Курсовой проект проектирование станций технического обслуживания автомобилей Fiat Siena с разработкой малярного участка вологда
 Скачать 2.18 Mb.
|
|
Studlancer.net - закажи реферат, курсовую, диплом! ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Машиностроительный техникум КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Проектирование станций технического обслуживания автомобилей Fiat Siena с разработкой малярного участка ВОЛОГДА 2014 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА 1.1 Исходные данные 1.2 Расчет годовых объемов работ 1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения 1.4 Расчет численности персонала 1.5 Расчет числа постов 1.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения 1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА 1.8 Определение состава и площадей помещений 1.9 Расчет площади территории 1.10 Определение потребности в технологическом оборудовании 2. ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ СТОА ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях высокотехнологичных двигательных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда Одной из наиболее сложных и интересных проблем в области автомобильного транспорта является организация автосервиса. По своей природе эта проблема явно рыночная, т.к. наличие большого числа независимых владельцев автомобилей, широкий спектр услуг, которые могут быть востребованы, относительно малые начальные затраты и достаточно быстрая их окупаемость позволяют организовать предпринимательство широкому кругу специалистов. Одним из вариантов реализации этой деятельности является организация СТО автомобилей. Проектирование станций технического обслуживания в условиях активного рынка невозможно без использования программных методов изучения рынка среды, в которой предполагается создание организации автосервиса. Поэтому необходима скорректированная на рынок система методик предварительной оценки, анализа и расчетов основных показателей станции, где важна не только точность получаемых параметров, но строгая логическая последовательность выполнения работы по обоснованию и расчету станций технического обслуживания. Развитие мощности действующих организаций автосервиса необходимо увязывать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и другими факторами. От грамотного проектирования СТО во многом зависит последующая работа на рынке предлагаемых услуг. 1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА Задачей технологического расчета является определение необходимых показателей (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТОА и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому содержание технологического расчета включает следующие подразделы: • исходные данные; • расчет годовых объемов работ; • распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения; • расчет численности персонала; • расчет числа постов; • расчет автомобиле-мест ожидания и хранения; • определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА; • определение состава и площадей помещений зон и участков; • расчет площади территории СТОА; • определение потребности в технологическом оборудовании. 1.1 Исходные данные Исходными данными для технологического расчета являются: • годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – NСТОА; • количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год – d; • годовое количество продаваемых автомобилей (если СТОА продает автомобили) – NП; • среднегодовой пробег автомобиля – LГ; • число рабочих дней в году СТОА – Драб.г.; • продолжительность смены – Тсм; • число смен – С. Исходные данные сводятся в табл.1. Таблица 1 Исходные данные
1.2 Расчет годовых объемов работ Годовой объем работ СТОА может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке. Годовой объем работ по ТО и ТР (ТТО-ТР)  чел.-ч. (1) где ТТО-ТР – годовой объем работ по ТО и ТР NСТОА – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл.1); Lг – среднегодовой пробег автомобиля, км. (табл.1); tТО-ТР – удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл.2). Таблица 2 Трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТОА (по ОНТП-01-91)
*- без учета уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки. Годовой объем уборочно-моечных работ (ТУМР) Уборочно-моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР непосредственно перед ТО и ТР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.  заездов (2) где – число заездов в год на УМР выполняемые непосредственно перед ТО и ТР; NСТОА – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл.1); d – количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год (табл.1). Также на СТОА УМР выполняются и как самостоятельный вид услуг. Число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг согласно ОНТП-01-91 может быть принято из расчета одного заезда на 1000 км пробега. Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг  где – число заездов в год на УМР выполняемые как самостоятельный вид услуг; NСТОА – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл.1); Lг – среднегодовой пробег автомобиля, км.(табл.1). Годовой объем работ по УМР (ТУМР):  чел.-ч. (4)где ТУМР – годовой объем работ по УМР; число заездов в год на УМР выполняемые непосредственно перед ТО и ТР (формула (2)); – число заездов в год на УМР выполняемые как самостоятельный вид услуг (формула (3)); tУМР – средняя трудоемкость УМР, чел.-ч. (табл.2). Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (ТПВ):  чел.-ч. (5)где ТПВ – годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей; NСТОА – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл.1); d – количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год (табл.1). tПВ – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч. (табл.2). Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (ТПК): Частота проведения работ по противокоррозионной обработке(NЗ.ПК) составлят 5 лет, т.е 0,3 заезда в год.  заездов (6)где NЗ.ПК – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова; NСТОА – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл.1);  чел.-ч. (7) где ТПК – годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей; NЗ.ПК – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова (формула (6)); tПК – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч. (табл.2). Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (ТПП):  чел.-ч. (8) где ТПП – годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей NП – количество продаваемых автомобилей в год (табл.1); tПП – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (табл.2). Общий годовой объем работ (Т): Т= ТТО-ТР +ТУМР + ТПВ + ТПК + ТПП = 40100 чел.-ч. (9) где Т – общий годовой объем работ; ТТО-ТР – годовой объем работ по ТО и ТР (формула (1)); ТУМР – годовой объем работ по УМР (формула (4)); ТПВ – годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (формула (5)); ТПК – годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (формула (7)); ТПП – годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (формула (8)); Результаты расчета годовых объемов работ приведены в таблице 3. Таблица 3 Годовые объемы работ, чел.-ч.
Годовой объем вспомогательных работ (ТВСП): Кроме работ, приведенных в таблице 3, на СТОА выполняются вспомогательные работы, в состав которых, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и пр. Объем этих работ составляет 15% от общего объема работ (Т табл.3). Для нашего примера объем вспомогательных работ составляет: ТВСП = 0,15 х Т = 6015 чел.-ч. (10) где ТВСП – годовой объем вспомогательных работ; Т – общий годовой объем работ (табл.3). 1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ. Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания (снятых с автомобиля), обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. На СТОА, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и т.п.), по обойным работам и др. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность работников. Для выбора распределения объема работ проектируемой СТОА предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения  рабочих постов (11)где X – предварительное число рабочих постов; Т – общий годовой объем работ, чел.-ч (табл.3); φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (φ = 1,15); КП – доля постовых работ в общем объеме (КП=0,8); Драб.г – число рабочих дней в году (табл.1); Тсм – продолжительность смены, ч.(табл.1); С – число смен (табл.1); Рп – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1); ηп – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп = 0,9). Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 4. Таблица 4 Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТОА, 5 (по ОНТП-01-91)
Используя данные таблицы 4 (соответствующая колонка на полученное число рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТОА по виду и месту выполнения (таблица 5). Полученные результаты сносим в таблицу 5. Таблица 5 Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
1.4 Расчет численности персонала Технологически необходимое (явочное) число производственного персонала Рт и штатное Рш: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||