы является значительная продолжительность солнечного сияния в год - до 2600 часов. По этому показателю Забайкалье превосходит все другие районы Российской Федерации.

Зима в Забайкалье, длительная и суровая, малоснежная, с большим числом ясных дней, безветренная в межгорных понижениях и ветреная — на гребнях хребтов. Средние температуры воздуха в январе на юге области — минус 240-260 С, в северных котловинах — минус 320 - 350 С. Абсолютный минимум температур воздуха в южных котловинах - 500, а в северных понижается до минус 650 С. Распределение снежного

покрова по территории следующее: на севере средняя высота его — 15-25 см, а к югу и юго-востоку уменьшается до 5-10 см. На отдельных участках снег может совсем отсутствовать. Для центральных районов края (условия Читы), где сосредоточена основная часть населения, период с середины ноября до конца февраля следует рассматривать субкомфортным для различных видов активного зимнего туризма. В северных районах области вследствие очень холодной зимы для лыжных походов рекомендуется лишь март-апрель, ограничением является также высокая лавиноопасность района.

Переходные сезоны (весна и осень) короткие. Весна, как правило, поздняя, холодная, сухая и ветреная. Относительная влажность весной ниже, чем в другие сезоны. Сильные ветры носят характер пыльных бурь. Из-за большой сухости воздуха и сильных ветров, май как период наиболее пожароопасный, следует исключить из активного туризма.

Лето короткое, но теплое, на юге —жаркое. Первая половина лета обычно сухая, во второй половине дожди довольно часты. В эти месяцы выпадает основное количество осадков. Большая территория края, сложный рельеф предопределили неравномерность температурного режима различных его районов. Средняя температура июля составляет +13 °С на севере, до +20,7 °С на юге,. Годовой ход среднесуточных температур для различных населенных мест области выявляет длительность периодов с различными условиями комфортности.

В теплое время года, когда возрастает значимость водных рекреаций, диапазон комфортных температур воздуха от 18 до 260C длится почти 90 дней. Температура вод открытых водоемов достигает 20-230, а средние показатели (180C) сохраняются почти 60 дней. Дневной и ночной контраст температур воздуха даже в теплое время годы может превышать 10-15 градусов. Максимальные дневные температуры воздуха могут повышаться до 400C (абсолютный максимум +42 °С - зарегистрирован в Приаргунском районе), относительная влажность колеблется в пределах 60-72%.

Начало осеннего сезона, когда устанавливается малооблачная комфортная погода, весьма благоприятно для длительных путешествий и коротких прогулок. К ноябрю температурный столбик опускается значительно ниже 0 градусов.

В Забайкальском крае Каларский, Тунгиро-Олекминский и Тунгокоченский районы приравнены к районам Крайнего Севера.

Водные ресурсы, наличие рек, озер

По территории края проходит мировой водораздел между бассейнами Северного Ледовитого и Тихого океанов, а также бессточной Центрально-Азиатской области.

Здесь находятся верховые истоки главнейших водных артерий Сибири, Дальнего Востока и Центральной Азии. Это истоки Амура, Лены, Енисея. Важнейшая особенность западной части края принадлежность ее к бассейну оз. Байкал, объявленного Участком Мирового Наследия. Около 55% территории Забайкальского края относится к Амурскому, 30,4% Ленскому и 13,3% Енисейскому бассейнам. На территорию Забайкальского края приходится формирование около 7% стока и около 5% площади бассейна р. Лены, соответственно более 7% и около 13% - Амура, и 27% и 13% - Селенги. Речная сеть представлена более чем 40000 водотоков, около 98% которых имеют длину менее 25 км. Полностью или частично по территории Забайкальского края протекают 54 реки протяженностью от 100 до 500 км. В ее пределах насчитывается 14 рек, относящихся к самым крупным водотокам России, длина которых более 500 км. Из них только пять рек полностью находятся на территории края: Газимур, Ингода, Калар, Нерча и Шилка. Кроме названных, самыми крупными реками региона являются Витим, Олёкма, Аргунь, Онон, Хилок, Чикой. На востоке края берёт начало самая большая река Дальнего Востока Амур, образованный слиянием Шилки и Аргуни.

В Забайкальском крае, в 35 километрах на северо-запад от Читы, на Яблоновом хребте находится уникальное в мире место — гopa Палласа, со склонов которой начинается сток сразу в три великие реки Азии: Енисей (через Селенгу и Байкал), Лену и Амур.

Обилие горных и равнинных рек представляет собой огромный pecypc для всевозможных водных путешествий и спортивных мероприятий: от экстремального рафтинга до неторопливого сплава, а также круглогодичной рыбалки.

В Восточном Забайкалье сформировался крупнейший гидрографический узел из системы верхних притоков и озер, питающих пресной водой водные артерии Сибири, Дальнего Востока и Центральной Азии. Отсюда путешественник на байдарках и плотах может достичь и «колодца планеты» озера Байкал, и пройти путями первых русских землепроходцев по Амуру и Лене.

Основную опасность на реках представляют: многочисленные протоки, часто перегороженные и заваленные сухостоем; паромные переправы; резкие подъемы уровня воды вследствие кратковременных и обильных дождей; многочисленные мели и перекаты. Для сплава рекомендуется использовать: надувные резиновые лодки, катамараны, каяки, разборные байдарки.

Озёрность региона в целом невысока. На территории Забайкальского края насчитывается около 15000 озёр с общей площадью 231 тыс. га, что составляет около 0,48% территории края. Подавляющее большинство озёр (> 99%) имеют площадь менее 1 км2. Площадь поверхности от l до 10 км2 имеют 62 озера, свыше 10 км2 - 13 озёр. Некоторые водоёмы соединяются между собой протоками, образуя озёрные системы. К наиболее крупным озёрным системам края относятся озёра Торейские (представляющие собой два соединенных протокой водоема Барун- и Зун-Торей на юге края) , Ивано-Арахлейские (центральная часть) и Куандо-Чарские (север региона).

На территории Ивано-Арахлейских озёр, расположенных в центральном Забайкалье, в 2014 году создан природный парк «Ивано-Арахлейский», который традиционно является самой популярной рекреационной зоной в Забайкальском крае

• 
  более 500 тыс. посещений в год. Наиболее крупные водоемы этой озёрной системы озёра Арахлей, Шакшинское, Иргень, Большой Ундугун, Иван, Тасей. Ещё одним любимым местом отдыха забайкальцев и гостей края является природный парк
  

«Арей», в границы которого включено озеро Арей с водоохраной зоной и прилегающими территориями.

Подземные воды. Для водоснабжения городов, районных центров, крупных промышленных объектов в крае разведано 71 месторождение подземных вод, эксплуатационные запасы которых утверждены.

На территории Забайкальского края встречаются почти все основные типы минеральных холодных углекислых и термальных азотных вод России и насчитывается около 300 источников. Для 15 месторождений утверждены эксплуатационные запасы минеральных вод в количестве 2591 мЗ/сут.

Открытые в прошлые века и до сих пор сохранившие свои редкие целебные качества воды Дарасунского, Кукинского, Шмаковского, Ямаровского и других минеральных источников известны далеко за пределами региона. За последние десятилетия на территории края разведано более 50 месторождений подземных вод.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ COCTABA И ДЛИНЫ ПОЕЗДА

Для решения ряда вопросов при проектировании в расчетно-графической работе определяются расчетная масса состава, длина поезда, масса груза в составе, масса грузового поезда.

По заданному типу локомотива и грузоподъемности вагонов выбираем основные характеристики локомотива и вагонов и оформляют в виде таблиц.
Таблица 3.1 Основные характеристики локомотива

Наименование	Обозначение ед. изм.	Характеристики локомотива
1. Расчетная масса локомотива	Р,т	288
2. Расчетная сила тяги	Г@(р , кгс	72000
3.Расчетно-минимальная скорость	Up, кг/ч	50
4. Сила тяги при трогании поезда с места	F@(тp)' КГС	96000
5. ДЛИНіl ЛOKoMoTиBa	IууМ	45

Таблица 3.2 — Основные характеристики вагонов

Наименование	Обозначение ед. изм.	4-оси. ПОЛ BHFOH	8-оси. ПОЛ BilFOH
1. Грузоподъемность вагона (полногрузность)	cэp, т	62	125
2.Коэффициент использования ПОЛНОГ]Э ЗНОГО ВНГОНЗ		0,91	0,91
3. Соотношение вагонов по количеству	у, %	0,80	0,20
4. Собственная масса вагона (тара)	q„т	21.8	40
5. Длина вагона	Ї,М	15	20

1. 
   Тяговые расчеты
   

1. 
   Macca брутто вагона, т
   

q6p(m) = into)•#-qгp(m)›

где m — количество осей вагона

q₆'p(₄)

2 1Ј8 —F- 0,9 1

62 = 78,22 т

q₆p(g) 40 -F 0,91 125 = 153,75 т

2. 
   Масса состава, приходящаяся на ось вагона, т/ось
   

q (4) =
^78,22 = 19,56 т/ось

4

to(«) = q6p(m)t

(3.2)

8
_{q(8) =} ^153,75 = 19,22 т/ось

3. 
   Соотношение вагонов в составе по массе
   

_ т4-'збр(4) ru-'збp(4) +r8-'збp(8)

(з.з)

⁴- 80

80 78,22

78,22 -F 20 153,75
= 0,671

_ r8-q6p(8)

т8-q6p(8-) +r4 q6p(4)

(3.4)

- 80

20 153,75

78,22 -F 20 153,75
= 0,329

Проверка: а = 1

a₄ —F = 0,671 —F 0,329 = 1

4. 
   Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в кгс/т при q₀ > 6 т/ось определяем по нижеприведенным формулам из ПTP:
   

Для звеньевого пути:

а) 4-осные вагоны на подшипниках скольжения

₀₍₄₎ = 0,7 —F

8-b0,1 6 -F 0,0025 6 ²
(3.5)

₀'(₄) = 0,7 -1-

8 -F 0,1

50 -F 0,0025 50²

19,56
= 1,68 кгс/т

б) 8-осные вагоны на роликовых подшипниках

0(8)