Литература исходные данные
 Скачать 1.68 Mb.
|
 часов для АРВТэк=  часов для 5ВСЧистое время работы дизелей:  , час (7.2)где SQ0 - суммарный расход холода; Qчас - часовая холодопроизводительность холодильной установки - Qчас=15 кВт Тдиз=  часовНеобходимость экипировки в пути следования определяется из условия:  ;,4 < 85,7 для АРВ ,4 < 202,5 для 5ВС Можно сделать вывод, что экипировка в пути следования не нужна. Она производится только на начальной станции. 8. Технология обслуживания и экипировки РПС 8.1 Система технического обслуживания РПС Основная задача технического обслуживания РПС - обеспечение установленных температурных режимов перевозки и вентиляции вагонов при минимальных эксплуатационных расходах и высокой производительности вагона. Техническое обслуживание и содержание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из уборочных, крепежных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют имеющиеся дефекты. Все эти работы выполняются обслуживающими бригадами. При невозможности устранить неисправности силами бригады начальники вагонных депо оказывают необходимую помощь в ремонте оборудования. Техническая документация рефрижераторной секции или вагона состоит из инструкций по эксплуатации оборудования, маршрута ВУ-83, рабочего журнала ВУ-84 или ВУ-85 и книги учета ремонта оборудования ВУ-87. В профилактический и деповской ремонты РПС направляется в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки на основании уведомления ВУ-23 и сопроводительных листов ВУ-26. РПС следует в рефрижераторное депо для выполнения текущего ремонта на основании этих документов, выдаваемых начальнику станции начальником вагонного депо по месту нахождения поезда (секции) по заявке ВНР, о чем делается отметка в маршруте. Для АРВ установлены следующие виды и периодичность обслуживания: ТО-1 - при погрузке: ТО-2 - в пути следования груженых вагонов через 24-30 часов; ТО-3 - при выгрузке; УТО-1 - через 120-180 часов работы дизель генераторов; УТО-2 - через 460-500 часов работы дизель генераторов, но не реже одного раза в 6 месяцев. Техническое обслуживание проводится с целью контрольной проверки параметров работающего оборудования и настройки его на необходимый режим работы. Укрупненное техническое обслуживание включают в себя также профилактические работы. Для РПС установлены несколько видов ремонтов: ЗР-1 заводской ремонт 1-го объема - выполняется через 8 лет после постройки или ЗР-2; ЗР-2 - через 6 лет после ЗР-1; ДР деповской ремонт - через 2 года после постройки или ЗР-2, затем через каждые 1,5 года. Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, передвижение и выполнения маневровых операций. Рефрижераторные поезда могут пропускаться через горку только с маневровым локомотивом. Секции и АРВ спускаются с горки на желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается их соударение с вагонами на путях сортировочного парка, а также с отцепами, следующими на этот же путь. Во время маневров с изотермическими вагонами не допускаются резкие толчки. 8.2 Прием, перевозка и выдача СПГ СПГ должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать требованиям, установленными стандартами или техническими условиями. К перевозке СПГ принимают по весу или количеству мест с проверкой качественного состояния. На каждую отправку отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение с указанием в нем наименования и термической подготовки груза, веса и числа мест, а также температуры и возможного срока нахождения груза в пути. На крупных станциях погрузки представители Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве могут выдавать сертификат, содержащий аналогичную информацию. На сырые животные продукты выдается ветеринарное свидетельство. Завоз СПГ на места общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, годного для перевозки данного груза. СПГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее установленного ППГ, а также если срок доставки будет превышать предельные сроки перевозки, установленные ППГ. При погрузке СПГ в вагоны должны быть соблюдены условия сохранности груза при перевозке. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от атмосферных воздействий. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттаивания в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены. О предстоящем прибытии вагонов на станцию и по прибытии железная дорога обязана информировать грузополучателя. До подачи на фронт выгрузки ВНР совместно с ДСЦ или ДСП устанавливают порядок подачи. Температура воздуха в грузовом помещении должна быть доведена до верхнего или нижнего предела режима перевозки, установленного правилами. По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке. Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции. На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытия СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима. Если вагон исправен, погружен средствами отправителя и не повреждены пломбы, то мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы. Картофель, овощи и бахчевые культуры, перевозимые навалом, выдаются с проверкой массы по требованию грузополучателя. Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы. После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери. Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии - специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя. Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ. Перегрузка СПГ из крытого вагона в изотермический может быть произведена в пути следования в целях предохранения груза от порчи. 8.3 Несохранные перевозки К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест. На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытие СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима. Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом. Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель. В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия: повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки; строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки; качественное обслуживание перевозок в пути следования; соблюдение температурно-вентиляционного режима; своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами; совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям; исключение случаев некачественного оформления перевозок. Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной; порче и повреждении груза; разъединении груза и документов; возвращении железной дороге похищенного груза; неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи. Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования. 9. Показатели использования ПС Количественные: · погрузка; · выгрузка; · рабочий парк вагонов; · пробег вагонов и локомотивов; Качественные: · оборот вагона; · статическая нагрузка; · динамическая нагрузка; · среднесуточный пробег вагона и локомотива; · простой вагонов; · производительность грузового вагона и др. .1 Расчет оборота вагона РПС Оборот вагона РПС определяется по формуле: Oв = 1/24 ((L / vуч + L / Lтех *tтех + kм*tгр)+ kэ (lэк /vуч + tэк) + kпр (lпр /v уч+ tпр)), сут (9.1) где L - полный рейс вагона, км; Vуч - участковая скорость, км/ч; kм - коэффициент местной работы; tгр - средний простой вагонов под одной грузовой операцией; tтех- средний простой вагона на транзитной технической станции; =2 часа, Zтех ,Zэк - число станций на пути следования соответственно технических и с экипировкой; tэк- средний простой под экипировкой =8 часов; tиз- средний простой под первоначальной экипировкой =4 часа. Полный рейс вагона состоит из: L = Lгр + Lпор (9.2) Lгр = Lпор = 2059 км. L = 2059 + 2059 = 4118 км. Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле: α = Lпор / Lгр (9.3) α = 2059 / 2059 = 1. Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях: vуч = ∑NL / ∑NT (9.4) где ∑NL - поездо - км; ∑NT - поездо - часы. Принимаем участковую скорость по перегонам: Новороссийск - Краснодар - 28 км / ч; Краснодар- Тихорецкая - 26 км / ч; Тихорецкая - Ростов - 25 км / ч; Ростов - Белгород -32 км / ч; Белгород - Орел - 26 км / ч; Орел - Тула - 22 км / ч; Тула - Москва - 32 км / ч. vуч = 2 (28*110 + 26*136 + 25*179 + 32*907 + 26*301 + 22*189 + 32*237) / 2*2059 = 28,9 км /ч. L тех =∑ nS / ∑nоттр (9.5) где ∑ nS - вагоно - км на сети, дороге, отделении; ∑nоттр - количество транзитных поездов, отправляемых со всех технических станций. L тех = 2059*2 / 2*6 = 343,2 км. tтех = n1*t 1+ n2*t2 + ……..nn*tn / n1+n2+…+nn (9.6) , где n1 ,n2 ….,nn - количество транзитных вагонов; t 1 ,t2 …tn - средний простой транзитного вагона. tтех = 2*( 2+3+5+4+6+7) / 2*5 = 5,4 часа. Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот: k м = Uп + Uв / Uр (9.7) где Uп - погрузка дороги или отделения; Uв - выгрузка дороги или отделения; Uр - работа отделения или дороги. Вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно п = Uв = Uр k м = 2. Коэффициент экипировки показывает, сколько раз вагон экипируется за время оборота: k эк = Uэк + Uр (9.8) k эк = 1*1 / 2 = 0,5. Коэффициент промывки показывает, сколько раз вагон промывается за время оборота: пр = Uпр + Uр (9.9) где Uэк ,Uпр - количество экипировочных и промывочных вагонов. k пр = 1*0,5 / 2 = 0,25. Средний простой вагона на станции с грузовыми операциями определяется по формуле: t гр=∑ ni * tгр i / Uп + Uв (9.10) Примем t гр равным 17 часов. Oв = 1/24 ((4118 / 28,9 + 4118 / 343,2*5,4 + 2*17) + 0,5( 0/28,9 + 8,48) +0,25(150/28,9 +9,07)) = 7,8 суток. 9.2 Определение парка вагонов Парк вагонов определяется:  , вагонов/секций (9.11)где m - количество видов груза в данном типе вагонов; ki - коэффициент неравномерности перевозок; qi - погрузочный вес, т/м3; b - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте; Для 5-вагонных секций:  секцийДля АРВ:  вагона.Для крытых:  вагона.10. Определение провозных платежей Для расчета платежей за перевозку грузов определяется тарифная схема для каждой повагонной отправки в Тарифном руководстве N 1, расстояние перевозки и плата за перевозку. Плата за перевозку консервы и фруктов в крытых вагонах определяются по схеме И1 и В3 с повышающим коэффициентом 1,01: ((18958 + (18958*0,01) + 3024)*1,18 = 26162,5 руб. К плате за перевозку скоропортящихся грузов в вагоне АРВ, определенным по тарифным схемам №30,31 применяется коэффициент 0,9 и 1,01: (64483+(64483*0,01))*1,18*0,9 = 69165,8 руб. Плата за перевозку в вагонах ZB-5, ZA-5 и БМЗ: 64483 *1,18 *4 = 304359,8 руб. Провозные платежи определяются за тарифное расстояние 2059 км. Расчет провозных платежей сводится в таблицу 10.1. Таблица 10.1. Расчет провозных платежей
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||