«Проектирование зоны ТО-1 АТП». Курсовой проект по дисциплине проектирование автопредприятий, учебных мастерских, лабораторий и классов по теме Проектирование зоны то1 атп
 Скачать 6.69 Mb.
|
|
Средний разряд автослесарей – 3 Оснащенность оборудованием, технологической и организационной оснасткой Таблица 4 – Ведомость технологического оборудования зоны ТО-1
Эффективность использования рабочего времени Таблица 5 – Фотография рабочего дня
Вывод: Рабочее время используется рационально, так как основное время составляет 481 мин (90 %), вспомогательное время 59 мин. (10 %). Потери времени происходят из-за того, что рабочий отлучается на склад за запчастями. Система оплаты труда, существующее положение о премировании На АТП принята повременно-премиальная оплата труда. Основным рабочим выплачивается премия в размере 40%. Выплаты премии производятся за экономию запасных частей и материалов, за качество выполнения работ. Среднемесячная зарплата руководящих работников: Начальник АТП – 85000 руб. Начальник АРМ – 68000 руб. Мастер – 45000 руб. Фактические затраты по участку Таблица 6 – Затраты по участку
Метод организации производства, система выдачи заданий, контроль за качеством работы, система обеспечения рабочих мест (постов) Метод организации производства – комплексные бригады на двух универсальных постах. На АТП постановка автомобилей производится на основании распоряжения на постановку автомобиля на ТО, в котором записывается гаражный номер автомобиля, его марка. Постановку автомобиля на ТО планирует отдел ПТО по фактическому пробегу или по заявке водителя. Распоряжение заполняется в двух экземплярах. Начальник производства доводит сменный план до мастера в начале смены, а тот доводит его до бригад. Контроль выполнения планового задания осуществляет мастер. Запасные части и материалы получает автослесарь. Мастер выписывает заявку, и слесарь получает материалы на складе. Если запасная часть или материал являются дорогостоящими, то заявку подписывает начальник производства. Состояние безопасности труда, пожарной безопасности, защиты окружающей среды Требования безопасности установлены Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте ПОТР М-027-2003, «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». На предприятии осуществляется организация работы в области охраны труда. Проводятся инструктажи по безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90. 29 Оборудование отвечает требованиям ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.049-80. Состояние производственной санитарии отвечает требованиям ГОСТ 12.1.005-88. Защита окружающей среды осуществляется в полном объеме. Вода сливается в канализацию без предварительной очистки, отходы вывозятся на свалку без предварительной очистки. Требования пожарной безопасности установлены ГОСТ 12.1.004-91. Все рабочие проходят инструктажи по пожарной безопасности. В производственном помещении установлен строгий противопожарный режим. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Назначаются лица, которые несут ответственность за обеспечение пожарной безопасности. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 2.1. Выбор исходных данных и корректирование нормативов Таблица 7 – Исходные нормативы ТО-1
 , – среднесуточный пробег автомобиля;  – исходная периодичность ТО 1-го вида (из Положения);  – исходная трудоёмкость ТО 1-го вида (из Положения);  – исходная норма межремонтного пробега (из Положения);  – исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега (из Положения);  – дни простоя автомобиля в КР (из Положения);Скорректированная величина периодичности ТО-1, км  =  ×  ×  где  – скорректированная периодичность ТО – 1; – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации ( = 0,8);  – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия ( = 0,9). = 3500 × 0,8× 0,9 = 2520 км.Результаты расчетов периодичности ТО сводятся в таблицу 8. Таблица 8 – Расчетная периодичность ТО-1 подвижного состава
 = 2520/350 = 7,2  7 = 350 × 7 = 2450Скорректированная величина трудоёмкости ТО-1, чел-ч.  =  ×  ×  = 5,5 ×1,00 ×1,10 = 6,05 чел-ч. – скорректированная трудоёмкость ТО-1;  – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы ( = 1,00);  – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Результаты расчетов трудоёмкости ТО сводятся в таблицу 9. Таблица 9 – Расчет трудоёмкости ТО-1 подвижного состава
Скорректированная норма межремонтного пробега, км  = × × × = 250000 × 0,8 × 1,00 × 0,9 = 180000 км.Где  - скорректированная норма межремонтного пробега.Результаты расчетов нормы межремонтного пробега сводятся в таблицу 10. Таблица 10 – Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава
Далее определяем средневзвешенную величину межремонтного пробега, км.  =  =  =  = 178500 км.где Аи`– количество автомобилей, не прошедших КР; Аи``– число автомобилей, прошедших КР. Автомобили, прошедшие КР, имеют сниженный на 20 % моторесурс. Скорректированная норма дней простоев в ТО и ТР, дн./1000 км  =  ×  где - скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега; – средний коэффициент корректирования нормативов, зависящий от пробега автомобиля, с начала эксплуатации.Таблица 11 – Распределение автомобилей по пробегу
Средний коэффициент корректирования нормативов, зависящий от пробега автомобиля с начала эксплуатации  =  где  – количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 ;  – количество автомобилей, имеющих пробег (0,5…0,75) ;  – количество автомобилей, имеющих пробег (0,75…1) ;  – количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0 . =  =  = 0,9 = 0,4 × 0,9 = 0,36 дн./1000 км.Результаты расчета нормы дней простоя приведены в таблице 12. Таблица 12 – Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ТР
2.2. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля Коэффициент технической готовности определяется по формуле  =  =  =  0,8где  – коэффициент технической готовности;  – количество дней эксплуатации автомобиля;  – количество дней простоя автомобилей в ТО и ТР;  – количество дней простоя автомобилей в КР.Количество дней эксплуатации автомобиля за цикловой пробег, дн.  =  = =510 дн.Количество дней простоя автомобилей в ТО и ТР за цикловой пробег, дн. =  × =  × 0,36 = 64,8 = 65 дн.Количество дней простоя автомобилей в КР, дн  =  +  где  – количество дней на транспортировку автомобилей в КР, принимаемое 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам. Т.к. составляет 20 дней, то будет составлять 2 дня. = 20 + 2 = 22 дн.Коэффициент использования автомобилей рассчитывается с помощью следующего выражения  =  × ×  = ×0,8 × 0,97 0,5 = 365 – 118 = 247где  – коэффициент использования автомобилей; – количество дней работы автомобилей в году; – коэффициент организации производства ( = 0,97)2.3. Определение годового пробега автомобилей на АТП Рассчитываем годовой пробег автомобилей  = 365 ×  × × = 365 × 120 × 350 × 0,5 = 7665000где  – списочное число автомобилей, шт.; – среднесуточный пробег автомобиля, км.2.4. Определение годового объёма работ по ТО на объекте проектирования Производственная программа характеризует число ТО, планируемых на определенный период времени. По каждому виду ТО вначале рассчитывается на 1 год. Количество ТО-1 за год:  =  =  = 3041,7 3042где – годовая производственная программа по ТО-1.Сменная программа ТО за сутки  =  =  =12,3  12где  – количество рабочих смен в сутки ( = 1). Выбираем организацию технического процесса ТО-1 на универсальных постах. Годовой объем работ ТО-1, чел-ч  =  × = 3042 × 6,05 = 18404,1 чел-ч.2.5. Определение количества исполнителей на объекте проектирования К производственным рабочим относят рабочих зон и участков, непосредственно выполняющие ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Определяем технологически необходимое количество рабочих  =  =  = 9,3 = 10где  – годовой объем работ в зоне ТО-1;  – фонд рабочего места (технологически необходимого рабочего). Вычислим фонд рабочего места, час =  = 8 (365 – 118) = 1976 часгде  – продолжительность смены ( = 8 час);  – число календарных дней в году;  – число выходных дней в году;  – количество праздничных дней в году. Количество штатных рабочих  =  Где  - годовой фонд времени штатного рабочего = - ( +  ) е – количество отпускных дней (18 для слесарей по ТО и ТР); - количество дней не выхода на работу по уважительной причине. = 1976 – 8 (18 + 5) =1976 - 184 =1792 =  = 10,3 11На основании технологического расчёта получили 10 технологически необходимых рабочих и 11 штатных. 2.6 Технологический расчет производственных зон, участков и складов Расчет постов и поточных линий Режим работы в зоне ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и длительностью смен. Если автомобили работают на линии 1-ну, 1,5-ры или 2-е рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняются в оставшееся время (межсменное время). Оно определяется:  = 24 – ( +  +  ) – время работы подвижного состава в наряде; – обеденный перерыв водителя; – выпуск автомобиля на линию. На основании «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС» для 120 маршрутных автобусов значение составляет 2,8. = 24 – ( +  +  ) = 24 – 14,8 = 9,2Расчет отдельных постов ТО Они рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава в отдельности. Исходными величинами для расчёта количества постов служат ритм производства и такт поста. Ритм производства (  ) – время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля для данного вида ТО или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны. = 60   Где – продолжительность смен;С – количество смен;  - суточная программа для данного вида воздействий; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты. Для работ по ТО-1 120 списочных автомобилей этот коэффициент составит 1,25.Сменная программа ТО-1 за сутки = = =12,3 12где – количество рабочих смен в сутки ( = 1 для ТО-1). = 60  9,2  = 36,8Такт поста  представляет собой среднее время занятости поста: 60 +  где  – количество рабочих, одновременно работающих на посту (для ТО-1 - 2 рабочих); - время па передвижение автомобиля при установке на пост и съезде с поста. Принимают в зависимости от габаритов автомобиля = 1…3 мин; 60 +  = 183,5Число постов определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей, под обслуживанием к фонду времени одного поста. Число ТО постов:  =  =  = 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, км
, км
, чел-ч.
, км
, дн./1000 км.
, дн.
, км
, км
, чел-ч.
, чел-ч.
, км
, км
, дн./1000 км
, дн./1000 км