Лекции по транспортной системе. Лекции Транспортная система Флюстикова. Лекции по дисциплине оп. 04 Транспортная система специальность 23. 02. 01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)
 Скачать 152.43 Kb.
|
|
Тема 4: Воздушный и трубопроводный транспорт. План: Особенности перевозок воздушным видом транспорта. Показатели работы на воздушном транспорте. Преимущества и недостатки воздушного транспорта, перспективы развития. Особенности перевозок трубопроводным видами транспорта. Показатели работы на трубопроводном транспорте. Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта. 1. Воздушный транспорт —вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путём. Материально-техническая база гражданской авиации включает в себя такие основные элементы: 1. Воздушные суда - летательные аппараты, поддерживаемые в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом. Виды воздушных судов 1. Воздушные аппараты легче воздуха: - аэростат (воздушный шар, не имеет силовой установки); - дирижабль (имеет силовую установку); 2. Воздушные аппараты тяжелее воздуха: - самолет (имеет силовую установку, подъемная сила создается с помощью неподвижных крыльев); - махолет (имеет силовую установку, подъемная сила создается с помощью машущих крыльев); - вертолет (имеет силовую установку, удерживается в воздухе за счет несущего винта, вращение которого обеспечивает механический привод от двигателя); - автожир (имеет силовую установку, удерживается в воздухе за счет несущего винта, вращение которого обеспечивает набегающий воздушный поток); - винтокрыл (имеет силовую установку, на режимах взлета, посадки и на части диапазона скоростей горизонтального полета несущий винт работает за счет мощности силовой установки, а горизонтальный полет – за счет крыла и воздушных винтов); - планер (не имеет силовой установки, движется за счет начальной скорости и воздушных потоков); - мускулолет (не имеет силовой установки, приводится в действие мускульной силой пилота). В зависимости от назначения и области использования летательные аппараты подразделяются на: – пассажирские; – грузовые; – комбинированные (грузопассажирские); – специального назначения (санитарные, сельскохозяйственные, учебно-тренировочные и др.). 2. Аэропорт - комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для обслуживания пассажиров, переработки багажа, грузов и почты, а также выполнения технического обслуживания. воздушных судов и обеспечения полетов. Аэропорты имеют: а) аэродром - специально приспособленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлета, посадки, стоянки и обслуживания воздушного судна, б) служебно-техническую территорию - размещаются здания и сооружения для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, а также определенных видов технического обслуживания самолетов. в) приаэродромную территорию - прилегающая к аэропорту местность, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов. Каждый аэропорт оснащается соответствующим комплексом средств навигации и управления воздушным движением (УВД). К средствам посадки самолетов относятся радиомаячные системы и светосигнальное оборудование. 3. Воздушная трасса - установленное воздушное пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты. Воздушные трассы подразделяются на международные, государственные и местные. 4. Авиаремонтные заводы - предприятия, обеспечивающие соответствующие виды ремонта одного или нескольких типов самолетов и вертолетов. Технология работы воздушного транспорта имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле; по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего, прежде всего, от скорости и грузоподъемности самолета. Авиагрузовая накладная – документ, удостоверяющий заключение договора между отправителем и перевозчиком на перевозку грузов, принятие товаров к перевозке и содержащий условия перевозки. Накладная является основным договорным и финансовым документам. Авиагрузовая накладная составляется в 12 экземплярах (первые 3 – оригиналы). Грузовой манифест оформляется для каждой авиагрузовой накладной и используется для указания сведений о перевозимом грузе на данном рейсе. Грузовой манифест заполняется отдельно для каждого пункта разгрузки. 2. Основными показателями качества транспортного обслуживания воздушными перевозками являются: - степень удовлетворения спроса по объёму перевозок пассажиров и грузов за определённый период времени; - степень ритмичности или регулярности перевозок; - выполнение установленных сроков доставки; - степень сохранности перевозимых грузов. Себестоимость перевозок – один из важнейших экономических показателей работы транспорта, показывающие какая сумма текущих (эксплуатационных) затрат приходится на единицу транспортной работы. Её измеряют в гривнах на 1 тонну груза или на одного пассажира. Расчёт стоимости перевозки пассажиров на примере самолёта АН– 24ВТ из аэропорта Ростова в аэропорт Москвы 1. Исходные данные: Количество посадочных мест – 42. Время полёта – 1час 50минут. Примерное количество сожжённого топлива – 1,7тонн. Расход топлива на выруливание на полосу взлёта и разогрев двигателей – 300кг. Стоимость одной тонны топлива ориентировочно = 2120 руб. 2. Решение: Расходы на топливо  = 2120 · 2 = 4240 (руб)Расходы по аэропортам согласно приложения 2 (государственные аэропортовые сборы и обслуживание): - самолётовылет = 440,38 руб; - техобслуживание = 177,60 руб; - трап к самолёту = 102,82 руб; - запуск = 102,00 руб; - буксир = 228,00 руб; - заправка водой = 106,80 руб; - слив нечистот = 136,80 руб; - подогрев кабины и салона до 15 град. = 254,40 руб; - пассажирский манифест = 1,30 руб; - сводная ведомость = 1,34 грн; - посадочный талон = 0,75 грн; - коммерческое обслуживание (безопасность пассажиров) = 57,63 руб; Суммарные расходы по каждому аэропорту:  =1609 руб.Расходы на зарплату летного состава и наземного обслуживающего персонала:  = 3550 руб.Итак, чистая стоимость перевозки одного пассажира в Москву из Ростовасоставит:  = ( 1609,94 + 1609,94 + 4240 + 3500) / 42 = 10959,64 / 42 = 260,94руб.3. Преимущества воздушного транспорта: 1) срочность и высокая скорость доставки грузов и пассажиров. 2) кратчайшие пути следования (на отдельных направлениях воздушные пути короче железнодорожных на 25 %, водных путей на 50 %); 3) возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков, в том числе из-за аварий на других видах транспорта; 4) практически полное отсутствие капитальных вложений в путевые структуры (на 1 км воздушного пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути); 5) неограниченные провозные возможности (ограничены лишь мощностью аэродрома). Недостатки воздушного транспорта: 1) высокая себестоимость перевозок; 2) небольшая грузоподъемность летательных аппаратов; 3) зависимость от погодно-климатических условий (туман, обильный снегопад); 4) загрязнение окружающей среды (шум, выбросы, сжигание кислорода). Область применения воздушного транспорта 1. Перевозка пассажиров на дальние расстояния (свыше 1000 км). 2. Перевозка скоропортящихся, срочных и ценных грузов (медикаменты, гуманитарная помощь, ценные металлы, цветы, почта). 3. Перевозка продовольственных и промышленных товаров в труднодоступные районы. 4. Выполнение работ в народном хозяйстве: – авиахимические работы в сельском хозяйстве (распыление удобрений и химических средств защиты растений); – тушение пожаров; – лесоохранные работы; – обеспечивает геологические, рыбопромысловые и др. разведки; – монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо- и нефтепроводов. 5. Деловая (административная) авиация (собственными самолетами и вертолетами располагают крупные промышленные и торговые компании). 4. Отличие трубопроводного транспорта от остальных видов транспорта состоит в том, что подвижной состав и специально приспособленные под него пути сообщения совмещены в одно понятие «трубопровод». К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Материально-техническая база трубопроводного транспорта включает: 1. Трубопровод - линейная магистраль из сваренных и соответствующим образом изолированных труб: а) наземный, б) подземный, в) навесной; 2. Перекачивающие и компрессорные станции - сооружают в начале (головные станции) и по трассе трубопровода (промежуточные) через каждые 100 -150 км; 3. Линейные узлы - устройства для соединения, разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и перекрытия отдельных участков линий при ремонте; 4. Линии электроснабжения, линии связи; 5. Компрессорные установки; 6. Сооружения и оборудование для обезвоживания и дегазации нефти, осушения и очистки газа; Технология работы трубопроводного транспорта характеризуется непрерывностью перекачки грузов. Для повышения производительности трубопровода, а иногда и просто для осуществления перекачки (например, особо вязких сортов той же нефти), возникает технологическая необходимость изменения физико-химических свойств грузов (осуществляется подогрев или понижение температуры, обезвоживание, смешение, дегазацию). 5. Основными показателями работы трубопроводного транспорта являются: объем перевозок (перекачки) нефти, нефтепродуктов и газа в тоннах, объем выполненной работы в тонно-километрах. Первоначальное отправление груза, принятого предприятиями трубопроводного транспорта, для доставки из районов добычи (производства) или из-за границы в пункты потребления (перевалочные базы, предприятия по переработке, газораспределительные станции, пункты налива в вагоны-цистерны, танкерные суда, автомобили-цистерны и т. п.) определяется в момент закачки груза в трубопровод по показаниям расходомеров и счетчиков. Сдача груза также производится в конечном пункте. Разность между количеством принятого и сданного груза при нормальных условиях должна соответствовать установленной норме естественной убыли продукта. Объем перекачки (перевозки) в тоннах для каждого грузополучателя определяется путем умножения объема закаченной нефти (нефтепродуктов) по показаниям расходомеров и счетчиков на значение удельной плотности нефти (нефтепродукта), определенное на основании результатов анализа проб. Для природного газа пересчет из единиц объема перекачки в единицы массы (веса) производится по соотношению: 1000 м3 газа = 0,8 т. Общий объем перекачки (перевозки) в тоннах определяется путем суммирования объемов перекачки для всех грузополучателей Q = Qi , где Qi - масса груза в тоннах, сданная i-му грузополучателю. Объем выполненной транспортной работы (грузооборот — Р) определяется как сумма произведений объемов сданных грузов в тоннах на расстояние перекачки, измеряемое в километрах по протяжению трубопровода от входного коллектора головной насосной станции до входного коллектора завода, наливного пункта, нефтебазы: P = Qi • li , где li - расстояние перекачки груза для i-го грузополучателя. +Грузооборот определяется по всем трубопроводам в целом, а также в отдельности по нефтепроводам, продуктопроводам (по видам нефтепродуктов) и газопроводам. 6. Преимущества трубопроводного транспорта 1. Самая низкая себестоимость транспортировки 2. Возможность повсеместной прокладки трубопроводов (на земле, под водой, на болотистой местности, на участках вечной мерзлоты). 3. Непрерывность транспортного процесса. 4. Большие объемы перекачки. 5. Полная герметизация, что обеспечивает сохранность груза. 6. Автоматизация операций по наливу, сливу и перекачке. 7. Не зависит от климатических условий. 8. Малочисленность обслуживающего персонала, самая высокая производительность труда. 9. Меньшие капитальные вложения. 10. Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду при соответствующей изоляции. Недостатки трубопроводного транспорта 1. Узкая специализация по видам грузов (нефть, газ, нефтепродукты). 2. Низкая провозная способность. Скорость перекачки нефтегрузов трубопроводом в 2-3 раза меньше, чем перевозка по железной дороге. Область применения 1. Транспортировка нефти, газа и нефтепродуктов (транспортируется 95 % нефти, весь природный газ). 2. Используется для транспортировки твердых и сыпучих материалов: – углепроводы – перекачка угля в виде водно-угольной суспензии. – рудопроводы – для транспортировки руды в виде смеси с водой на небольшие расстояния. 3. Транспортировка любых грузов в контейнерах на короткие расстояния – контейнерный пневмотранспорт, например, транспортировказерна с токов на элеватор. Существует проект пассажирского трубопроводного транспорта. По трубам под давлением будет перемещаться вагон-капсула с пассажирами. Вопросы к лекции: 1. Перечислите преимущества воздушного транспорта. 2. Назовите недостатки воздушного транспорта. 3. Охарактеризуйте область применения воздушного транспорта. 4. Перечислите элементы материально-технической базы воздушного транспорта. 5. Перечислите виды воздушных судов. 6. Какие документы используются при оформлении перевозки воздушным транспортом. 7. Перечислите преимущества трубопроводного транспорта. 8. Назовите недостатки трубопроводного транспорта. 9. Перечислите элементы материально-технической базы трубопроводного транспорта. 10. Где применяют трубопроводный транспорт? Лекции 21-24 Тема 5: Взаимодействие различных видов транспорта. План: 1.Роль и место смешанных перевозок в объеме и грузообороте транспорта. 2. Контейнерные перевозки. 3. Организационные, технологические и информационные основы взаимодействия различных видов транспорта. 4. Прогрессивные технологические системы доставки грузов. 1. При смешанных перевозках доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой. На начало 90-х годов большинство грузовых перевозок осуществлялось с участием двух и более видов транспорта, т. е. являлось смешанными перевозками. Так, железнодорожный транспорт при взаимодействии с автомобильным перевозит примерно 35% всех грузов. 80% грузовых потоков железнодорожного транспорта зарождается и погашается на подъездных путях предприятий, т. е. на промышленном транспорте. Морской транспорт выполняет свыше 90% перевозок при участии железнодорожного в смешанном железнодорожно-морском сообщении и в прямом водном сообщении с участием речного транспорта. Внутренний водный транспорт также почти 90% всего объема перевозок выполняет с участием других видов транспорта (железнодорожного, автомобильного и морского) и только 10--15% -- между пунктами отправления и назначения, расположенными на речных путях. Одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Развитие смешанных железнодорожно-водных сообщений в России имеет давнюю историю. Сложившаяся на сегодняшний день сеть перевалочных пунктов формировалась постепенно. Вместе с ростом прямых перевозок увеличивались и смешанные железнодорожно-водные перевозки. Так, в 1900 г. в смешанном сообщении было перевезено 250 млн пудов (почти 11% общего грузооборота внутренних водных путей); в 1910 г. указанные цифры соответственно возросли до 350 млн пудов и 13%. Слабое развитие портово-пристанского хозяйства являлось серьезным препятствием на пути смешанных железнодорожно-водных перевозок. Однако даже при отсутствии механизированных причалов экономия от сокращения дальности смешанной перевозки по сравнению с прямой перекрывала расходы на оплату труда грузчиков в связи с дополнительной перегрузкой товаров в портах. Это способствовало подводу к речным пристаням подъездных железнодорожных ветвей, ставших связующим звеном между двумя видами транспорта. Так возникли в приречных городах железнодорожно-речные перевалочные пункты. Что касается морских портов, то они получали выход на железнодорожную сеть в первую очередь. При смешанном "река--море" сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность. Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении "река--море" осуществляют теплоходы смешанного плавания типа "Волго-Балт", "Сормовский", "Нефтерудовоз" грузоподъемностью 2700--3000 т. Для перевозок нефти и нефтепродуктов в сообщении "река--море" используют танкеры типа "Волгонефть" грузоподъемностью 4800--5000 т на Единой глубоководной системе (ЕГС) Европейской части России с заходом в порты Балтийского, Черного и Каспийского морей. Ввод в эксплуатацию Волго-Балтийского водного пути способствовал расширению полигона водной транспортной сети, где работают суда смешанного плавания. В Северо-Западном и Северном бассейнах в смешанном "река-море" сообщении эксплуатируются суда грузоподъемностью 1000--1700 т типа "Беломорский", "Морской" и другие, а на Сайменском канале -- типа "Ладога". При прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после передачи груза на автомобильный транспорт. К сожалению, этот вид прямых смешанных сообщений развит столь слабо, что данных об объеме перевозок в официальной транспортной статистике не приводится. Вместе с тем смешанные (не по единому перевозочному документу) железнодорожно-автомобильные перевозки носят массовый характер. С автомобильного транспорта на железнодорожный на грузовых районах и контейнерных пунктах, по ориентировочной оценке, в 1994 г. было передано не менее 45--50 млн т различных грузов, а с железнодорожного транспорта на автомобильный примерно 100 млн т -- в 2 раза больше. 2. Контейнерная система является оптимальной на направлениях перевозок с большим и устойчивым потоком ценных контейнеропригодных грузов. Эти потоки должны быть уравновешены в прямом и обратном направлениях, кроме того, необходимо наличие развитого сухопутного транспорта, обеспечивающего доставку грузов «от двери до двери», а в морских регионах наличие фидерных линий, которые обеспечивают концентрацию и деконцентрацию грузопотоков на базовые терминалы. Контейнерная система отличается высокой капиталоемкостью, поскольку, кроме дорогостоящих специализированных судов-контейнеровозов, требует наличия большого контейнерного парка и строительства специализированных терминалов. Первоначально контейнеризация была направлена преимущественно на традиционные генеральные грузы, но с появлением новых видов контейнеров к перевозке стали предъявляться и другие виды грузов. Наиболее значительный рост контейнерных перевозок произошел в 70-80-х годах прошлого века, что привело к широкомасштабной контейнеризации в сфере линейного судоходства и снижению объемов перевозок грузов мелкими грузовыми местами. К контейнерным грузам, которые ранее не перевозились в контейнерах, сегодня относятся, например, следующие. Шерсть. Значительная часть грузопотоков шерсти перевозится в контейнерах, кипы шерсти загружаются обычно в 20-футовые контейнеры. • Мотоциклы. Значительная часть этого грузопотока составляет экспорт из Японии. В 40-футовыЙ контейнер может вместиться около 28 крупных мотоциклов или до 200 мелких. • Хлопок. Например, экспортный грузопоток хлопка с западного побережья США перевозится в контейнерах, 40-футовый контейнер вмещает около 82 стандартных кип хлопка. • Вино перевозится в контейнерах двумя способами: в танк-контейнере, вмещающем 22700 литров, или в 40-футовом контейнере, который вмещает 972 ящика с литровыми бутылками и 1200 ящиков с бутылками по 0,75 литров. • Каучук перевозится в кипах. Для упрощения загрузки контейнеров используют стандартизированные размеры кии. Контейнерные терминалы существуют почти во всех крупных портах мира. Однако линейные контейнеровозы совершают рейсы, как правило между 2 портами т.к. при этом обеспечивается их высокая рентабельность. Основными таким портами являются: Гонконг (более 20 млн/год, Сингапур (около 20 млн), Шанхай (18 млн), Шенжень ( 18 млн) Пусан (18 млн). В Европе Роттердам (10 млн), Гамбург (7 млн) в США Лос Анжелес (8 млн).Классификация и основные типы контейнеров В последние годы растут объемы грузов, перевозимых в специализированных контейнерах. Контейнеры с открытым верхом (open top) используются для перевозки крупногабаритного оборудования, рефрижераторные (rifer) и вентилируемые (ventilated) контейнеры используются для перевозки замороженных и охлажденных грузов, скоропортящихся сельскохозяйственных продуктов, в танк-контейнерах (tank) перевозятся наливные грузы, такие как вино и химикаты. Созданы специализированные контейнеры, соответствующие стандарту ISO: складывающиеся, разборные, разовые, контейнеры для перевозки сыпучих грузов и т.д. Развитие перевозок генеральных грузов укрупненными местами привело к соответствующему изменению всех основных элементов материально-технической базы и коммерческой практики линейного судоходства. Это вытекает из особенностей контейнера как многооборотного оборудования, обеспечивающего укрупнение грузовых мест, защиту груза от действия внешней среды и приспособленного для доставки груза различными видами транспорта от склада отправителя до склада получателя. Разновидности контейнеров. По определению Комитета по грузовым контейнерам (ТК-104) Международной организации по стандартизации (ИСО) грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим: постоянной технической характеристикой и прочностью, достаточной для его многократного использования; специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; конструкцией, которая позволяет легко загружать и разгружать его; внутренним объемом 1 м3 и более. Для крепления и быстрой обработки контейнер снабжается угловыми фитингами. вых фитингов. Грузовые контейнеры классифицируют по видам сообщения, сфере обращения, назначению, конструкции, материалу изготовления, массе брутто. Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере обращения. По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов. По видам сообщения контейнеры делятся на межконтинентальные, континентальные и внутризаводские (технологические). Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов их эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях. По конструкции контейнеры могут быть жесткими (неразборными, складными, сборно-разборными), мягкими (эластичными) и комбинированными (мягкими, с отдельными жесткими элементами конструкции).По материалу изготовления контейнеры делятся на цельнометаллические (из стали, алюминиевых сплавов); комбинированные (из углеродистых и легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические); пластмассовые.По массе брутто контейнеры делятся на малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т). Изотермические контейнеры предназначены в основном для перевозки продовольственных грузов. Они имеют теплоизоляцию и позволяют сохранить охлажденные или замороженные грузы. Изотермический контейнер может иметь дополнительное машинное охлаждение (рефрижераторный контейнер). Для изотермических и рефрижераторных контейнеров установлен диапазон температур, который они должны обеспечить в процессе перевозки. К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто, грузоподъемность, погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры погрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки), собственная масса (тара), коэффициент тары. Каждый контейнер маркируется изготовителем. Реквизиты маркировки: страна, знак и сокращенное название владельца, наименование изготовителя и товарный знак, месяц и год изготовления и последнего капитального ремонта, условное обозначение контейнера, масса брутто, собственная масса и объем контейнера. Конструкция и техническое состояние контейнеров, используемых в международных перевозках, должны соответствовать правилам Международной конвенции по безопасным контейнерам 1972 г. (КБК). По этим Правилам административный орган страны выдает свидетельство о допущении по безопасности в соответствии с КБК, и на контейнер прикрепляют табличку о допущении. В соответствии с Правилами конвенции контейнер подлежит освидетельствованию административного органа страны, который выдает свидетельство «О допущении по безопасности в соответствии с КБК, а на контейнер прикрепляется табличка о допущении. Первоначальный срок действия свидетельства 5 лет, в последующем переосвидетельствование производится через каждые 2 года. Конструкция контейнера, предназначенного для перевозки грузов под пломбой таможни, должна соответствовать требованиям Таможенной конвенции 1972 г., что подтверждается специальной табличкой. Если в контейнере осуществляется перевозка грузов под таможенной пломбой, то он должен по своей конструкции отвечать требованиям Таможенной конвенции 1972 г. и иметь специальную табличку с надписью «Допущен к перевозке под таможенными печатями и пломбами. Контейнеровоз — это однопалубное судно с большими, свободными трюмами, размеры которых выбираются кратными габаритам контейнеров. Корпус имеет повышенную жесткость, так как необходимо предохранять контейнеры от сдавливания.. У океанских контейнеровозов количество рядов контейнеров по ширине судна достигает 7— 10, а по высоте они располагаются в 6—9 ярусов. Трюмы имеют вертикальные направляющие для установки и крепления контейнеров. Большие люки трюмов обеспечивают полное раскрытие грузовых помещений и установку контейнеров непосредственно на штатное место Контейнеровоз вместимостью 14000 ТЕУ имеет длину почти 400 м, ширину 54 м, высоту борта 30 м. Осадку 16 м. По ширине вмещает 20 контейнеров в 10 ярусов. На палубе – штабель шириной 22 и высотой 7 ярусов. 3. В условиях динамичного развития экономики страны, повышения эффективности использования созданного производственного потенциала, надежности и регулярности транспортного обеспечения народного хозяйства важную роль играет транспортная система. Единая транспортная система (ETC) – совокупность путей сообщения, перевозочных средств, технических устройств и механизмов, средств управления и связи, обустройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений, обеспечивающих удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозке грузов и пассажиров. Она объединяет железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, магистральные газопроводы, городской, промышленный и электронный (линии электропередачи) виды транспорта. Пути сообщения – это автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, трубопроводы, монорельсовые и канатные дороги, специальные магистрали, обустроенные, приспособленные и оборудованные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров. Перевозочные средства – это подвижной состав, трубопроводы, контейнеры, поддоны, одноразовая или многооборотная тара. Подвижной состав – это локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты, дирижабли, автомобили, полуприцепы, прицепы, транспортные тракторы, транспортные капсулы. Технические устройства и механизмы – это погрузочно-разгрузочные машины, конвейеры, бункера, пакетоформирующие машины и др. Средства управления и связи – это комплекс устройств, обеспечивающих сбор, хранение, переработку и передачу информации. Обустройства всех видов транспорта – это железнодорожные станции, вокзалы, аэропорты, пристани, гаражи, стоянки, доки, ремонтные мастерские и заводы, склады, погрузочно-разгрузочные пункты, компрессорные и насосные станции, станции технического обслуживания и др. Единая транспортная система в настоящее время представляет совокупность больших развивающихся подсистем, взаимодействие которых позволяет: – повысить надежность и регулярность обеспечения народного хозяйства в перевозках; – эффективнее использовать провозные способности путей сообщения благодаря взаимопомощи в работе взаимодействующих видов транспорта; – сократить транспортные расходы в результате рационального распределения грузовых и пассажирских перевозок; – снизить потребность в подвижном составе за счет оперативного перераспределения перевозок в периоды сезонных пик; – сократить численность обслуживающего персонала, сконцентрировав управление, ремонт, проектирование и строительство отдельных подсистем; – повысить эксплуатационную маневренность сети при возможных отклонениях плановых объемов работы от действительных и при проведении ремонтов и т. д. В рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию к координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам «от двери до двери» и «точно в срок». Поэтому на транспортном рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным, координирующим во взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны. Виды единства: техническое, технологическое, организационное, экономическое и правовое. Техническая область взаимодействия видов транспорта реализуется через создание морских, железнодорожных и автомобильных паромов, дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях; унификацию и стандартизацию узлов, деталей и габаритов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; согласование параметров контейнеров и конструкций грузовых автомобилей, вагонов, судов и самолетов, автомобильных полуприцепов-контейнеровозов, судов-контейнеровозов и т.п. Для удобства пассажиров строятся объединенные пассажирские вокзалы и станции (железнодорожно-автобусные, автобусно-речные, аэроавтобусные и др.), совмещенные кассы обслуживания пассажиров и единые информационно-вычислительные центры в крупных транспортных узлах. Технологическая область взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта: разработку согласованных контактных графиков работы участвующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей; составление взаимоувязанных с интересами пассажиров удобных расписаний прибытия и отправления разных видов транспорта; организацию комплексных технологических процессов работы в крупных узлах и интермодальных перевозок на линиях (например, по типу «движущееся шоссе», когда автомобили-трейлеры перевозятся на железнодорожных платформах, а затем своим ходом следуют в пункт назначения). Управленческая и информационная области взаимодействия различных видов транспорта предусматривают: разработку единой, согласованной системы управления транспортно-дорожным комплексом страны на макроуровне и в регионах; выработку нормативных документов, уставов и кодексов по организации перевозочного процесса, безопасности перевозок, экологии и хозяйственной деятельности при смешанных сообщениях; оперативное информирование и регулирование подачи вагонов, судов, автомобилей к местам погрузки, выгрузки и перевалки грузов в транспортных узлах; организацию продажи единых билетов для пассажиров нескольких видов транспорта и согласование транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры при смешанных перевозках. Экономическая область взаимодействия включает в себя: - разработку и согласование планов-прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта, находящимися в государственной и частной собственности; - определение объемов смешанных перевозок грузов по регионам на основе маркетинговых подходов; - обоснование и согласование показателей учета транспортных затрат по видам при решении задач развития и размещения производительных сил; - разработку единой методической основы определения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, эффективности капитальных вложений и производительности труда, сопоставимых по видам транспорта; - обоснование и согласование общих методических положений формирования цен и тарифов на транспортные услуги различными видами транспорта и в смешанном сообщении; - разработку единых показателей транспортной обеспеченности предприятий и регионов, а также измерителей качества и эффективности транспортного обслуживания клиентуры; - согласование системы распределения доходов между транспортными предприятиями (независимо от формы их собственности) при смешанных перевозках; - обоснование экономической эффективности совместных с различными видами транспорта проектов улучшения транспортного обслуживания клиентуры, проведение совместных межбанковских и кредитных операций, лотерей, аукционов, рекламы и других мероприятий по укреплению экономического положения транспортных предприятий. Правовая область взаимодействия включает в себя решение юридических, правовых вопросов, касающихся взаимоотношений между различными видами транспорта и между органами транспорта и клиентурой (грузовладельцами и пассажирами). Эффективное управление процессом перевозки в условиях взаимодействия различных видов транспорта предполагает, что каждый элемент транспортной системы должен обладать свойствами технического, технологического, экономического, информационного, организационного и правового соответствия для обеспечения согласованного бесперебойного ритма функционирования перевозочного процесса, способствующего сокращению времени простоев транспортных средств, экономии трудовых затрат на всех этапах этого процесса, ускорению доставки грузов, снижению потерь от порчи грузов и т. д., то есть улучшению показателей функционирования системы повышения качества транспортного обслуживания. И так, основными задачами взаимодействия всех видов транспорта является своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности его работы. Для чего необходимо: – обосновать оптимальные пропорции развития всех видов транспорта и, самое главное, поддерживать их в течение всего периода эксплуатации; – сформировать оптимальную сеть путей сообщения на основе рациональных систем грузопотоков, выбрать ее рациональную структуру и наилучшее начертание; – наращивать пропускную и провозную способность путей сообщения и общетранспортных узлов, которые являются центрами тяготения пространственно-планировочных систем; – повышать скорости поездов, самолетов, судов; – совершенствовать режимы взаимодействия разных видов транспорта, структуру парка подвижного состава, систему управления ETC. Значительное внимание должно в современных условиях уделяться решению задач, связанных с разработкой системы развития всех видов транспорта. Естественно, что постановка, а главное решение таких задач являются беспрецедентными как и проблемы, которые из нее вытекают. Предстоит сформулировать соответствующую концепцию расчетов, учитывающую наличие неопределенно-вероятностных факторов. Существующие методы, представляющие информацию строго однозначной, обладают существенным недостатком. Они предполагают замену реальных вероятностных закономерностей работы транспортных систем функциональными зависимостями. С помощью таких методов обычно получают одно решение, не зависящее от происходящих в реальных условиях изменений в технологии работы, состоянии техники, структуре грузопотока, точности прогнозов и т. д. Естественно, что модели, лежащие в основе такого подхода, далеки от достоверности и уже не могут больше удовлетворять специалистов. Первостепенное значение при оптимизации развития транспорта имеет надежная система анализа и прогнозирования грузо- и пассажиропотоков для всех временных уровней. При решении этой задачи необходимо использовать типовые методики прогнозирования, исходя из того, что просчеты в прогнозах могут иметь место на всех уровнях принятия решений, и чем позже они устраняются, тем дороже обходятся транспорту и всему народному хозяйству. Следовательно, умение творчески применять прогнозирование в инженерной деятельности – задача первостепенной важности. Координация работы разных видов транспорта приобретает все большее значение по мере увеличения объемов перевозки грузов и пассажиров, развития автоматизированных систем управления, усложнения техники и технологии работы различных видов транспорта. Значительное влияние на эффективность работы ETC оказывает развитие техники и технологии бесперегрузочных сообщений, особенно совершенствование режимов работы терминалов для переработки контейнеров. Расчет периодов согласованной работы разных видов транспорта, потребного парка автомобилей для завоза-вывоза грузов позволяет глубже изучить процессы взаимодействия и наметить меры для их совершенствования. 4. Транспортно-технологические системы включают новые типы специализированных, высокоэффективных транспортных судов; автоматизированные и высокомеханизированные перегрузочные комплексы в портах: пункты отправления и назначения, оснащенные технически совершенными средствами, а также высокопроизводительные технические средства смежных видов транспорта (ж.д. вагоны, автомобили, речные суда). В современный период в международной практике организации перевозок используется ряд систем перевозок: из них наибольшее распространение получили следующие системы: контейнерная, паромная, лихтерная. Контейнерная транспортная система, например, представляет собой организационно-технический комплекс, действующий на основе единой системы планирования, унифицированных технологических и правовых норм организации перевозок, всесторонне согласованных стандартных параметров контейнеров, средств пакетирования, погрузочно-разгрузочных и транспортных средств, обеспечивающий доставку грузов всеми видами транс порта по схеме от мест производства до мест потребления. В основе формирования и развития этой системы лежат следующие основные принципы: - постепенный переход от отраслевых транспортных и ведомственных систем контейнерных перевозок к народнохозяйственной системе, которая должна быть построена на основе рационального сочетания отраслевых принципов работы транспорта с обще транспортными; - создание полного комплекса средств перевозочного процесса (контейнеры, перегрузочные машины, контейнерные терминалы и подвижной состав) с взаимоувязанными параметрами для обеспечения сквозного ускоренного продвижения контейнеров по оптимальным схемам; - широкое внедрение крупнотоннажных контейнеров, специализированного подвижного состава и перегрузочного оборудования, специально оборудованных пунктов для работы с контейнерами; - широкое внедрение контейнеров и пакетов в технологические процессы производства, в снабженческие и торговые базы; - эффективное взаимодействие с мировой контейнерной транспортной системой. Из перечисленных принципов создания контейнерной транспортной системы видно, что эффективность ее функционирования зависит от очень многих факторов, важнейшим среди которых является условие обеспечения согласованного решения технических, технологических, организационных и других проблем взаимодействия всех предприятий и организаций, участвующих в создании, транспортировке и потреблении продукции, перевозимой в контейнерах. Эти проблемы являются характерными и для любых других межотраслевых транспортных систем. Паромная ТТС предназначена для перевозки грузов в смешанном морском и железнодорожном, морском и автомобильном сообщениях. Перевозка ж.д. вагонов на морских паромах исключает необходимость перевалки грузов из судов в вагоны и обратно, что ускоряет их доставку, обеспечивает сохранность и сокращает транспортные расходы. Лихтерная система представляет собой дальнейшее развитие перевозки грузов укрупненными метами по схеме «река-море-река». Лихтерную систему широко применяют для перевозок массовых грузов: удобрений, металла, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, строительных материалов, зерновых, наливных и промышленности, строительных материалов, зерновых, наливных длинномерных грузов, тяжеловесного оборудования и контейнеров. Лихтеры принимают на борт лихтеровозы (баржи), загружая и выгружая их самостоятельно мощными судовыми кранами. Лихтеровозы могут обслуживать любые порты, осуществлять погрузочно-разгрузочные работы на рейде, не занимая причалов. Буксиры отводят лихтеровозы в мелководные или речные порты. Стояночное время лихтеровоза составляет лишь 5-10% времени всего рейса. Впервые лихтеровозы стали эксплуатироваться в Украинском Дунайском пароходстве. Один лихтеровоз по провозной способности заменяет 5-6 крупных универсальных судов, что обеспечивает высокую эффективность перевозок. Вопросы к лекции: В чем особенность смешанных перевозок грузов? Какой вид смешанных перевозок наиболее распространен? Приведите пример. Какие виды грузов удобно осуществлять контейнерными перевозками? Примеры. Назовите типы контейнеров. Перечислите основные технологические характеристики контейнеров. Что такое контейнеровоз? Что представляет собой единая транспортная система? Каковы основные задачи и функции ЕТС? Назовите и охарактеризуйте виды единства транспортной системы. Что включают транспортно-технологические системы? Охарактеризуйте их. Лекции 25-28 |