Лекции по транспортной системе. Лекции Транспортная система Флюстикова. Лекции по дисциплине оп. 04 Транспортная система специальность 23. 02. 01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)

• Название: Лекции по дисциплине оп. 04 Транспортная система специальность 23. 02. 01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)
• Анкор: Лекции по транспортной системе
• Дата: 14.10.2021
• Размер: 152.43 Kb.
• Имя файла: Лекции Транспортная система Флюстикова.docx
• Тип: Лекции; #247719
• страница: 2 из 5

Тема 2. Автомобильный транспорт

План:

1. 
   Роль и основная сфера применения автомобильного транспорта на транспортном рынке страны. Классификация автомобильного транспорта.
   
2. 
   Преимущества и недостатки использования автомобильного транспорта.
   
3. 
   Требования, предъявляемые к автомобильному транспорту при обслуживании клиентуры.
   
4. 
   Основные технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта.
   
5. 
   ПДД в области транспортной системы.
   

1.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся:

- грузовые автомобили различных модификаций,

- тягачи, их прицепы и полуприцепы;

- автобусы,

- легковые автомобили.

Прицепы и полуприцепы – это безмоторные повозки для грузов.

Классификация грузовых автотранспортных средств

1) По назначению:

– транспортные автомобили, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, подразделяются на пассажирские и грузовые;

– специальные автомобили, предназначенные для выполнения различных технических функций (автокраны, автовышки, пожарные, санитарные, прожекторы, электростанции, компрессоры, автолавки и т. п.);

– спортивные автомобили, предназначенные преимущественно для достижения определенных рекордов скорости.

2) По типу кузова:

– универсальные или общего назначения – к ним относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие стационарные бортовые кузова, предназначенные для перевозки всех грузов, кроме жидких без тары;

– специализированные с кузовами, приспособленными для транспортировки определенных видов грузов (рефрижераторы, панелевозы, лесовозы, автоцистерны, самосвалы и т. д.).

3) По грузоподъемности:

– особо малой грузоподъемности – до 0,5 т. - предназначены для сбор и развозки почты, развозки товаров в торговой сети и т.д. (Москвич с фургоном, ВАЗ, Фермер);

– малой грузоподъемности – от 0,5 до 2 т. - грузовые такси и автомобили скорой технической помощи (Газель, Москвич, Соболь, Иж);

– средней грузоподъемности – от 2 до 8 т. - для перевозки массовых грузов крупными партиями, промышленных грузов, сырья, строительных материалов и т. д. (ЛуАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ и др.);

– большой грузоподъемности – 8–16 т (Урал, КамАЗ, КрАЗ и др.);

– особо большой грузоподъемности – свыше 16 т. Используют при мощных, постоянных грузопотоках (разработка карьеров открытым способом, крупные стройки и т. п. (КамАЗ, БелАЗ, МАЗ, КрАЗ).

Классификация автобусов

1) По назначению автобусы подразделяют на:

– пригородные;

– междугородные;

– местного сообщения;

– экскурсионные или туристические.

2) По вместимости автобусов:

– особо малые – до 10 пассажиров;

– малые – до 30 пассажиров;

– средние – до 60 пассажиров;

– большие – до 100 пассажиров;

– особо большие – до 150 пассажиров.

2.

Автомобильный транспорт – это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движения.

Преимущества автомобильного транспорта

• Высокая маневренность подвижного состава, позволяющая быстро сконцентрировать автомашины в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве.

• Доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок груза и пересадок пассажиров в пути следования.

• Автономность движения транспортных средств.

• Высокая скорость доставки грузов.

• Обеспечение сохранности грузов.

• Более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

• Строительство автодорог дешевле строительства железных дорог.

Недостатки автомобильного транспорта

• Сильное загрязнение окружающей среды (80 % загрязнений

атмосферы от транспорта приходится на долю автотранспорта).

• Высокая себестоимость перевозок.

• Наибольшая трудоемкость.

• Большая топливоэнергоемкость и металлоемкость.

• Малая грузоподъемность автомобилей и, как следствие, низкая производительность единицы подвижного состава.

• Высокая доля порожнего пробега.

Область использования автомобильного транспорта

1. Перевозки на короткие и средние расстояния. Эффективной зоной применения автотранспорта является расстояние до 200 км, контейнерные перевозки – до 500 км, перевозки скоропортящихся грузов – до 800 км.

2. Перевозки на все расстояния при отсутствии других видов транспорта.

3. Перевозки на все расстояния, если это выгодно грузовладельцу и перевозчику

4. Внутризаводские перевозки на предприятиях.

5. Перевозки сельскохозяйственных грузов с полей.

6. Перевозки для обеспечения розничной торговли и малого бизнеса.

7. Пассажирские перевозки (международные, междугородные, пригородные, внутригородские).

8. Туристско-экскурсионные перевозки.

Материально-техническую базу современного автомобильного транспорта составляют: подвижной состав, дороги, производственно- техническая база (автотранспортные предприятия, автовокзалы, автобусные и грузовые станции, станции технического обслуживания, автозаправочны станции, транспортно-экспедиционные предприятия, вычислительные центры, мотели, предприятия по ремонту подвижного состава, производству

гаражного оборудования, шиноремонтные заводы).

3.

В соответствии статьи 20 закона « Об автомобильном транспорте» ЛНР требования к транспортным средствам и частям к ним.

1. Конструкция и техническое состояние транспортных средств, а также их части должны отвечать требованиям, порядок определения которых устанавливает Правительство Луганской Народной Республики, и обеспечивать:

1) безопасность людей, которые пользуются транспортными средствами или участвуют в дорожном движении;

2) соответствие нормам выбросов загрязняющих веществ, парниковых газов, электромагнитных помех, уровня шума и других факторов негативного воздействия на человека и окружающую среду;

3) предотвращение повреждения транспортными средствами дорог и их обустройства;

4) эффективное использование энергетических ресурсов, частей и эксплуатационных материалов;

5) защиту от незаконного использования транспортных средств

6) предотвращение повреждения грузов;

7) сохранение свойств безопасности от момента изготовления транспортного средства до его выбраковки;

(пункт 7 части 1 статьи 20 в редакции Закона Луганской Народной Республики от 06.05.2021 № 271-III)

8) соответствие требованиям действующих в Луганской Народной Республике правил, норм и стандартов, а также наличие сертификата на соответствие таким требованиям;

9) соответствие другим требованиям законодательства Луганской Народной Республики.

2. Транспортные средства и части к ним должны соответствовать требованиям нормативной и конструкторской документации, иметь маркировку для их идентификации.

3. Транспортные средства с полной массой свыше 5 т, осуществляющие перевозку грузов за пределы Луганской Народной Республики (за исключением Донецкой Народной Республики), должны быть оборудованы тахографами.

Транспортные средства, осуществляющие международную перевозку опасных грузов, должны быть оборудованы тахографами.

4. Транспортные средства, использующиеся на регулярных, нерегулярных (по заказу) автобусных маршрутах международного сообщения, должны быть оборудованы тахографами.

5. Технические требования к оборудованию, которое устанавливается на такси, определяет исполнительный орган государственной власти Луганской Народной Республики, обеспечивающий формирование и реализацию государственной политики в сфере транспорта, дорожного хозяйства и инфраструктуры, осуществляющий функции по нормативному правовому регулированию, контролю и надзору, отраслевому и межотраслевому управлению в сфере инфраструктуры, транспорта и дорожного хозяйства.

6. К международным перевозкам пассажиров и грузов допускаются транспортные средства, на которые есть документы, подтверждающие их соответствие требованиям безопасности движения и экологической безопасности стран, на территорию которых предусмотрен въезд, лицензионные (учетные) карточки на транспортные средства для перевозки пассажиров и транспортные средства для перевозки опасных грузов (только для транспортных средств перевозчиков-резидентов), а также государственные регистрационные документы, документы по страхованию, государственные регистрационные знаки и опознавательные знаки.

(часть 6 статьи 20 в редакции Закона Луганской Народной Республики от 06.05.2021 № 271-III)

7. На прицепы и полуприцепы, которые используются для международных перевозок грузов, могут быть регистрационные документы, государственные регистрационные знаки и опознавательные знаки другого государства, в котором они зарегистрированы.

(часть 7 статьи 20 в редакции Закона Луганской Народной Республики от 06.05.2021 № 271-III)

8. Конструкция и техническое состояние транспортных средств, используемых при выполнении международных перевозок, должны отвечать требованиям законодательства Луганской Народной Республики и иностранного государства, разрешение на проезд по территории которого получил перевозчик.

4.

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей.

1. Пробег автомобиля – расстояние, проходимое подвижным составом за определенный период времени. Пробеги могут быть:

– производительными (гружеными);

– порожними (холостыми);

– нулевыми.

2. Коэффициент использования пробега – доля пробега с грузом Lгр в общем пробеге Lобщ определяется по формуле:

При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку:

где – пробег с грузом за ездку;

– пробег без груза (холостой).

3. Время пребывания в наряде:

где – время работы на маршруте;

– время на выполнение нулевого пробега.

4. Время работы на маршруте:

где – техническая скорость - характеризует среднюю скорость движения автомобиля на линии

-- эксплуатационная скорость - характеризует среднюю скорость движения автомобиля за время его пребывания в наряде. Она учитывает как время нахождения автомобиля в движении, так и время его стоянки;

5. Количество ездок :

6. Производительность подвижного состава – это количество груза,

перевозимого в единицу времени.

где – статический коэффициент использования грузоподъемности.

7. Количество автотранспорта определяется из соотношения:

где - планируемый объем перевозки грузов.

5.

ПДД в области транспортной системы содержит следующие положения:

1. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, дорожных знаков и дорожной разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

2.На дорогах Луганской Народной Республики установлено правостороннее движение транспортных средств.

3. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог; снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения; оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

Участники дорожного движения должны принимать участие в дорожном движении, не препятствуя своими умышленными действиями выполнению служебных обязанностей сотрудникам полиции, другим участникам дорожного движения путём ограничения обзорности, ослепления каким – либо способом, создания чрезмерного шума, отвлечения внимания.

4. Каждый участник дорожного движения вправе рассчитывать на то, что другие участники дорожного движения выполняют Правила.

5. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Луганской Народной Республики.

6. Водители, пешеходы и пассажиры обязаны быть особенно внимательными к таким категориям участников дорожного движения, как дети, люди преклонного возраста и лица с явными признаками инвалидности.

7. Ограничение в дорожном движении, кроме предусмотренных Правилами, могут быть введены в установленном законодательством порядке.

Вопросы к лекции:

1. Для перевозки каких объектов и на какие расстояния используется автомобильный транспорт?

2. Охарактеризуйте пути сообщения автомобильного транспорта.

3. Выберите характерные свойства автомобильного транспорта:

а) высокая маневренность подвижного состава;

б) малая грузоподъемность автомобилей

в) автономность движения транспортных средств.

г) низкая себестоимость перевозок

д) высокая доля порожнего пробега (без груза)

е) низкая скорость доставки

ж) сильное загрязнение окружающей среды.

4. К какому виду классификации по назначению относятся следующие

автомобили?

а) Пожарная цистерна АЦ

2,5 – 40

б) бортовой автомобиль КамАЗ

53215

в) автогидроподъемник

монтажный МГП-28.03

5. К какому виду классификации по типу кузова относятся следующие автомобили?

а) Бортовой автомобиль

КамАЗ4308

б) Scania P 250 фургон-

рефрижератор

в) Автоцистерна АЦ-

66052 (шасси КамАЗ-

53229)

6. К какому виду классификации по грузоподъемности относятся следующие

автомобили?

а) МАЗ 631219 (14,6 т)

б) MERCEDES SPRINTER

(2,5 т)

в) RENAULT MAGNUM

(20 т)

7. К какому виду классификации по вместимости относятся следующие автобусы?

а) ЛиАЗ6213 (145 пасс.)

б) Mercedes Sprinter (18 пасс.)

в) Автобус БАЗ А08123-

30 (56 пасс.)

8. Опишите преимущества автомобильного транспорта.

9. Опишите недостатки автомобильного транспорта.

10 В каких областях экономики применяют автотранспорт?

11.Что такое пробег автомобиля?

12. Чем отличатся время пребывания в наряде от времени на маршруте?

13.От чего зависит производительность СПС?

14. Назовите общие положения БДД?

Лекции 11-14

Тема 3: Железнодорожный, морской и речной транспорт.

План:

1. 
   Особенности выполнения перевозок железнодорожным транспортом.
   
2. 
   Технико-экономические преимущества железнодорожного транспорта, его недостатки.
   
3. 
   Количественные и качественные показатели работы железных дорог.
   
4. 
   Особенности выполнения перевозок морским и речным видами транспорта, его технико-эксплуатационные показатели.
   

Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров колесными транспортными средствами п рельсовым путям в вагонах.

Материально-техническая база железнодорожного транспорта включает:

1) железнодорожный путь с искусственными сооружениями,

2) раздельные пункты (станции, обгонные пункты);

3) подвижной состав;

4) средства регулирования безопасности движения и управления перевозочным процессом;

5) средства связи.

Подвижной состав железнодорожного транспорта включает:

1) локомотивы - самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов электровозы , тепловозы и

2) вагоны – предназначены для перевозки грузов или пассажиров:

а) несамоходные вагоны – эксплуатируются с локомотивом;

б) самоходные вагоны – имеют тяговый двигатель;

3) моторвагонный подвижной состав– общее название подвижного

состава железных дорог, имеющего моторные вагоны (скоростные

электропоезда, электропоезда метрополитена и т.д.);

4) специальный железнодорожный подвижной состав – для

обслуживания железнодорожного транспорта.

Технология работы железнодорожного транспорта наиболее сложная, что связано с привязкой его к железнодорожной колее.

Основой технологии работы железнодорожного транспорта является:

1) расписание (график движения);

2) план формирования поездов по направлениям движения;

3) согласованный план формирования поездов на магистральном направлении с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

Поезд – сформированный в соответствии с правилами технической эксплуатации и планом формирования поездов сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы.

В качестве поездов рассматриваются также локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, отправляемый на перегон.

Каждому сформированному поезду присваивается определенный номер и индекс для указания направления его следования (нечетное, четное),кодов станций формирования и расформирования.

Принципы работы железных дорог:

1) на занятый перегон не может выйти другой поезд (для повышения пропускной способности перегоны дробятся на участки);

2) движение осуществляется только поездами (пассажирскими, грузовыми, почтовыми, смешанными), которые переформировываются по маршруту движения;

3) управление транспортным процессом производится через диспетчерский центр.

2.

Преимущества железнодорожного транспорта:

1) независимость от климатических условий, времени года (95 % путей

сообщения работает без сбоя при перепадах температур);

2) невысокая стоимость перевозок;

3) высокая безопасность движения;

4) широкая номенклатура грузов;

5) высокая пропускная и провозная способность железнодорожных

линий.

Недостатки железнодорожного транспорта:

1) ограниченная маневренность из-за привязки к колее;

2) капиталоемкость сооружения железных дорог;

3) высокая металлоемкость (на 1 км пути требуется почти 200 т

металла);

4) невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых

клиентам;

5) высокая трудоемкость.

Сфера использования железнодорожного транспорта – массовые перевозки грузов и пассажиров на средние и дальние расстояния (в международном, междугородном и пригородных сообщениях).

3.

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог в своем большинстве определяются через число вагонов и локомо­тивов. Число вагонов выражается в физических и условных едини­цах. Физической единицей считается каждый вагон независимо от числа осей и грузоподъемности. Условными единицами измеряют длину состава. В качестве такой условной единицы принят полувагон длиной 14 м. Любой другой вагон представляет собой столько услов­ных единиц, во сколько раз его длина превышает 14 м. Так, 4-осный крытый вагон равен по длине 1,06 условного вагона; 8-осная цис­терна — 1,58 условного вагона.

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.

Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного состава. К ним относятся: число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, чис­ло погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), гру­зооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряжен­ность и др.

Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, гру­зооборот — в тонно-километрах нетто (т-км), пассажирооборот — в пассажиро-километрах (пасс.-км). Пробеги подвижного состава изме­ряются в вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-кило- метрах. Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии в год.

Качественные показатели характеризуют использование подвиж­ного состава. К этим показателям относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производитель­ность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона, производительность труда и себестоимость перевозок.

Скорость движения поездов отражает уровень технической во­оруженности железных дорог и качество организации движения.

С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки до­ставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается исполь­зование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способ­ность линий. При этом в зависимости от структуры показателей ско­рость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная.

Ходовой называется скорость движения поезда без уче­та времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования.

Техническая скорость учитывает затраты времени на раз­гоны и замедления.

В расчет Участковой скорости включаются зат­раты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточ­ных станциях.

Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных и технических станциях.

Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следу­ющей погрузки вагона.

Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки;

Производительностью вагона — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.

Статическая нагрузка вагона — это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на стан­ции погрузки;

Динамическая нагрузка вагона представляет собой чис­ло тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности про­бега вагонов.

Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки,

Производитель­ностью локомотива — число тонно-километров брутто, приходяще­еся в среднем на один локомотив за сутки. Этот показатель отражает эффективность использования локомотивного парка.

Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорож­ного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы же­лезных дорог:

Производительность труда — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок работника в единицу времени, и

Себестоимость перевозок — сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов ра­боты железнодорожного транспорта.

4.

Речной транспорт (внутренний водный транспорт) — транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища).

Преимущества речного транспорта:

1. Использование естественных водных путей (первоначальные капитальные вложения на обустройство речного пути в 6–7 раз меньше, чем на строительство железных дорог и автодорог равной длины и пропускной способности).

2. Низкая себестоимость перевозок.

3. Высокая провозная способность глубоководных путей (например, на Волге при глубине фарватера 120–140 см провозная способность в 2 раза выше, чем на двухпутной линии железной дороги).

4. Большая грузоподъемность судов и составов (грузоподъемность сухогруза – 5300 т, танкеров – 9000 т, составы – 22500 т).

5. Удельные затраты энергии значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов.

6. Удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, в 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте.

7. Универсален по роду перевозимых грузов.

8. Меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

Недостатки речного транспорта

1. Низкая скорость судов и доставки грузов (если скорость доставки грузов обычным поездом принять за 100 %, то скорость доставки речным транспортом равна 60 %). Vд = 5–6 км/ч.

2. Перевозки носят сезонный характер.

3. Зависимость от погодных условий.

4. Иногда перевозки ограничены временем суток (скоростной пассажирский флот не используется в ночное время).

5. В межнавигационный период простаивают суда и порты, возникают трудности у работников речного транспорта.

6. Извилистость рек удлиняет путь следования и увеличивает срок доставки грузов.

7. Несовпадение направления течения рек и основных массовых грузопотоков.

8. Замкнутость речных бассейнов ограничивает обслуживаемую территорию.

9. Ступенчатость глубин ограничивает применение судов большой грузоподъемности или приводит к дополнительным перевалкам при применении большегрузных судов.

10. Загрязнение рек.

Сфера использования речного транспорта

1. Перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния. Средняя дальность перевозки составляет 400 км. Основными грузами являются минерально-строительные материалы (песок, щебень, гравий), лесные, хлебные грузы, удобрения.

2. Доставка крупных негабаритных грузов.

3. Перевозки в районы, где нет других видов транспорта (Север, Дальний Восток, Якутия – 80 %, Норильск – 70 %).

4. Международные перевозки экспортно-импортных грузов.

5. Смешанные перевозки в судах класса «река-море».

6. Рыболовство.

7. Пассажирские перевозки.

8. Туристические, экскурсионные поездки.

Материально-техническую базу речного транспорта образуют флот (подвижной состав), водный путь (с соответствующими сооружениями и

оборудованием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь.

Классификация речного флота

1. По назначению, т. е. роду выполняемой работы и виду перевозок, суда подразделяются на:

1) транспортные – предназначены для перевозки грузов и пассажиров.

Делятся на пассажирские, грузопассажирские, грузовые (сухогрузные и наливные), буксирные (толкачи, буксиры);

2) технические – предназначены для прокладки и содержания судоходного хода: землечерпательные (дноочистительные) и земленасосные или дноуглубительные снаряды (земснаряды), выправительные суда, краны;

3) вспомогательные – обслуживающие транспортные и технические суда (плавучие мастерские, топливозаправочные станции, санитарные и очистительные станции, дебаркадеры, плавучие краны, спасательные и др);

4) специального назначения (ледоколы, паромы, пожарные, плавучие магазины, рыболовецкие, экспедиционные и др.).

2. По средствам движения различают:

1) самоходные суда, приводимые в движение источником энергии, находящимся на судне (буксиры, толкачи, суда);

2) несамоходные суда, приводимые в движение источником энергии, находящимся вне судна, толкачами-буксирами, энергией ветра (баржи, парусные суда).

3. По принципу движения по воде:

а) водоизмещающее судно( за счет выталкивания воды)

б) глиссирующее судно;

в) суднo на воздушной подушке (СВП), образованной нагнетаемым под днище воздухом;

г) суда на подводных крыльях (СПК).

4. По типу главного двигателя: гребное судно; теплоход (с ДВС); пароход; турбоход; газотурбоход; электроход; атомоход.

5. По типу движителей суда разделяют на: винтовые (водяной или воздушный винт); колесные (гребное колесо); водометные (струя воды); с крыльчатыми движителями (колесо-ротор); парусные.

6. По материалу корпуса суда бывают: деревянные; стальные; пластмассовые; композитные; железобетонные.

7. По способу выполнения грузовых операций:

– с вертикальной загрузкой-разгрузкой с использованием кранов;

– с горизонтальной загрузкой-разгрузкой с использованием погрузчиков или автомобилей;

– методом притапливания (докования) судна;

– саморазгружающиеся (с использованием собственного конвейера);

– перекачка жидких грузов по системе судовых трубопроводов (танкеры и суда для перевозки сжиженных грузов);

– с комбинированными способами загрузки-разгрузки.

8. По продолжительности рейса пассажирские и грузопассажирские суда (в одном направлении) подразделяются на 4 группы:

1) транзитные дальнего следования с длительностью рейса более 24 ч;

2) местные с длительностью рейса менее 24 ч;

3) пригородного сообщения с длительностью рейса не более 8 ч;

4) внутригородское сообщение с длительностью рейса не более 4 ч.

Водный путь образуют судоходные части рек, озер, водохранилищ, искусственные каналы с соответствующими гидротехническими сооружениями и оборудованием.

Речной порт - место на берегу реки, устроенное для стоянки судов, имеющее комплекс специальных сооружений для их обслуживания: причалы, вокзалы, краны, склады, терминалы, вспомогательный транспорт и т. д.

Пристань - специально оборудованное место причаливания (стоянки) речных судов у берега на внутренних водных путях. Предназначается для посадки-высадки пассажиров и перегрузочных операций в период навигации.

Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров

морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях.

Преимущества морского транспорта:

1) использование естественных водных путей, которые не требуют затрат на содержание;

2) практически не ограничена линейная пропускная способность морского пути;

3) большие грузоподъемность и размеры судов, что позволяет перевозить значительные партии груза (например, осадка супертанкера – 25 м, длина – 250–300 м );

4) высокая дальность перевозок. Средняя дальность перевозки составляет 4 тыс. км;

5) относительно низкая себестоимость перевозок на дальние и сверхдальние расстояния;

6) скорость доставки грузов выше, чем на речном и железнодорожном транспорте. Средняя скорость доставки – 16 км/ч;

7) регулярность перевозок, за исключением некоторых портов северных районов страны;

8) незначительные затраты энергии (топлива) на единицу перевозок;

9) высокий уровень механизации перегрузочных работ.

Недостатки морского транспорта:

1) зависимость от климатических условий: морских течений, сильных туманов, ветров, штормов, ледоставов в устьях портов;

2) значительные капитальные вложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

3) использование судов большой грузоподъемности увеличивает время и стоимость начально-конечных операций в порту, увеличивает время накопления груза на судовую партию (требуются большие складские площади);

4) не обладает территориальной универсальностью;

5) низкая скорость передвижения;

6) ограниченное применение в прямом сообщении.

Область применения морского транспорта

Международные экспортно-импортные перевозки внешнеторговых грузов (60 % от общего объема экспортно-импортных перевозок). Выполняет каботажные перевозки (между портами своей страны). Выполняет перевозки иностранных фрахтователей. Используется в рыболовстве и туристической индустрии.

Перспективы развития морского транспорта

1. Модернизация действующих морских портов.

2. Строительство новых портов, в том числе специализированных.

3. Строительство новых судов. Снижение среднего возраста судов с 18,2 до 13,2 лет (норма 10 лет).

4. Переключение грузопотоков из портов сопредельных стран на отечественные порты.

Основными элементами материально-технической базы морского транспорта являются флот, порты, судоремонтные предприятия, путевое хозяйство, средства связи и электрорадионавигации.

1.Флот - основа морского транспорта.

По назначению морские суда подразделяются на:

– транспортные;

– промысловые (рыболовные, китобойные);

– вспомогательные (ледоколы, буксиры, спасательные и т.п.);

– суда технического флота - предназначаются для технического обслуживания различных морских судов, портового хозяйства и водных путей. В эту группу входят подъемно-монтажные и промышленно хозяйственные суда..

2.Морские порты - обеспечивают прием, погрузку-разгрузку и обслуживание судов располагая причальными сооружениями, перегрузочной техникой, складскими помещениями, сложным железнодорожным хозяйством и другими техническими средствами. По эксплуатационным

особенностям порты делятся на - универсальные; - специализированные.

3.Судоремонтные предприятия - осуществляют текущий поддерживающий, восстановительный и аварийный ремонт флота, а также реконструкцию судов.

4. Путевое хозяйство представляет собой комплекс технических средств и сооружений, обеспечивающих свободное и безопасное плавание судов, особенно на подходных каналах и у причалов.

Понятие морского пути охватывает собственно морской путь - пространство морей и океанов, включающее в себя проливы и каналы, а также совокупность средств, обеспечивающих безопасность плавания.

Перевозки грузов и пассажиров морским транспортом осуществляются во внутренних и внешних сообщениях.

В зависимости от вида плавания различают: загранплавание и каботаж.

Каботаж делится на: малый каботаж – плавание между отечественными портами в

пределах одного-двух бассейнов без захода в территориальные воды других государств;

большой каботаж – плавание между отечественными портами различных бассейнов с заходом в иностранные порты.

Вопросы к лекции:

1. Охарактеризуйте основную сферу использования речного и морского

транспорта.

2. Перечислите преимущества речного и морского транспорта.

3. Перечислите недостатки речного и морского транспорта.

4. Приведите классификацию судов по назначению.

5. Приведите классификацию судов по продолжительности рейса.

6. Что включает подвижной состав ж/д транспорта.

7. Перечислите преимущества и недостатки ж/д транспорта.

8. Назовите количественные и качественные показатели эксплуатации ж/д транспорта.

9. Дайте определение «поезд».

10.Каковы принципы работы железных дорог?

Лекции 15-20