Расчетно-графическая работа по хладотранспорту. Расчетно-графическая работа. организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
 Скачать 213.4 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС) Филиал СамГУПС в г. Саратове РАСЧЕТНО – ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА по дисциплине: «хладотранспорт и основы теплотехники» тема: «организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении» Выполнил студент 2 курса специальности ЭЖД группы 15120-ЭЖД очной формы обучения Попова А. С. Шифр: 15120-ЭЖД-037 Проверил: преподаватель, Иванов А. П. Саратов 2020 Исходные данные: Направление перевозки – Москва – Новороссийск. 2. Размеры годовых грузопотоков скоропортящихся грузов – 340000 т. в год. 3. Погрузочная масса основных скоропортящихся грузов: - мясо мороженное – 0,65 (картонные ящики); - рыба охлажденная – 0,35 (ящики); - бананы – 0,34 (деревянные ящики); - шампанское – 0,37. 4. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов могут быть приняты для мясомолочных продуктов 1,3 – 1,7; рыбы и рыбопродуктов 1,2 - 1,6; плодоовощей 1,5 – 2,5; масла животного 1,3 – 1,8;. консервов 1,8 – 1,9; всех остальных 1,2 –1,5. 5. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе (РПС) в зависимости от температуры груза в момент погрузки. 6. Наименование груза и тип РПС для теплотехнического расчета, а также температуру наружного воздуха и относительную влажность: для мяса мороженного – тип РПС – 5 – вагонные секции ZВ – 5; температура,  - 31; относительная влажность, % - 33. 7. При расчетах принять среднюю температуру воздуха в грузовом помещении вагона – не выше – 18 .8. Технико-эксплуатационные показатели изотермических вагонов. 9. Суточные нормы пробега подвижного состава со скоропортящимися грузами. Содержание:
ВведениеЖелезнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие: необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления; потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих, массовых СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов СПГ; высокая стоимость СПГ, которая в среднем в 7 - 8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам; некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов; дальность перевозок СПГ, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-3.5 раза; сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства СПГ; необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на СПГ, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ. Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта. Роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны: Обеспечение перевозки СПГ в полном объеме, в сохранности, в срок и при минимальных затратах. Конкретные задачи: вернуть на ж. д. грузопоток с автотранспорта, используя гибкую тарифную политику и лучшую сохранность груза; внедрить рефрижераторные контейнеры, контейнеры-термосы, и создать необходимую инфраструктуру; сократить расходы на эксплуатацию РПС: экипировку, содержание, избыточность парка; улучшить использование РПС на сети ж. д. путем внедрения современных информационных технологий, что позволит сократить простой под выгрузкой, погрузкой и экипировкой; шире использовать доходы от сдачи ИПС в аренду с целью превращения их в холодильные ёмкости; оздоровить парк вагонов, возобновить выпуск вагонов нового поколения с улучшенными технологиями, надежным и экономичным оборудованием; перевод холодильных установок РПС на экономически безопасные хладагенты. Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта. К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам перевозят следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах. По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механическим способом. Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы: качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка; температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах; санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки. Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются: подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ; предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке; выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов; погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ; отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов; ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути. При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования. Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке. В данном курсовом проекте необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС. |