Курсовой проект проектирование станций технического обслуживания автомобилей Fiat Siena с разработкой малярного участка вологда
 Скачать 2.18 Mb.
|
 (24)где X – предварительное число рабочих постов; Т – годовой объем соответствующего вида работ выполняемых на рабочих постах, чел.-ч (табл.5); φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (φ = 1,15); КП – доля постовых работ в общем объеме (КП=0,8); Драб.г – число рабочих дней в году (табл.1); Тсм – продолжительность смены, ч.(табл.1); С – число смен (табл.1); Рп – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1); ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп = 0,9). Результаты расчета постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 8. Таблица 8 Результаты расчета рабочих постов ТО и ТР по видам работ
Анализ таблиц 5, 7 и 8 показывает, что объемы работ и численность производственного персонала явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно применять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов. Диагностические работы объединить с работами по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов. Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке. В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственного персонала и рабочих постов приведены в таблице 9. Таблица 9 Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственного персонала и рабочих постов
*- в расчете принято, 75% объема работ выполняется на постах и 25% - на участках. ** - то же – 85% на постах и 15% - на участке. Число постов УМР: • число механизированных постов мойки:  поста (25) где – число постов для выполнения коммерческой механизированной мойки; ТУМР – годовой объем работ по УМР (табл.3); φМ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (φМ = 1,3); Драб.г – число рабочих дней в году (табл.1); Тсм – продолжительность смены, ч.(табл.1); С – число смен (табл.1); Nу – производительность моечной установки, авт/ч. (Nу = 3 авт/ч.); ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп = 0,9). Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост УМР. • число постов по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей:  поста (26)где XПК – число постов по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей; ТПК – годовой объем работ по противокоррозионной обработке, чел.-ч (табл.3).; φПК – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты противокоррозионной обработки СТОА (φПК = 1,3); Драб.г – число рабочих дней в году (табл.1); Тсм – продолжительность смены, ч.(табл.1); С – число смен (табл.1); Рп – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1); ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп = 0,9). Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей. Результаты расчета общего числа рабочих постов сведены в таблицу 10. Таблица 10 Распределение рабочих постов по видам воздействий
Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.). • число постов приемки и выдачи:  поста (27)где XПВ – число постов приемки и выдачи автомобилей; ТПВ – годовой объем работ по приемке и выдачи автомобилей, чел.-ч (табл.3).; φПВ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты приемки и выдачи автомобилей (φПВ = 1,3); Драб.г – число рабочих дней в году (табл.1); Тсм – продолжительность смены, ч.(табл.1); С – число смен (табл.1); Рп – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1); ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп = 0,9). Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост по приемке и выдаче автомобилей. • число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривание, шпатлевка и т.п.) принимается из расчета 2 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е. ХВСП = 2 х ХОКР =2 поста (28) где ХВСП – число вспомогательных постов на окрасочном участке; ХОКР – число постов окраски, (табл.10); Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать величины 0,25…0,5. 1.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. Автомобиле-места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими их постановки на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ по ТО и ТР. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. В нашем случае: XОЖ = 0,5 х Х= 5 автомобиле-мест (29) где XОЖ – количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР; Х – общее число рабочих постов, (табл.10);   Предусматриваем, что автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и автомобиле-места на открытой стоянке. Автомобиле-места хранения предусматриваются для: • готовых к выдаче автомобилей; • продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей. Суточное число заездов автомобилей на СТОА: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||