Cерова. Курсовой проект Пояснительная записка кп. 230201. Эжт. 201. 21. Пз разработчик Сарафанова. Е. М. Руководитель проекта
 Скачать 329.61 Kb.
|
|
Министерство образования Кузбасса Государственное профессиональное образовательное учреждение «Кузнецкий металлургический техникум им. И.П. Бардина»  Утверждаю Заместитель директора По учебной работе  Н.Б.МакаровОрганизация технологических перевозок на металлургическом предприятии по перевозке чугуна Курсовой проект Пояснительная записка КП.230201.ЭЖТ.201.21.ПЗ  Разработчик Сарафанова.Е.М. Руководитель проекта Н.В. Серова  Нормоконтроль Н.В. Серова 2023г. Содержание Введение………………………………………………………………………..3 1 Общая часть…………………………………………………………………..6 1.1Характеристика станции Доменная ………..……………………………..6 1.2 Устройства связи и СЦБ…………………………………………………...6 1.3 Путевое развитие …………..……………………………………………...7 1.4 Вагонное хозяйство ……………………………………..…………………8 1.5 Эксплуатационная характеристика работы района …………………..…8 1.6 Характеристика обслуживающих цехов …………………….…………...9 1.7 Характеристика грузопотоков и вагонопотоков …………………….….101.8 Характеристика поездной и маневровой работы ……………………….11 2. Организация производства.........................................................................12 2.1 Определение размеров внутризаводских перевозок ………………...….12 2.2 Выбор типа подвижного состава ………………………………………....14 2.3 Разработка технологии обработки вагонов, составов………………….. 16 2.4 Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов ……..….20 2.5 Расчёт числа механизмов …………………………………………….……20 2.6 Организация и нормирование технологических и маневровых операций……………………………………………………………………..…..212.7 Разработка и построение графика технологических перевозок …….…..28 2.8 Определение показателей работы по графику……………………….……29 Литература……….……………………………………………………………....33 Введение Чтобы обеспечивать механическое производство в полном объёме необходимо чётко и бесперебойно осуществить перевозки различных грузов и полуфабрикатов в соответствии с требованиями технологического процесса. Это требование обеспечивается чётким и точным выполнением графиков технологических перевозок и график движения поездов. В настоящее время железнодорожные перевозки на заводах осуществляются по системе компактных графиков, которые представляют собой суточный план внутризаводских перевозок, связанный с технологическим процессом производства. Перевозки могут осуществляться двумя способами: I . Маневровыми составами различной длины и веса. Этот способ характерен для заводов с небольшим объёмом работы. II . Перевозка поездов различных категорий. Этот способ применяется для крупных металлургических заводов, имеющие внутризаводские станции. К специальным перевозкам, доменного цеха, относят перевозки жидкого чугуна, шлака, агломерата, кокса и других материалов, оборудования для нужд доменного производства. Перевозки жидкого чугуна осуществляются в специальном подвижном составе: чугуновозах вместимостью до 140т, в вагонах миксерах вместимостью от 150-400-б00т. Перевозка чугуна от доменных печей производится следующим образом: -поплавочно, в составах чугуновозов от каждого выпуска плавок чугуна; -укреплёнными подачами, т.е. чугуновозы соединяют в составы из различных плавок, выпусков; -деление составов от доменного выпуска на части с различными пунктами назначения. Весь выплавляемый чугун доменными печами разделяется на передельный и литейный. Одним из основных звеньев транспортной системы страны является транспорт промышленных предприятий, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяют технологический ритм основного производства и создают предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы страны. Промышленный транспорт обеспечивает перемещение сырья, топлива и полуфабрикатов между цехами, вывоз готовой продукции и отходов производства, перевозки грузов между предприятиями и пунктом примыкания подъездных путей к сети общего пользования. Затраты на перевозки промышленным транспортом составляют в среднем 12-20% себестоимости продукции. Промышленный транспорт непрерывно взаимодействует с внутрицеховым транспортом, обеспечивая устойчивую работу комплекса предприятий. Для железнодорожного транспорта металлургических заводов характерны не только большой объем перевозок, но и сложные условия их выполнения. Железнодорожный транспорт выполняет технологические перевозки горячих грузов (чугуна, жидкого шлака, слитков) и другие межцеховые перевозки. Объем внутренних перевозок на предприятиях черной металлургии составляет около 40% всех внутренних перевозок промышленного транспорта. Условия перевозок на металлургических заводах в ряде случаев уникальны: грузоподъемность подвижного состава достигает 420 т (ковши миксерного типа), осевые нагрузки - 64 т на ось и т.д. Таблица 1 - Характеристика чугуновозов открытого типа
Таблица 2 - Характеристика чугуновозов миксерного типа
1 Общая часть Характеристика станции Доменная По характеру станция является технологической, выполняет работы: 1. По уборки жидкого чугуна от доменной печи и перевозка его в сталеплавильные цехи и на разливочные машины. 2. Подача порожних чугуновозных ковшей под желоб доменной печи. 3. Уборка жидкого шлака с печей и перевозка его к шлакоперерабатывающим устройствам. 4. Подача порожних шлаковозных ковшей к желобам доменной печи. 5. Подача вагонов под бункера погрузки Калашниковой пыли, уборка вагонов и отправителей на аглофабрику. 6. Подаче вагонов с огнеупором под литейный двор доменной печи. 7. Подача вагонов под бункера, погрузка и уборка коксовой мелочи и отправление вагонов на аглофабрику. Станция Доменная делится на два парка. Парки называются в соответствии сторонам доменной печи – чугуновозная и шлаковозная. 1.2 Устройства связи и СЦБ К устройствам СЦБ на станции Доменного района относится полуавтоматическая блокировка. К устройствам связи на станции относятся: А) Межстанционная поездная связь-для переговоров с соседними станциями по движению поездов и маневровых составов на прилегающих перегонах; Б) Прямая телефонная связь диспетчера района с : начальником смены УЖДТ, начальником смены тяги, поездным диспетчером; В) Прямая телефонная связь с ,осмотрщиком ремонтником вагона, с начальником района, оператором шихтоподачи, с дежурным по станции Шлаковая; Г)Двухсторонняя радиосвязь с локомотивом ; Д) Автоматическая телефонная связь; Е) Перегонные радиостанции для подачи составителями,пом. машиниста-и.о составителя команд на движение локомотива и переговоров с диспетчером района 1.3 Путевое развитие Путевое развитие Доменного района позволяет производить технологические и грузовые операции. К Доменному району примыкают перегоны: Перегоны в нечетном направлении: А) ст. Доменная- ст. Шлаковая Б) ст. Доменная – ст. Химическая В) ст. Доменная- ст. Стальная Г) ст. Доменная-ст. Скраповая Д) ст. Доменная- пост «Коксовый» ст. Химическая Е) ст. Шлаковая- ст. Восточная Перегоны в четном направлении: А) ст. Доменная- ст. Западная Б)ст. Доменная – ст. Химическая 1.4 Вагонное хозяйство Подвижной состав, обращающийся на путях Доменного района подразделяет на : - специальные вагоны для доменного производства( чугуновозы, шлаковозы, передвижные миксеры); - вагоны промышленного типа- платформы для перевозки горячего чушкового чугуна и саморазгружающиеся вагоны универсального типа( аглохопперы, коксовозы, думпкары). Основными перевозками доменного производства являются жидкий чугун и шлак,которые перевозят в специальном подвижном составе. 1.5 Эксплуатационная характеристика работы района В доменном районе осуществляются следующие внутризаводские перевозки: А) жидкого чугуна- из доменных печей 1,2,3 в миксерное отделение ККЦ-1, отделение перелива ККЦ-2, на разливочные машины, цех изложниц; Б) огненно- жидкого шлака- на установку полусухой грануляции шлака и в шлаковый отвал; В) колошниковой пыли- из пылеуловителей доменного цеха на рудный вагоноопракидыватель; Г) кокса с поста Коксовый на АПУ- 1,2,3 и глиномялку; Д) оборудования- со складов оборудования ЦПП в доменный цех, цех изложниц, ККЦ- 1, АИП; Е) песка, глины- с напольного склада агломерата, в глиномялку,на доменные печи 1,2,3 и цех изложниц; Ж) огнеупорная масса- из глиномялки на доменные печи 1,2,3; З) агломерата – с Абагурской аглофабрики на АПУ- 1,2,3; И) скрапа- с доменных печей 1,2,3 в копровый цех и склад чугуна; К) агломерата, окатышей, кварцита, флюсов- с напольного склада агломерата на АПУ- 1,2,3; М) промышленных отходов на ст. Шлаковая; Н) поглотительного масла- на глиномялку с КХП; О) агломерата - с аглофабрики на АПУ- 1,2,3 или напольный склад песка; П) кирпича - со складов огнеупоров в депо ремонта ковшей; Р) Каменноугольного пека со ст. Химическая в Доменный цех; С) угля с Бочатского разреза на АПУ- 1,2,3 Доменный район обслуживает : Доменный цех, аглоизвестковое производство ( АИП )- отгрузка излишков агломерата, путь 14, 14а, АИП, пути 68,69 цеха изложниц, производит подачу жидкого чугуна в миксерное отделение ККЦ-1 и разливочные машины, подачу жидкого шлака на установку полусухой грануляции шлака огнеупорного производства, перевозку жидкого чугуна на пункт перелива ККЦ-2. 1.6 Характеристика обслуживающих цехов Доменный цех является начальным звеном металлургического производства. Его назначение - выплавка чугуна. Основными агрегатами цеха является доменные печи в количестве трех штук с обьемом ДП- 1,3- по 3000м3 и ДП-2 – 2000м3. Жидкий чугун из доменных печей ж.д. транспортом перевозится в кислородно-конверторные цехи 1,2, цех изложниц и разливочные машины 1,2,3,5 доменного цеха. После разливки на разливочных машинах, чушковый чугун отгружается на внешнюю сеть или в литейный цех комбината. Миксерное отделение ККЦ-1 имеет 2 стационарных миксера емкостью по 1300 тонн чугуна каждый. Жидкий чугун в отделение перевозится в чугуновозных ковшах грузоподъемностью 140 тонн. Перевозка чугуна в отделении перелива ККЦ-2 производится и передвижных миксерах емкостью 420 тонн из доменного цеха. Для недопущения сбоя нормального режима работы доменной печи чугун и шлак выпускают из печи строго по графику, установленному для каждой печи. Нарушение графика выпусков может привести к неполадкам и авариям в работе доменной печи. Разливочные машины предназначены для разливания чугуна выпускаемого сверх потребности конверторных цехов, а также литейного чугуна. Аглоизвестковое производство: путь 14- для выгрузки оборудования; бункера погрузки агломерата( пути 3,4 )- для погрузки агломерата, производимого сверх потребности доменными печами, а также во время ремонта доменных печей и других причин. 1.7 Характеристика грузопотоков и вагонопотоков Движение на путях доменного цеха зависит от графика выпусков продуктов плавки и является наиболее напряженным. В основном перевозка грузов на станции осуществляется в специальном подвижном составе. По путям станции обращается тяжелый подвижной состав с нагрузками на ось 40,50 и более тонн (чугуновозные ковши грузоподъемностью 140 тонн, шлаковозные ковши с объемом чаши 16,5 м3, миксеры грузоподъемностью 420 тонн). Основную массу перевозок составляют жидкий чугун и шлак. Другие перевозки осуществляются в вагонах собственного парка комбината и в вагонах парка МПС: - в вагонах ЗСМК- перевозка песка, глины, скрапа, колошниковой пыли, агломерата, кокса, оборудования, мусора, поглатительного масла, окалины, огнеупоров , пека, угля. - в вагонах МПС – прибывают грузы в малом количестве с внешней сети: глина, песок, кирпич, пек, оборудование. 1.8 Характеристика поездной и маневровой работы Сырье ( агломерат, уголь) со ст. НК-Северный на ст.Западная прибывают в маршрутах . Прибывшие поезда со ст.Западная, ст.Доменная по частям вывозит своими локомотивами на путь №2 Аглопарка. По прибытии части поезда (до 20 вагонов) со ст.Западная, после обработки ее работниками вагонной и грузовой служб, производится подача на АПУ-1,2,3 для выгрузки. Маневровый состав после обработки работниками ЦЭиРВ и ЦГиКР, расфомировывается с подборкой вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. Величина маневрового состава со ст.Западная на ст.Доменная составляется не более 20 вагонов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||