лаба 10. Лабораторная работа 1 конструкция зубчатого редуктора и проверка работоспособности основных его элементов
 Скачать 256.49 Kb.
|
|
4. Краткое описание оборудования Зубчатый редуктор – это механизм, состоящий из одной или нескольких зубчатых передач, смонтированных в едином жестком герметично закрытом корпусе, и предназначенный для понижения угловых скоростей и увеличения вращающих моментов в направлении потока мощности. На рис. 1.1 в качестве примера приведена конструкция редуктора РМ-250. Внутри корпуса 1 и крышки 2 редуктора, имеющего горизонтальную плоскость разъема, размещены две цилиндрические косозубые передачи. Корпус и крышка редуктора воспринимают нагрузки, возникающие при работе зубчатых передач, поэтому их конструкция должна быть достаточно прочной и жесткой. Взаимное положение корпуса и крышки фиксируется штифтами 3. Для восприятия нагрузок, передаваемых наружными кольцами подшипников, и предотвращения раскрытия стыка корпуса и крышки редуктора они соединяются болтами 4. Наиболее ответственными являются болты, расположенные около расточек под подшипники (приливы для подшипниковых гнезд). Для повышения жесткости корпус редуктора выполняют с ребрами, расположение которых согласовывается с направлением усилий, деформирующих корпус. Ребра увеличивают также поверхность охлаждения редуктора. Конфигурация корпуса должна удовлетворять требованиям простоты геометрических форм поверхностей и технологичности [3]. В верхней части крышки редуктора выполняют люк, через который заливается масло и производится визуальный осмотр передач. Во время работы редуктора масло внутри корпуса нагревается, что может привести к повышению давления и утечке его через разъем редуктора и манжетные уплотнения валов 10, 11. Для предотвращения этого применяют пробку-отдушину 5, устанавливаемую на крышке смотрового люка. Слив масла из корпуса редуктора производится через сливное отверстие, закрытое пробкой 6. Под пробку с цилиндрической резьбой устанавливается алюминиевая или медная прокладка 7. В корпусе редуктора установлен жезловой маслоуказатель 8, позволяющий контролировать уровень масла. Назначение смазки редуктора состоит в снижении потерь на трение, в уменьшении износа контактирующих поверхностей, удалении продуктов износа из зоны контакта, охлаждении деталей и предохранении их от коррозии. Кроме того, слой смазки между поверхностями контакта уменьшает динамические нагрузки, что способствует снижению уровня шума и вибрации. Система смазки зубчатых передач и подшипников в редукторе общего назначения может быть совместной (картерной) или раздельной.  Рис. 1.1. Горизонтальный двухступенчатый редуктор РМ-250 Раздельная смазка подшипников и зубчатых передач применяется при окружных скоростях зубчатых колес меньше 1 м/с. В этом случае подшипниковые узлы смазываются консистентной смазкой, а зубчатые колеса – окунанием в масляную ванну. Полость подшипников должна быть отделена от внутренней части редуктора защитной мазеудерживающей шайбой. Выступающий за пределы корпуса участок шайбы отбрасывает жидкое масло, остальная поверхность с кольцевыми проточками удерживает консистентную смазку от вытекания. Смазка закладывается в подшипниковый узел при сборке так, чтобы она заполнила не более 2/3 свободного объема подшипникового узла. Для смазывания зубчатых передач редуктора широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы зубчатые венцы колес были в него погружены на глубину от 2m до 0,25 dТ. Здесь: m – модуль зацепления и dТ – диаметр колеса тихоходной ступени. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса, при этом образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхности расположенных внутри корпуса деталей. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с. Емкость масляной ванны должна быть достаточной для обеспечения охлаждения передач. Минимальная толщина слоя масла под колесом тихоходной ступени выдерживается не менее 30 мм, при этом продукты износа не вовлекаются в повторное обращение, а уносятся потоком сливаемого масла. В этом случае смазка подшипников качения осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. В некоторых редукторах подшипники качения приходится защищать от избытка масла и продуктов износа, вытесняемых из зоны зацепления передачи. Для этого на валу перед подшипником устанавливают стальное или пластмассовое маслоотражательное кольцо 9. Зазор между кольцом и расточкой корпуса должен быть достаточен для доступа брызг и масляного тумана к подшипнику. Манжетные уплотнения 10 и 11 входного и выходного валов редуктора предназначены для предотвращения вытекания масла из корпуса, а также для защиты от попадания грязи внутрь корпуса. Выбор типа уплотнения определяется в основном видом смазки и величиной окружной скорости вала. Входной вал 12 редуктора и промежуточный 13 по конструктивным соображениям выполнены как одно целое с шестерней (вал-шестерня), зубчатые колеса на тихоходном 14 и промежуточном валах чаще всего устанавливают по посадке с гарантированным натягом с применением призматических шпонок 15 и 16. Опорами валов служат радиальные шарикоподшипники 17, 18, 19. Снаружи подшипники закрыты закладными крышками 20, 21, 22, 23, 24. Для облегчения съема крышки 2 редуктора используют отжимной винт, завинчиваемый в отверстие 25. Подъем и транспортировка редуктора осуществляется с помощью проушин 26. 5. Техника безопасности при выполнении лабораторной работы 1. Пройти инструктаж по технике безопасности при измерении элементов редуктора, обратив особое внимание на наличие на них острых граней. 2. При выполнении измерений запрещается начинать работу без разрешения преподавателя. 3. После выполнения измерений собрать элементы редуктора и сдать преподавателю. 6. Методика выполнения лабораторной работы 6.1. Ознакомление с конструкцией редуктора и определение основных геометрических параметров редуктора Разборка редуктора При необходимости разборку редуктора производят в следующей последовательности. Отвертывают гайки болтов 4, вынимают болты и снимают крышку 2 редуктора. Если крышка редуктора снимается плохо, нужно использовать отжимной винт, ввернув его в отверстие 25. Затем вынимают крышки 20, 21, 22, 23, 24 и валы 12, 13. Подшипники качения и зубчатые колеса с валов не снимают. Отвертывают пробку 6 и вынимают маслоуказатель 8. После разборки редуктора внимательно знакомятся с конструкцией его деталей и узлов и выясняют назначение основных деталей и сборочных единиц редуктора. Определение основных геометрических параметров зубчатых передач Основные параметры зубчатых передач, необходимые для проверочных расчетов, замеряют или рассчитывают по формулам и заносят в табл. 1.1. Таблица 1.1
6.2. Проверка работоспособности зубчатых передач при заданном режиме работы Назначение режима работы редуктора Данные по режиму работы и нагрузке, передаваемой рассчитываемым зубчатым редуктором, назначить по указанию преподавателя согласно табл. 1.2. Таблица 1.2
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
и 
