Курсовой проект. Курсовой проект По дисциплине Техническое обслуживание, ремонт, восстановление деталей машин и технологического оборудования по производству и переработки продукции растениеводства

Название	Курсовой проект По дисциплине Техническое обслуживание, ремонт, восстановление деталей машин и технологического оборудования по производству и переработки продукции растениеводства
Дата	01.02.2022
Размер	378 Kb.
Формат файла
Имя файла	Курсовой проект.doc
Тип	Курсовой проект #348569
страница	5 из 5

1 2 3 4 5

7.4 Экология

Деятельность транспортных предприятий связана с осуществлением перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных операций, хранением грузов и выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и путей сообщения.

Влияние транспорта на окружающую среду проявляется, прежде всего, в процессе перевозок, при котором потребляются в большом количестве топливно-энергетические ресурсы и происходит значительное выделение загрязняющих веществ.

Деятельность транспортных предприятий связана с осуществлением перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных операций, хранением грузов и выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и путей сообщения.

Влияние транспорта на окружающую среду проявляется, прежде всего, в процессе перевозок, при котором потребляются в большом количестве топливно-энергетические ресурсы и происходит значительное выделение загрязняющих веществ.

Загрязнение атмосферы происходит в результате сжигания топлива. Химический состав выбросов зависит от вида и качества топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния.

Наиболее неблагоприятными режимами работы являются малые скорости и "холостой ход" двигателя, когда в атмосферу выбрасываются загрязняющие вещества в количествах, значительно превышающих выброс на нагрузочных режимах. Техническое состояние двигателя непосредственно влияет на экологические показатели выбросов. Отработавшие газы бензинового двигателя с неправильно отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода в количестве, превышающем норму в 2 – 3 раза.

Загрязнение атмосферы подвижными источниками автотранспорта происходит в основном отработавшими газами через выпускную систему автомоби -

льного двигателя, а также, в меньшей степени, картерными газами через систему вентиляции картера двигателя углеводородными испарениями бензина из системы питания двигателя (бака, карбюратора, фильтров, трубопроводов) при заправке и в процессе эксплуатации.

Вся организация охраны окружающей среды строится на основе законов об охране.

Закон предусматривает строгую ответственность руководителей предприятий, ведомств, а также отдельных граждан за неправильное использование или порчу природных богатств.

В охране окружающей среды важную роль играют службы контроля за состоянием окружающей среды. Полученная информация о загрязнении позволяет быстро выявлять причины повышения концентрации вредных веществ. Службы контроля постоянно информируют население о ПДК. Они имеют право наложить штраф на нарушителя, будь то юридическое лицо или иной субъект, либо применить различные другие санкции. Но в последние годы законы об охране окружающей среды мало соблюдаются.

Такие примеси как окись азота, сера, сажа во вдыхаемом воздухе отрицательно влияют на здоровье человека и животных. Особенно токсична окись углерода. Лужи топлива на земле убивают микробиологические процессы в почве, разрушают ее структуру, загрязняют водоемы и т.п., поэтому необходимо применение всех всевозможных мер по недопущению загрязнения окружающей среды.

Большое внимание следует уделять качеству ремонта, в частности, топливной аппаратуры, точная ее регулировка во многом влияет на работу двигателя.

Поэтому на предприятии должен быть поставлен жесткий контроль инженерной службы за правильностью регулировок и герметичностью прокладок в соединениях с блоком цилиндров и др.

Важным звеном в охране окружающей среды является внедрение безотходной технологии.

Экологическая безопасность будет повышаться за счет улучшения экологических показателей транспортных средств, совершенствования технологических процессов и оборудования, применяемых в перевозочном процессе, при ремонте и техническом обслуживании.

Конструкторско-технические мероприятия, осуществляемые на подвижном составе автомобильного транспорта, группируются по направлениям: повышение экономичности двигателей, снижение массы конструкции, уменьшение сопротивления движению, снижение токсичности отработавших газов, использование экологически более чистых видов топлива, применение электрической энергии. На стационарных источниках сокращение вредных выбросов достигается переходом к экологически безопасным ресурсосберегающим технологиям.

Снижение токсичности отработавших газов достигается рядом технических решений, которые включают установку нейтрализаторов отработавших газов, фильтров, присадок к топливу.

Установка нейтрализаторов отработавших газов применяется как дополнительное оборудование, которое без значительных изменений в конструкции двигателя легко встраивается в выпускной тракт двигателя и обеспечивает внешнюю экологическую очистку. Различают следующие способы уменьшения токсичности отработавших газов: термическая, каталитическая, жидкостная и комбинированная нейтрализация. В самостоятельную группу выделяют способы удаления из газов твердых частиц (сажи).

Использование экологически более чистых видов топлива позволяет «заменить традиционные жидкие виды топлива газом и значительно снизить уровень выбросов. В качестве газового топлива для ДВС используют сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ).

Для осуществления экологической деятельности на транспортных предприятиях создаются специальные подразделения, отвечающие за проведение природоохранной работы. По видам транспорта имеются различия в форме и направленности работы, а также в составе и подчиненности служб охраны окружающей среды.

На автотранспортных предприятиях и авторемонтных заводах для осуществления экологической деятельности введена должность инженера по охране природы, который отвечает за подготовку документации и отчетность по экологическим вопросам. Это должностное лицо ведет природоохранную работу совместно с главным инженером АТП или АРЗ, который отвечает за состояние оборудования и качество технологических процессов, представляет сведения об отходах, образующихся на предприятии, в том числе изношенных шинах и автомобильных камерах, отработанных машинных маслах, о полигонах и накопителях для захоронения или складирования отходов. Главный механик отвечает за расход водных и энергоресурсов, за работу очистных сооружений для сточных вод мойки автомобилей и эффективность очистки сточных вод, функционирование водооборотных систем.

Предприятие должно вести обязательную экологическую документацию:

расчеты предельно допустимых выбросов (ПДВ) или временно согласованных выбросов (ВСВ) в атмосферу и предельно допустимых сбросов (ПДС) в водоемы;
разрешение на ПДВ или ВСВ;
разрешение на сброс воды и водопользование;
разрешение на хранение отходов;
разрешение на вывоз отходов;
экологический паспорт предприятия;
государственные стандарты на ПДВ вредных веществ, в том числе государственные стандарты на токсичность и дымность отработавших газов ДВС;
акты, протоколы, предписания предприятию со стороны специально уполномоченных государственных природоохранных организаций;
государственная отчетность по охране окружающей среды;
другие обязательные к выполнению нормативы, правила, инструкции.

Для исключения или уменьшения отрицательного воздействия производства на окружающую среду, при разработке проекта приняты следующие меры по снижению экологической опасности:

 исключение из производственных процессов опасных веществ  мойке де-

талей используются синтетические моющие средства вместо бензина или керосина;

применение замкнутых систем и рециркуляции воды при моечных, шлифовальных и токарных операциях;
регенерация отходов с целью вторичного их использования – отработанные горюче-смазочные материалы для отопления помещений;
применение ресурсосберегающих технологий – ремонт и восстановление изношенных деталей, совмещение операций.

Заключение
В результате выполнения данного курсового проекта можно сделать следующее заключение:

1. Ремонтно-обслуживающие предприятия осваивают технологию ремонтных работ, связанных с восстановлением работоспособности узлов сельскохозяйственных машин. В настоящее время не существует типового технологического процесса восстановления шнека измельчителя. В связи с этим, проведя исследования условий работы данного типа деталей и анализируя материалы, приведенные в литературных источниках, по восстановлению можно сделать вывод, что выполняемая тема курсового проекта «Разработать технологический процесс восстановления шнека измельчителя-камнеуловителя ИКМ-5» является актуальной и заслуживает более подробного и детального рассмотрения.

2. Для оценки технического состояния шнека измельчителя и принятия решение о возможности их дальнейшего использования, необходимости ремонта или списания как негодных к дальнейшему использованию, производится их дефектовка. При этом устанавливают наличие или отсутствие поломок, трещин, измеряют контролируемые размеры.

Основными дефектами для шнека измельчителя являются:

а) трещины в сварных швах;

б) изгиб ленты шнека;

в) износ шпоночного паза по ширине более 8,036 мм и более 8,10 мм;

г) износ цапфы.

3. В сельскохозяйственном ремонтном производстве существует большое число способов и средств восстановления изношенных деталей. Одни и те же дефекты могут устраняться несколькими методами. На выбор способа влияют: материал детали, её износ, характер нагружения, стоимость восстановления и т.д.

Маршрут восстановления детали должен обеспечивать оптимальную последовательность операций, как с технологической точки зрения, так и с экономических позиций. В соответствии с вышеизложенными требованиями принимаем следующий технологический маршрут:

Слесарная (деф.6)→ сварочная (деф.3)→т кругло шлифовальная (деф.3) →фрезерная (деф.1,2) →контрольная.

4. Основной задачей ремонтных предприятий является проведение качественного ремонта. Поэтому есть необходимость в послеремонтном испытании и обкатке узлов и деталей. В связи с этим, нами предложена модель стенда для обкатки и испытания сборочных единиц.

5. Организация и осуществление мероприятий по технике безопасности на ремонтных предприятиях должны проводится в соответствии с инструкцией по технике безопасности для рабочих ремонтных предприятий.

Охрана труда базируется на системе мероприятий, охватывающих три основные проблемы: санитарную, техническую охрану труда, правовую.

Лица, ответственные за охрану труда, должны следить за тем, чтобы по всем трем основным направлениям охраны труда разрабатывались и выполнялись мероприятия по улучшению условий труда, внедрению комплексной организации работ, обеспечению исправного состояния оборудования и безопасности труда, улучшению санитарно-гигиенических условий труда.

Список использованных источников

1.3.Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. – М.: Колос, 2005. – 351 с.

2. 7.ГОСНИТИ. Типовые нормы времени на разборку, сборку и ремонт сельскохозяйственных машин. М., 2005 г.

3. 8. Курмаз.Л.В. Детали машин. Проектирование: учебное пособие\ Л.В.Курмаз, А.Т. Скойбеда. – 2-е изд., испр. и доп. – Мн.: УП «Технопринт»,2002. – 290 с.

4.1.Курчаткин В.В. и др. Надежность и ремонт машин.- М.:Колос,2011.-776с.

5. 9.Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 2012. – 288 с.

6.2.Машиностроение. Энциклопедия.Том 4-16.-Сельскохозяйственные машины и оборудования. Под редакцией И.П. Ксеневича. М.: Машиностроение ,2012.- 54 с.

7. 5.Молодык Н.В., Зенкин А.С.« Восстановление деталей машин». Справочник. – М.: Машиностроение, 2005. – 480 с.

8. 6.Ткачев В.Н. Работоспособность деталей машин в условиях абразивного изнашивания.- М.:Машиностроение,1995.-336с.

9.4. Черноиванов. В.И. «Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве». Учебное пособие под редакцией В.И. Черноиванова.- Москва-Челябинск, ГОСНИТИ, 2003г. – 992с.

1 2 3 4 5