Основы проектирования жд. Курсовой проект по дисциплине Основы проектирования железных дорог Тема "Проектирование участка новой железнодорожной линии "

• Название: Курсовой проект по дисциплине Основы проектирования железных дорог Тема "Проектирование участка новой железнодорожной линии "
• Анкор: Основы проектирования жд
• Дата: 11.10.2022
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: 0_A-K (1).docx
• Тип: Курсовой проект; #727035
• страница: 3 из 6

ВЫЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ И ВЕЛИЧИН РУКОВОДЯЩИХ УКЛОНОВ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЛИНИИ

Для выявления возможных направлений проектируемой линии необходимо детально изучить карту, чтобы получить ясное представление о рельефе местности.

Для предварительной ориентировки проводят геодезическую линию, т.е. кротчайшее направление меду конечными пунктами, что позволяет выявить возможные препятствия при трассировании.

Такая подготовка карты позволяет выявить расположение и направление

ПОП ТНЫХ ДОЛИН, КОGОГО]ЗОВ ИЛИ BOДO]3£t3ДeЛOB ДЈІЯ GT£tHOBЛeHИЯ ВОЗМОЖНЫХ
направлений проектируемой линии.

В результате изучения топографии местности и обработки карты могут быть намечены возможные воздушно-ломаные направления по фиксированным точкам между конечными пунктами проектируемой линии.

Различные направления трасс, проходящие через опорные и фиксированные точки, характеризуют принципиально возможные направления воздушной трассы линии. Для каждого из них необходимо установить возможные значения руководящих уклонов и определить наиболее характерные показатели.

Выбор величины руководящего уклона производят по продольному профилю рельефам местности по каждому варианту магистрального хода на основе стреднего уклона местности.

Уклон:


, % ^(5.1)

'1

Средний уклон определяется по формуле:

'1'1+ 22+ 33+• '

(5.2)

₀00
+Z ^//обратно

^ZL(5.3)

Fдe _ZН_туда Gумма преодолеваемых высот в направлении «туда»; _ZН_{обратно} Сумма преодолеваемых высот в направлении «обратно».

По фиксированным точкам был намечен вариант воздушно — ломаных линий (рисунок 5.1), показатели которой сведены в таблицу 5.1.



Рисунок 5.1 — Воздушно — ломанная трасса

_ООО
Таблица 5.1 — Основные показатели варианта воздушно —ломанной трассы

Показатели	Единица измерения	ВВЛ
Длина трассы по варианту (воздушно-ломаное направление) ZL	км	3,173
Средний уклон icp		3,1
Коэффициент развития трассЫ kp		1,04
Возможная величина руководящего уклона ip		3
Сумма преодолеваемых выс Т ZНтуда	м	4,5
Сумма преодолеваемых высОТ ZНобратно		5,4
Количество пересекаемых рек
Количество больших мостов и их длины
Длина геологически неблагоприятных участков

6 . ТРАССИРОВАНИЕ. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМАТИЧНОГО

п одольного п овиля

Перед трассированием линии необходимо хорошо изучить приемы ка- мерального трассирования на участках вольных и напряженных ходов, особенности трассирования в различных топографических условиях, а так-же нормы проектирования продольного профиля и плана линии.

Укладку линии в плане следует вести от начального пункта.

Для подбора радиусов и нанесения круговых кривых используем шаблоны

криВЫх.

Трассирование вариантов начинают с уточнения участков напряженного и вольного хода.

Укладку трасс следует начинать от фиксированных точек с участков напряженного хода в направлении «на спуск».




Рисунок 6.1 — Прокладка линии нулевых работ

Положение трассы на участках напряженных ходов уточняется прокладкой

«линии нулевых работ» с помощью раствора измерителя (циркуля), т.е. горизонтального заложения между горизонталями при определенной величине руководящего уклона.

Раствор измерителя для наколки «линии нулевых работ» определится по формуле:

- 10⁵

AT 10

(6.1)

' 'р 'экв ' ^{i 0J 5}

где Ah — превышение между смежными горизонталями (1 м), м; ip — принятый руководящий уклон, %о;

_'экв — ориентировочное значение уклона, эквивалентного сопротивлению от кривых (0,5 %о), %о;

m — масштаб карты (1/10000 = 1-10 ⁴).

10

3 — 0,5— ^{4,0 см}

Раствором измерителя, последовательно откладываем между горизонталями эти отрезки, т.е. «шагаем» с горизонтали на горизонталь и в результате получаем линию нулевых работ (рисунок 6.1).

На участках вольного хода трассирование ведем по кратчайшему расстоянию от одной фиксированной точки к другой. При пересечении больших водотоков и водотоков средней величины пересекаем их, по возможности, перпендикулярно к направлению течения паводковых вод в узком, устойчивом месте. При переходе через малые водотоки (ручьи, лога) нет необходимости изменять направление линии для их нормального пересечения.

При проектировании смежных кривых необходимо соблюдать длину прямых вставок между ними.

Станционную площадку необходимо располагать па прямом участке пути.




Рисунок 6.2 — Примерное положение первого угла поворота от Ст. А

Tpaccy укладываем небольшими участками с одновременным составлением схематического продольного профиля с нанесением на нем положения проектной

ЛИНИИ.
Трассирование ведем в следующей последовательности:

а) укладываем прямые участки плана линии с корректировкой трассы на линии нулевых работ;

б) измеряем транспортиром углы поворота, подбираются радиусы круговых

крИвЫх;

в) составляем схематический профиль с предварительным нанесением проектной линии;

г) рассчитываем план линии, наносим круговые кривые на профиль;

д) производим расчет и подбор искусственных сооружений, их расстановку на профиле, определяем минимальную потребную высоту насыпи;

е) окончательно укладываем проектную линию с обеспечением всех требуемых условий, подсчитываем проектные отметки.

Значение тангенса Т и длина кривой К могут быть определены по формулам, м

т=-я