Марьян записка. Литература. Технологический раздел
 Скачать 1.97 Mb.
|
 Содержание.Введение 1.Организационный раздел 1.1 Определение классности пути. 1.2 Обоснование необходимости выполнения ремонта пути. 1.3 Условия производства работ. 1.4 Определение суточной производительности ПМС. 1.5 Определение длины хозяйственных поездов. 1.6 Определение поправочных коэффициентов. 1.7 Определение продолжительности «окна». 1.8 Определение потребного количества материала. 2. Технологический раздел 2.1 Ведомость затрат труда. 2.2 Определение численного и производственного состава ПМС. 2.3 Организация работ. 2.4 Перечень потребных машин,механизмов и инструментов. 2. Экономический раздел 3.1 Расчет стоимости 1 км пути 3.Охрана труда и промышленная безопасность . Литература.  1.Технологический раздел1.1.Определение классности пути. Верхнее строение пути предназначено для восприятия динамической нагрузки подвижного состава и передачи ее на земляное полотно. Принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и внедрения ресурсосберегающих технологий, установлены в «Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» которое является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства. В соответствии с положением железнодорожные пути классифицируются по классам, группам и категориям. По грузонапряженности пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, которые обозначаются соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами (таблица 1.1) Классы путей 1 и 2-й устанавливаются Департаментом пути и сооружений ОАО РЖД по представлению железных дорог, классы 3-5-й начальниками железных дорог. Приемоотправочные и другие станционные и подъездные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/час и более, а также горочные пути относятся к 3-му классу, а пути не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/час, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути относятся к 4-му классу. В зависимости от числа пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже: - 1-го класса (более 100 поездов в сутки); - 2-го класса (31-100 поездов в сутки);- 3-го класса (6-30 поездов в сутки). На железнодорожных линиях Федерального значения пути дожны быть не ниже 3-го класса. Г=365·(nпас ·Gnac+nrр·Gгр)·3*0,5 млн.т/ брутто., (1.1) где: nпас,nгр- число пассажирских и грузовых поездов в сутки; Gпас.,Gгр.-вес пассажирского и грузового поездов; 0,6 - коэффициент неравномерности в движении поездов. Г =365·(4·1200+7·6000)·3·0,5=46121400≈46 млн.т/ брутто. Что, соответствует группе В. Скорости движения пассажирских поездов составляют 120км/ч, что соответствует 1 категории. По сочетанию группы и категории участок относится к первому классу 1В1. Таблица 1.1 Категории пути
Периодичность ремонта верхнего строения пути определяется в соответствии с дифференцированными нормами периодичности подъемочного, среднего и капитального ремонтов в зависимости от количества млн.т.брутто прошедшего груза на данном участке пути во всех видах движения, от типов верхнего строения пути, от условий эксплуатации участка пути. Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2-го (стрелочных переводов 1—3-го) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку. В состав УК входят следующие основные работы: замена путевой решетки на новую, собранную на производственной базе; комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебеночной призмы на установленную глубину ниже подошвы шпал или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный; уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, доведение размеров балластной призмы до нормы; ликвидация пучинистых мест в земляном полотне (по специальному проекту); повышение несущей способности основной площадки земляного полотна в неустойчивых местах (по специальному проекту); уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения поездов;ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; шлифование поверхности катания рельсов (производится либо на заключительной стадии ремонта, либо не позднее чем после пропуска по пути 2-3 млн. т. груза); другие работы, предусмотренные проектом. Сплошная замена рельсов (РС), сопровождаемая средним ремонтом пути производится в период между УК бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участке грузонапряженностью более 50 млн.т.км.брутто на 1 км в год. РС включает в себя замену дефектных и переборку деталей скреплений, очистку водоотводов, выправку и подбивку пути с постановкой на заданные отметки в профиле и проектное положение в плане. Усиленный капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5-го классов, смонтированную из старогодных шпал и скреплений. Усиленный капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений и шпал. 1.2 Обоснование необходимости выполнения ремонта пути.Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой щебёночного балласта на глубину от 25 до 40 см, а также частичным обновлением других видов балласта. Капитальный ремонт пути производится на участках 3-5 классов, а стрелочный перевод- на путях 4-5 классов. Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути. Состав работ по капитальному ремонту пути на участках 3-4 классов такой же, как и при условном капитальном ремонте пути. На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производится замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующих работ по комплексным выправке пути ремонтом водоотводных и дренирующих сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях. Для стрелочных переводов, расположенных на путях, подлежащий капитальному ремонту, должен также назначается капитальный ремонт(на путях 3 класса усиленный капитальный ремонт) с полной их заменой. Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой. В плане линия имеет 80% прямых и 20% кривых. Состояние пути до peмонта: - рельсы типа Р65, сваренные в плети до 750 м; - накладки в уравнительных пролетах шестидырные; - скрепление раздельное КБ; - шпалы железобетонные - 1856 шт. на I км пути; - изолирующие стыки клееболтовые; - балласт щебеночный, имеющий в своем составе 40% засорителей; - размеры балластной призмы превращают нормативы, установленные типовой конструкцией; - водоотводные сооружения заработаны. Состояние пути после ремонта: - рельсы типа Р65, сваренные в плети на длину блок-участка, в изолирующих стыках установлены металлокомпозитные накладки "АпаТЭк"; - в балластной призме между очищенным и неочищенным балластом устроен разделительный слой на глубине под шпалой 45 см из геотекстиля с уклоном 0,04 в сторону водоотвода (толщина балластного слоя измеряется под внутренней рельсовой нитью); - очищенный балласт имеет в своем составе в среднем не более 5% засорителей; -размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены и соответствие с проектом; - водоотводные сооружений отремонтированы и соответствуют требованиям проекта. 1.3. Условия производства работ. Таблица 1.2 Объемы основных работ, подлежащих выполнению
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
