Лекция организация движения поездов. Лекции Организ.движ.поездов. Лекции по дисциплине Организация движения поездов
 Скачать 140 Kb.
|
|
Автор-составитель: Кобзарь Л.Л., доцент (СЖД-5) Лекции по дисциплине «Организация движения поездов» Тема № 1. Принципы эксплуатационной работы. Управление эксплуатационной работой - один из важнейших принципов эксплуатации железных дорог, которая оперирует основными терминами и понятиями, к которым относятся: -график движения поездов – это графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям, которому подчинена вся деятельность всех служб ж.д.транспорта; -план формирования поездов – это система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления; -пропускная способность линии – это наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток; -провозная способность линии – это наибольшие размеры движения грузовых поездов (в тоннах грузов), которые можно осуществить в течение года на данной линии; -перерабатывающая способность станции – это максимальное число вагонов, которое может переработать станция в течении суток; -рабочий парк вагонов – это вагоны, необходимые сети, железной дороге, станции для выполнения заданной работы; -нерабочий парк вагонов – это вагоны, находящиесяв ремонте, запасе, хозяйственном движении; -эксплуатационный парк локомотивов – это локомотивы, занятые в поездной и маневровой работе; -условный вагон – это условная единица измерения состава поезда. Основными объектами управления движения являются поезда, которые подразделяются: По роду перевозок (пассажирские, грузовые, хозяйственные, людские, грузопассажирские, одиночные локомотивы). По дальности следования (дальние, местные, пригородные в пассажирском движении, сквозные, участковые, сборные, вывозные передаточные). По условиям формирования (отправительские, ступенчатые и технические маршруты). По состоянию грузовых вагонов (груженые, порожние, комбинированные). На станции формирования составляется натурный лист, который содержит общие данные о составе каждого поезда (наименование станции формирования, назначения, номера составов, их условную длину и вес, дату и время отправления).В натурном листе указываются данные о каждом вагоне, включенном в состав, в порядке фактического их размещения (номер вагона, код и вес груза, получатель, сведения о таре). Натурный лист сопровождает поезд до станции расформирования. Основные принципы управления перевозочным процессом: -строгое соблюдение безопасности движения; -неукоснительное выполнение требований правил и инструкций; -обеспечение высоких показателей использования технических средств и эффективности перевозок, что достигается организацией вагонопотоков; -внедрение новой и совершенствование действующей технологии работы всех звеньев ж.д.транспорта. В соответствии с этими принципами управление эксплуатационной работой заключается в следующем: 1. Основой работы железных дорог является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе, материалах, штат работников и фонд оплаты труда. 2. На основании плана перевозок разрабатывается план формирования поездов, определяющий работу по формированию и расформированию поездов между станциями и направлениями. 3. График движения поездов устанавливает время отправления и прибытия поездов, время хода перегонов, продолжительность стоянок, согласованность в работе станций, депо и других подразделений. Общие положения по организации движения поездов: Несколько слов о о структуре управления перевозками. Руководство всей деятельностью холдинга ОАО «РЖД» осуществляет корпоративный центр, на железных дорогах РКЦУ. Центральная дирекция управления движением (ЦД) организует разработку графика движения поездов, технического плана эксплуатационной работы кампании, передислокацию локомотивов и локомотивных бригад при изменении вагонопотоков, а также перемещение вагонного парка, координирует работу региональных (дорожных) дирекций управления движением (Д). Основные задачи дирекции управления движением: -составление сменно-суточного плана отправления поездов со станции и передачи этого плана в локомотивные депо; -подвязка локомотивов и бригад к планируемым поездам; -своевременное отправление поездов со станций по графику (оперативному плану). Управление перевозками на железных дорогах осуществляет дорожный центр управления перевозками (ДЦУП). Дирекция тяги (Т) готовит и выдает под поезда в согласованное время и в нужном количестве локомотивы с локомотивными бригадами; делает заказы на ремонт находящихся в эксплуатации локомотивов и на приобретение новых локомотивов. На сети ж.дорог действует комплексная автоматизированная система управления на железнодорожном транспорте (АСУЖТ), целью которой является совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. АСУЖТ имеет 3 уровня: -высший – решение задач управления движением в масштабе сети ж.д.с уточнением плановых заданий по дорогам; -средний – планирование и управление на региональном уровне; -низший – решение технологических задач на линейных предприятиях (станциях, депо). По данной системе вся информация передается в цифровом виде, по этому предусматривается кодирование поездов, вагонов, локомотивов, грузов, станций грузоотправителей и получателей, основанное на использовании десятичного цифрового кода. Для кодирования станций и раздельных пунктов применяется система единой цифровой разметки (ЕСП). В соответствии с ЕСП сеть ж.дорог России, СНГ разбита на 99 районов, имеющих последовательную двузначную нумерацию от 01 до 99. Всем станциям, входящим в ЕСП присваивается постоянный пятизначный номер. Каждому поезду присваивается четырехзначный номер (четный или нечетный). Четные номера имеют поезда, следующие с запада на восток и с юга на север, а нечетные следуют в обратном направлении. Помимо номера грузовому поезду присваивается специальный цифровой индекс из 10 цифр, который вписывается в натурный лист состава. В цифровом индексе: -первые 4 цифры код ЕСП станции формирования поезда; -две следующие цифры обозначают порядковый номер состав, отправленного в данном направлении за сутки; -последние 4 цифры обозначают код ЕСП станции назначения (расформирования) поездов. При организации движения поездов применяется автоматизированная система ведения графика исполненного движения поездов (ГИД). На каждой железной дороге созданы автоматизированные ДЦУП, оснащенные коллективными и индивидуальными средствами отображения текущего состояния перевозочного процесса с помощью графических цветных дисплеев. Все рабочие места работников массовых профессий, связанных с управлением и информационным обеспечением перевозочного процесса (операторы станционных технологических центров, дежурных по станциям, локомотивных и вагонных депо, станционных и маневровых диспетчеров, поездных диспетчеров) базируются на использовании автоматизированных систем рабочих мест (АРМ). Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог: Количественные показатели, характеризующие объемы перевозок пассажиров и грузов, работы подвижного состава (число перевозимых пассажиров, пассажирооборот; число погруженных и выгруженных вагонов погрузка, выгрузка; грузооборот; пробеги вагонов, локомотивов, поездов, Качественные показатели, характеризующие эффективность использования подвижного состава (скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов, локомотивов, нагрузка вагонов, производительность и себестоимость перевозок). Скорость определена 4-мя видами (ходовая – без учета времени на остановки, разгоны и замедления; техническая – учитывающая затраты времени на разгоны и замедления; участковая – включающая затраты времени на разгоны, замедления и остановки; маршрутная – средняя скорость движения на направлении с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных и технических станциях). Оборот вагона – время в сутках с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следующей погрузки. Среднесуточный пробег локомотива – расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки. Организация движения на станции. Железнодорожные линии состоят из участков, которые делятся на перегоны раздельными пунктами с путевым развитием и без путевого развития. С путевым развитием – разъезды, обгонные пункты, станции. Без путевого развития – проходные светофоры автоблокировки, путевые посты при полуавтоматической блокировке. Раэъезды имеют путевое развитие для скрещения и обгона поездов на однопутных участках. Обгонные пункты служат для обгона поездов на двухпутных участках. Станции – это раздельные пункты, путевое развитие которых позволяет наряду с приемом и отправлением поездов, скрещением и обгоном выполнять операции по обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов и багажа, формированию и расформированию составов, техническому обслуживанию поездов, погрузке и выгрузке грузов. На станциях выполняются технические, грузовые, коммерческие, пассажирские и почтово-багажные операции. К техническим относятся: -прием, отправление, пропуск поездов; -скрещение, обгон поездов, формирование, расформирование составов; –смены локомотивов и локомотивных бригад; -техническое обслуживание подвижного состава. По назначению и характеру работы станции подразделяются: промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, пассажирские. Промежуточные предназначены для выполнения технических операций по приему, отправлению, скрещению и пропуску поездов. Промежуточные станции, на которых концентрируется грузовая работа данного участка называются опорными. Участковые станции располагаются на границах участков ж.д.линий, где производится смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр подвижного состава, расформирование и формирование поездов. Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Грузовые станции служат в основном для операций по переработке грузов в массовых объемах. Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров с формированием и подачей составов на перронные пути вокзалов для посадки пассажиров, отправлению пассажирских поездов по расписанию, оборота и экипировки составов пассажирского поездов. В зависимости от объема работы станции подразделяются на классы: Внеклассные, первого, второго, третьего, четвертого, пятого классов. К внеклассным и первого класса относятся крупные сортировочные, грузовые, и пассажирские. К второму и третьему – участковые; к четвертому промежуточные; к пятому – разъезды и обгонные пункты. Основными документами, регламентирующими работу станций являются Положение о железнодорожной станции и технико-распорядительный акт станции (далее – ТРА). Положение определяет ответственность хозяйственных подразделений различных служб, расположенных на территории станции. ТРА устанавливает порядок использования технических средств станции, которые обеспечивают беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижений. В состав ТРА входит 4 раздела: -1-й раздел содержит краткую характеристику станции и технических устройств; -2-й раздел определяет обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, устанавливает порядок свободности путей и правильности подготовки приготовления маршрута приема и отправления поездов, порядок оповещения о проходе поездов и маневровых передвижениях; -3-й раздел имеет сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенности проведения маневровой работы; -4-й раздел определяет меры по обеспечению личной безопасности работников станции с определением негабаритных мест, маршрутов служебных проходов. К ТРА прилагаются: схематический план станции, ведомость подъездных путей, ведомость занятия путей пассажирскими поездами, инструкция о порядке пользования устройствами путевого хозяйства, СЦБ и связи, схемы питания и секционирования контактной сети. Документ, определяющий систему организации поездной работы станции с эффективным использованием технических средств и подвижного состава называется технологическим процессом работы станции, на основании которого составляются карты организации труда для работников основных профессий станции. Маневровая работа на станции. Одним из видов организации движения подвижного состава на станции является маневровая работа. Маневрами называются всякое внепоездное передвижение локомотивов с вагонами или без вагонов, связанное с выполнением технологических операций, а процесс выполнения маневров называется маневровой работой. Около 70% своего оборота вагон находится на станциях. Кратко виды маневров: Расформирование составов – расстановка (сортировка) вагонов по путям их назначения. Формирование составов – расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями нормативных документов. Перестановка составов или отдельных вагонов – передвижение маневрового состава с одного пути парка на второй. Прицепка вагонов – к проходящему станцию поезду. Отцепка вагонов от поезда из-за технической неисправности. Подача или уборка вагонов – передвижение с путей приема на пути погрузки, выгрузки. Осаживание вагонов – передвижение отдельных вагонов в одном направлении с целью освобождения части пути. Маневры на станции производятся по указанию только одного работника (маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке или парку, поездного диспетчера – при диспетчерской централизации). Движением маневрового локомотива руководит только один работник – составитель поездов или главный кондуктор. Передача указаний при маневровых передвижениях осуществляются осуществляется по радиосвязи, по громкоговорящей парковой связи, с помощью ручных сигнальных приборов. Для выполнения маневров создаются маневровые бригады, в состав которых входят составитель поездов и его помощник, машинист маневрового локомотива и его помощник, а также регулировщики скоростей, сигналисты, операторы постов управления стрелками ЭЦ, дежурные стрелочных постов. Территории крупных станций по назначению делятся на маневровые районы. Далее кратко по организации движения поездов на различных раздельных пунктах. Организация движения на различных раздельных пунктах: На разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях предусмотрены один или два приемо-отправочных пути, кроме главного, входные, выходные и маршрутные светофоры, где осуществляются скрещение встречных поездов, и обгон поездов встречного следования , при использовании межстанционной, диспетчерской и поездной связи; Также на промежуточных станциях кроме технических выполняются коммерческие и грузовые операции, для чего имеются вытяжные и подъездные пути. Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов, основным назначением которых является обслуживание сквозных транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, для чего имеются пути и технические средства, сгруппированные в отдельные парки. Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов, для чего имеются путевое развитие и технические средства, составляющие сортировочную систему (парк прибытия, сортировочную горку, сортировочный парк, парк формирования, парк отправления). Сортировочные горки подразделяются на автоматизированные, механизированные и немеханизированные. Место с наибольшим возвышением называют вершиной (горбом), которая делит его на надвижную и спускную часть. За горбом располагаются тормозные позиции с вагонными замедлителями, на которых регулируется скорость скатывания отцепов. Для перевода стрелок на спускной части горки используется горочная автоматизированная централизация (ГАЦ). Организация местной работы: Местная работа – это работа по обеспечению погрузки и выгрузки вагонов, включающая в себя развоз местного груза по станциям выгрузки и порожних вагонов по станциям погрузки, подача вагонов по грузовым фронтам, сбор погруженных вагонов и порожних вагонов из под выгрузки. Местные вагоны – это вагоны, которые участвуют в местной работе и с которыми выполняются грузовые операции. Для обслуживания промежуточных станций назначаются в обращение сборные и вывозные поезда, участковые маневровые локомотивы. Погрузку станций определяют по заявкам на перевозки, а выгрузку расчетным путем, на основании чего составляется план-график местной работы, который представляет собой схему прохождения по участку всех поездов, обслуживающих местную работу и нахождение местных вагонов на промежуточных станциях. Порядок организации осмотров станций: Комиссионные месячные осмотры станций (далее – КМО) проводятся под председательством начальника станции с участием дорожных мастеров, электромехаников СЦБ и связи, электроснабжения) в первую декаду месяца. Результаты КМО заносятся в «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» формы ДУ-46, который находится у дежурного по станции. Учет хода КМО и устранения замечаний ведется в автоматизированной системе АС КМО. При проведении последующего КМО в журнал формы ДУ-46 вносится перечень не устраненных замечаний предыдущего КМО. Тема № 2 Основные положения по организации вагонопотоков. Основу перевозочного процесса на ж.д.транспорте составляет система организации вагонопотоков (погрузка и отправление вагонов адресатам с организацией движения порожних и груженых поездов). Ключевое место в организации вагонопотоков занимает план формирования поездов (далее – ПФП). ПФП представляет собой порядок формирования всех категорий грузовых поездов на станциях, включая порядок постановки вагонов в поезда, назначение поездов и групп вагонов. ПФП вводится в действие вместе с графиком движения поездов федеральным органом исполнительной власти (Росжелдор), разрабатывается и постоянно обновляется перевозчиком (ОАО «РЖД»). Организацию вагонопотоков в поездах на сети ж.дорог выполняют сортировочные, участковые, крупные грузовые станции и станции, обслуживающие подъездные пути. К сетевым относятся станции, перерабатывающие значительные объемы вагонопотоков, оборудованные автоматизированными и механизированными горками. К районным относятся горочные сортировочные станции с меньшими объемами переработки и формирующие сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции. Важнейшей эксплуатационной задачей организации вагонопотоков является маршрутизация перевозок с мест погрузки. Маршруты классифицируются: 1. По условиям организации: -отправительские маршруты, сформированные на железнодорожных путях грузоотправителем или ветвевладельцем на основании договора на эксплуатацию путей; -ступенчатые маршруты, сформированные из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на местах общего пользования, примыкающих к одной станции. 2. По условиям обращения: -кольцевые маршруты постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию под погрузку; -технологические маршруты, которые обращаются по установленным ниткам графика между отправителями и получателями; -сложные кольцевые маршруты, курсирующие по определенной владельцем подвижного состава совместно с перевозчиком технологической схеме, предусматривающую обратную загрузку вагонов. 3. По полигонам обращения: -межгосударственные маршруты, следующие от станции отправления до станции назначения по железным дорогам двух и более государств; -сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более дорог России; -внутридорожные маршруты, следующие в пределах одной железной дороги. 4. По принадлежности подвижного состава: -из вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» и государств, участников соглашения о совместном использовании грузовых вагонов; -из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких компаний-операторов; -собственные поездные формирования, когда локомотивы и вагоны принадлежат предприятиям и организациям. Кратко рассмотрим план формирования поездов других категорий, кроме маршрутов: Грузовые поезда, сформированные из вагонов двух и более назначений, организованных в отдельные группы. Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией с мест погрузки и сквозными поездами организуют в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Участковые поезда устанавливают при вагонопотоке не менее 2,5 составов в сутки. Включение участкового вагонопотока в сборные поезда позволяет повысить вес и сократить простой вагонов на промежуточной станции. Вывозные поезда организуют для доставки групп вагонов на промежуточную станцию или для уборки вагонов со станции в направлении резервного пробега одиночных локомотивов. План формирования вагонов с контейнерами определяет порядок следования вагонов с комплектами контейнеров. Формирование вагонопотоков с иностранными вагонами: После распада Советского Союза общий вагонный парк был разделен между Россией (84 процента) и государствами СНГ и Балтии (16 процентов).Разделение парка грузовых вагонов повлекло за собой ведения системы взаиморасчетов между железнодорожными администрациями за использование грузовых вагонов. Она основана на нормативах времени нахождения вагонов на территории каждого государства и введении повышающих коэффициентов к ставкам платы за превышение установленных временных квот, исходя из чего порядок использования иностранных вагонов определен из экономической целесообразности, которая состоит в следующем: -эти вагоны выгодно использовать под погрузку, если полученный доход превысит плату за его использование. Порядок формирования поездов: Формирование сборного поезда. Сборный поезд формируется на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование заключается в вытягивании вагонов на вытяжной путь, их сортировке по группам и сборке групп в порядке географического положения промежуточных станций на участке. Сформированный состав переставляют в приемо-отправочный парк, где дежурный по станции предъявляет его к техническому и коммерческому обслуживанию. Заткм делается запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава. После окончания обслуживания состава ограждение с пути снимают, под состав подают поездной локомотив, производят пробу автотормозов. Документы пакетируют и передают машинисту поезда или главному кондуктору под роспись. Формирование поездов на сортировочных станциях. Составы, накопившиеся на путях сортировочного парка на полную длину подлежат формированию поезда данного направления. Вагоны располагаются в любой последовательности, а для вагонов с опасными грузами и людьми устанавливаются вагоны прикрытия. После окончания формирования состав переставляют в парк отправления. В процессе перестановки номера вагонов списывают с натуры на посту списывания и автоматически передают в станционный технологический центр и в ИВЦ дороги. Далее дежурный по станции предъявляет состав к техническоиу и коммерческому осмотру. Формирование соединенных поездов. Соединенными называют поезда, которые состоят из двух и более составов с постановкой локомотивов в голове и середине состава. Соединенные поезда формируются в условиях дефицита пропускной способности участка, возникающие при закрытии одного из путей на перегонах для проведения путевых и восстановительных работ. Обязательным условием при формировании таких поездов является наличие надежной связи между поездным диспетчером, дежурным по станции и локомотивными бригадами. Поезда формируются как на перегонах так и на станциях с благоприятным профилем и в светлое время суток. Не подлежат соединению поезда, в составе которых имеются вагоны с людьми, негабаритными грузами и с ограниченной скоростью. Место и порядок соединения и разъединения поездов определяет поездной диспетчер регистрируемым приказом, который передается дежурному по станции и локомотивным бригадам. При соединении поездов на участковой станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому сигналу входного светофора, а второй по регистрируемому приказу дежурного по станции. После соединения составов помощник машиниста второго поезда проверяет состояние автосцепок. Далее проводится технический осмотр и проба автотормозов. Разработка графика движения поездов: График движения поездов это основной нормативно-технический документ, регламентирующий работу всех подразделений ж.д.транспорта по организации движения поездов. В соответствии с ПТЭ ж.д.РФ график должен обеспечивать: -удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; -безопасность движения поездов; -наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и станций; -рациональное использование подвижного состава; -соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; -возможность производства работ по текущему содержанию пути, устройств СЦБ, связи, электроснабжения. До начала разработки графика в ЦД рассматриваются и утверждаются представлены железными дорогами документы: -ведомости допускаемых скоростей движения поездов по перегонам и станциям; -схемы размещения локомотивного парка; -задания по размерам пассажирского и грузового движения; -массы и длины поездов. График представляет собой графическое изображение следования поездов в координатных осях, где по оси абсцисс откладывается время, а по оси ординат – расстояние. Линия, отображающая движение поезда называется «ниткой» графика. Нечетные поезда наносят на график сверху вниз, а четные снизу вверх с цифровым указанием над «ниткой» номера поезда. В точках пересечения линии движения поездов с осями раздельных пунктов (горизонтальными линиями) в тупых углах по ходу поезда ставят цифру, указывающую число минут сверх целого меньшего десятка минут и соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда без остановки. Поезда с более высокой скоростью прокладываются на графике под большим углом к оси абсцисс. График строится на стандартной сетке, где каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов. При этом, получасовые линии изображаются штриховой, а часовые полужирной линией. В вертикальных колонках по обеим сторонам графика в табличной форме помещаются необходимые данные для составления и пользования графиком. Кратко, что это за данные: -в таблице слева указывают размещение технических пунктов и время стоянки поездов, время хода, разгоны и замедления движения поездов, наименование раздельных пунктов, средства сигнализации, число путей на участке и промежуточных станциях; -в таблице справа указывают серию локомотивов, наименование раздельных пунктов, число пассажирских и грузовых поездов, участковую и техническую скорость грузовых поездов. График должен предусматривать свободные от пропуска поездов промежутки времени, так называемые «окна» для выполнения работ по ремонту и реконструкции устройств пути, СЦБ, электроснабжения. Для выполнения работ по текущему содержанию вышеуказанных устройств в графике предусматриваются технологические окна не менее 1 часа на однопутных и 2-х часов на двухпутных участках. Классификация графиков движения поездов: -параллельные – графики, на которых все поезда следуют с одинаковой ходовой скоростью движения, которые применяются в период массовых перевозок; -непараллельные – основной тип графиков на сети железных дорог, на которых поезда прокладываются с различными ходовыми скоростями движения в зависимости от рода и назначения перевозок (пассажирские, грузовые, пригородные). В зависимости от числа главных путей на перегонах графики бывают однопутные, двухпутные, многопутные, однопутно-двухпутные. При однопутном графике скрещение (встреча) поездов происходит на раздельных пунктах, имеющих путевое развитие. Двухпутные графики характеризуются тем, что в каждом направлении поезда следуют по своему специализированному пути изолированно от встречных поездов. Однопутно-двухпутные графики используются на однопутных перегонах с двухпутными вставками, которые позволяют организовать безостановочное скрещение поездов. В настоящее время на сети железных дорог составление графиков движения поездов производится с использованием централизованной системы на базе современной компьютерной техники и графических устройств (СЦС ГДП), в состав которой входят отдел автоматизированных расчетов графиков ГВЦ ОАО «РЖД», обеспечивающий общее методическое и программное руководство. Диспетчерское руководство движением поездов: Диспетчерская система состоит из следующих уровней: -ЦУП ОАО «РЖД», ДЦУП железных дорог, оперативный персонал линейных структурных подразделений (станции, депо). Оперативное управление перевозочным процессом на железных дорогах осуществляет единая диспетчерская смена дорожного ДЦУП под руководством старшего диспетчера, в составе диспетчера дорожного по направлениям, поездных диспетчеров, локомотивного диспетчера, диспетчера по регулированию вагонного парка. Сменный персонал ДЦУП входит в состав службы движения, которая является структурным подразделением дирекции управления движением железной дороги. Диспетчерская смена в режиме реального времени осуществляет: -оперативное руководство эксплуатационной работой железной дороги; -выполнение технического и сменно-суточного плана поездной и местной работы; -обеспечение беспрепятственного пропуска поездов и передачи по стыковым станциям дороги; -обеспечение поездов локомотивами и поездными бригадами; -соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад; -организация выполнения графика движения пассажирских поездов; -регулирование вагонного парка. Диспетчерское управление поездной и маневровой работой на станции осуществляют станционный и маневровый диспетчеры, дежурные по станции (под контролем поездного диспетчера). Станционный диспетчер назначается на внеклассную и станцию первого класса, который в отсутствие начальника станции и его заместителя решает оперативные вопросы работой станции. На станциях, где не предусмотрена эта должность, руководителем смены является дежурный по станции, который единолично руководит приемом, отправлением, пропуском поездов, маневровой работой, предоставлением технологических окон для обслуживания технических устройств станции. |