Марьян записка. Литература. Технологический раздел

• Название: Литература. Технологический раздел
• Дата: 10.11.2021
• Размер: 1.97 Mb.
• Имя файла: Марьян записка.doc
• Тип: Реферат; #268082
• страница: 3 из 4

2. Технологический раздел

2.1 Ведомость затрат труда

Методика разработки технологи­ческого процесса может производиться как отдельными работами, так и на сложный ком­плекс путевых работ.

Путевые работы можно выполнять комплексно или раздельно. При комплексном методе все работы, например, сплош­ную смену рельсов, шпал, балласта, на данном участке выполня­ют одновременно.

При раздельном методе сначала выполняют один вид работ из входящих в число основных, например сплошную сме­ну рельсов, затем другой, например, смену шпал, балласта. Комплексный метод имеет следующие преимущества:

- снижается трудоемкость работ, т.к. отпадает не­обходимость в повторном выполнении ряда операций. На­пример, если при капитальном ремонте первоначально за­меняют рельсы новыми, а затем сплошь меняют шпалы, то при смене шпал приходится повторять операции по расшивке и зашивке шпал, по выправке пути в плане и профиле;

- улучшается использование машин и оборудова­ния. Например, путеукладчики при раздельном методе про­изводства капитального ремонта могут быть использованы только на сплошной смене рельсов, а при комплексном вы­полнении работ — на смене рельсов и шпал одновременно;

- повышается качество работ, сокращается общая длительность предупреждений и продолжительность "окон". Качество работ улучшается потому, что сборка новой путе­вой решетки переносится с перегона на путевую производ­ственную базу, где эта работа почти полностью механизи­рована, а выполнение всего комплекса работ в одно "окно" и с более высоким качеством сокращает общую продолжи­тельность "окон" и предупреждений.

При расстановке рабочей силы различают три основных спосо­ба работ: звеньевой, поточный, смешанный (поточно-звеньевой).

Звеньевым способом называется такой способ, при котором каж­дый рабочий или группа рабочих выполняет на своем участке пос­ледовательно весь комплекс работ. Производство ра­бот начинается одновременно по всему фронту.

Поточным является такой способ, при котором бригады делят­ся на группы по числу последовательно выполняемых операций. Все операции, входящие в состав отдельной работы, а следовательно, и все работы, объединяемые в потоки, выполня­ются в одном темпе, равном темпу ведущей работы, за которую принимается наиболее механизированная и трудоемкая работа.

Поточный способ производства работ имеет значительные пре­имущества перед звеньевым. При его применении можно наи­более квалифицированных рабочих поставить на более сложные операции, а менее квалифицированных на менее сложные, что дает увеличение производительности труда. Кроме того, рабочие, систематически выполняя одну и ту же операцию, лучше осваива­ют ее, дают более высокую выработку и лучшее качество работы. При поточном способе требуется меньше инструмента и приспо­соблений, скорее можно подготовить путь к пропуску поезда, со­здаются лучшие условия контроля за качеством работ, т.к. каждая Последующая группа заинтересована в высоком качестве работ предыдущей группы, имеется больше возможностей для механи­зации работ.

Комплексная механизация и автоматизация путевых работ воз­можна только при поточном способе. Однако поточный способ имеет и недостатки. При поточном способе группы вступают в работу и заканчивают ее не одновременно, а последовательно одна за другой, в результате чего затрачивается много полезного вре­мени на развертывание и свертывание работ.

Существуют меры по снижению таких непроизводительных зат­рат времени:

- ступенчатый выход на работу бригад, т. е. не одновремен­но, а через определенные промежутки времени;

- использование рабочих в период развертывания работ на других работах;

- увеличение численности первой группы в начале работ за счет последних групп и пополнение их в конце работ рабо­чими из первых групп и т.п.

Таким образом, построение технологического процесса зави­сит от способов производства работ, продолжительности "окна", типа применяемых машин и механизмов, характеристики верхнего стро­ения пути до и после ремонта и других факторов. В каждом отдель­ном случае выбор того или иного варианта технологии решается на основе технико-экономического сравнения вариантов.

В данном дипломном проекте работы выполняются звеньевым методом. Все расчёты сведены в таблицу № 2.1

Сюда таблицу 2.1

2.2. Определение численного и производственного состава ПМС

Производственный состав ПМС.

В состав ПМС входят две колоны и два цеха:

- колонна подготовительных, основных и отделочных работ – 58 чел.

- механизированная колонна производственной базы – 64 чел.

- цех по лечению земляного полотна – 14 чел.

- цех по обслуживанию машин и механизмов – 35 чел.

Итого: 171 чел.

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 6 бригад численностью:

Бригада №1 – 8 чел.

Бригада №2 – 9 чел.

Бригада №3 – 10 чел.

Бригада №4 – 9 чел.

Бригада №5 – 12 чел.

Бригада №6 – 10 чел.

В механизированную колонну производственной базы входят бригады №7 -№12, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и сборку звеньев.

Цех по лечению земляного полотна состоит из одной бригады №13 в 14 чел.

Таблица 2.2

Расчет технологического процесса

№	Число рабочих на работу
		Всего	Монтеров пути	Машинистов
1	Разработка временного переездного настила. Подготовка место для зарядки машины ВПО-3000	5	4	1
2	Разбалчивание стыков	5	4	1
3	Разборка пути путеукладочным Краном УК-25/9-18	18	12	6
4	Укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18	22	16	6
5	Установка нормальных стыковых зазоров	2	2
6	Постановка накладок и сбалчивание стыков электрогаечными ключами	7	6	1
7	Поправка шпал по меткам (10%) . Рихтовка пути моторным Гидравлических рихтовщиков (50%)	12	12
	Итого: 71 чел.		56	15

Определение числа монтеров пути, необходимого для выполнения основных работ в “окно”.

Число рабочих в “окно” определяется по формуле:
, (2.1)

где: – затраты труда монтеров пути и машинистов на производство работ после “окна”.

– продолжительность рабочего дня, мин.

– продолжительность окна, мин.
чел

Определение количества монтеров пути на подготовительные и отделочные работы.

Из графика распределения работ по дням, перерабатывае­мого техпроцесса видно, что весь ком­плекс подготовительных, основных и отделочных работ должен быть выполнен за 3 рабочих дня.

В первый день одновременно с работами в "окно" на 2-м участке выполняются работы на 1-м участке по регулировке зазоров гидравлическими приборами, а на 3-м участке подготовительные работы по срезке обочины земляного полотна, опробованию и смазке стыковых болтов, закреплению шпал, снятие двух болтов в стыках, подготовке места для въезда и выезда машины БМС.
чел-мин.
Определим число монтеров пути для выполнения подготовительных и отделочных работ во второй день цикла.
, (2.2)
где: - затраты труда монтеров пути на подготови­тельных работах.

- затраты труда монтеров пути на отделочных работах.

13124-1865=11259 чел-мин.

- затраты труда монтеров пути на подготови­тельных и

отделочных работах в первый день цикла.

Т – продолжительность рабочего дня, 480 мин.

n – периодичность предоставления окон, п=2.
чел.
Определение состава механизированной колонны производственной базы.

Состав механизированной колонны производственной базы определяем по итоговым затратам труда, взятым из ведомости "Технологических процессов ремонта звеньевого пути". Данные корректируются в соответствии с су­точной производительностью ПМС.
, (2.3)

где: - затраты труда на производство работ по сборке и разборке звеньев на звеносборочной базе

Т - продолжительность рабочего дня.

n – периодичность предоставления окон.
чел.
2.3. Организация работ
Работы по капитальнoму ремонту на новых материалах бесстыкового пути на участке протяженностью 8,0 км выполняются силами путевой машинной станции за 61 сутки, при этом в течение 43 суток в "окна" по 3 часов производятся работы по ремонту водоотводов и замене старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, в течение 3-х суток в "окна" по 3 часов на части участка производится замена рельсошпальной решетки, в течение девяти суток на закрытом для движения поездов перегоне производится глубокая очистка балласта и ряд выправочных работ, в течение шести суток в "окна" продолжительностью 6-8 часов производятся оставшиеся выправочные и отделочные работы . Обработка балластной призмы с двойной очисткой щебеночного балласта машинами РМ-80 и укладкой геотекстиля производится в соответствии .

Подготовительный период

В подготовительный период производится замена старогодных рельсовых плетей, годных для повторного использования на менее грузонапряженных участках. Работа выполняется за 4 "окна".

По отдельному технологическому процессу производится уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов за 43 "окна".

Для создания бесперебойной работы щебнеочистительных машин производится три задельных "окна", в которые меняется рельсошпальная решетка на трех участках протяженностью 3,9 км. Работа ведется по неправильному направлению.

Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки в подготовительный период 3 монтера пути на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ, демонтируют стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимают путевые пикетные знаки, подготавливают места для заезда на путь и съезда с него машины БМС и землеройной техники.

На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах и разборка или переборка старых звеньев. Затраты труда данным технологическим процессам учтены.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки.

Работы по замене рельсошпальной решетки производятся на участке

1.75 км за 6 "окон".

Направление работ с перегона на станцию отправления хозпоездов по неправильному направлению.

За три задельных "окна" меняется рельсошпальная решетка на протяжении 1.75 км. Последующая работа по смене решетки производится в совмещенные с очисткой балластной призмы "окна".

На закрытый для движения поездов перегон на участок укладки со станции отправляются: первым поездом - машина ВПО-3000 с локомотивом; вторым - укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев; двух моторных платформ и путеукладочного крана УК-25/9-18; третьим — разборочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18, порожних платформ, оборудованных УСО, одной моторной платформы, одной четырехосной платформы с электролебедкой для перетяжки пакетов и локомотива; четвертым - электробалластер с локомотивом.

До прихода поездов 6 монтеров пути подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

После снятия напряжения и заземления контактной сети отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер поднимает рельсошпальную решетку и обрушает балласт в шпальных ящиках.

За электробалластером 6 монтеров пути и 1 машинист разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ, путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку, звенья длиной по 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути и 5 машинистов.

Следом, бульдозером и автогрейдером средних типов, срезается
верхний слой балластной призмы и у концов шпал со стороны междупутъя и обочине формируются два вала из неочищенного балласта. Машина БМС с двумя тракторами, работая только в режиме планировщика, срезает часть балласта на верхней постели призмы, планирует и уплотняет срез перед укладкой новых звеньев.

Путеукладочным краном УК-25/9- 18 укладывают новую рельсошпальную решетку на инвентарных рельсах звеньями длиной по 25 м. Работу выполняют 16 монтеров пути и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладчиком 6 монтеров пути и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 10 монтеров пути поправляют шпалы по эпюре и рихтуют путь.

В конце участка работ 1l монтеров пути и 1 машинист заготавливают по предварительному расчету рубки и укладывают их на отводе.

Машина ВПО-3000 выправляет путь в плане и по уровню.
Основные работы по глубокой очистке балласта и первой выправке пути.

Работа по глубокой очистке балласта и первой сплошной выправке пути производится машинными комплексами на участке протяжением 8 км в течение 9 дней с закрытием перегона для движения поездов на круглые сутки.

Двойная очистки щебеночного балласта от засорителей производит-

ся двумя способами:

- в выемке с одной машиной РМ-80 с последовательными двумя проходами с отгрузкой всех засорителей уборкой их с перегона в берму или в места складирования на производственной базе;

- на насыпи двумя машинами РМ-80 работающими друг за другом с уборкой засорителей на первой машине в состав ПУ, на второй машине в основание насыпи.

Производительность РМ-80 определяется следующими факторами:

- степени уплотнения балласта;

- объемом балласта, поступившим на очистку;

- устройством разделительного слоя;

После подготовки места для зарядки щебнеочистительной машины РМ-80 на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива; состава для засорителей, в который входят: специальная платформа с поворотным транспортером и энергоустановка для питания состава, десять универсальных полувагонов (ПУ) для засорителей; первой щебнеочистительной машины РМ-80. Вторым поездом прибывает машина ВПР-02.

По прибытии на место работ в путь заряжается выгребное устройство машины и производится первая очистка балласта. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители отгружаются в состав из универсальных полувагонов.

После заполнения полувагонов засорителями, локомотив транспортирует состав к заранее намеченному месту выгрузки в берму и разгружается. Порожний состав возвращается к машине РМ-80 для последующей загрузки. К концу рабочей смены загруженный состав может транспортироваться на производственную базу и выгружаться в места складирования.

Вслед за первой очисткой в местах отступлений в плане и по уровню, производится выправка пути машиной ВПР-02.

На протяжении первых двух дней машина РМ-80 производит первую очистку щебня на участке пути расположения на насыпи и в выемке.

В третий день очистки машина РМ-80 возвращается в начало выемки заряжается и выполняет повторную очистку щебня с укладкой геотекстиля,

что обеспечивает полный вывоз засорителей из выемки в полувагонах ПУ.

В этот же день вторая машина РМ-80 заряжается и приступает ко

второй очистке на насыпи с укладкой геотекстиля.

Очищенный щебень возвращается и путь, а засорители откладываются в основание насыпи.

На четвертый день очистки первая машина РМ-80 дальше по фронту работ производит первую очистку балласта.

В этот же день вторая машина РМ-80 заканчивает работу на насыпи 173 км, разряжается и переезжает к началу насыпи 174 км, где приступает к повторной очистке балласта.

В последующие пять суток на участке производится двойная очистка щебеночного балласта; при этом первая машина РМ-80 засорители грузит на состав, который отвозит их в берму, а последний сменный на базу складирования, вторая машина РМ-80 откладывает засорители в основание насыпи. Разрыв между машинными комплексами составляет 600-700 м. Между первой и второй машинами ВПР-02 выправляет путь в местах грубого отступления от норм в плане и по уровню.

По созданию задела вслед за второй очисткой, с дневной производительностью до 2,0 км, машина ВП0-3000, а при ее отсутствии машиной ВПР-02, выправляется путь в плане, в профиле и по уровню; стабилизатор уплотняет и стабилизирует путь; планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму. На участке протяжением 8,0 км работа выполняется за 4 дня.

2.4 Перечень потребных машин,механизмов и инструментов

Машины и механизмы.

Путеукладочныйкран УК-25/9- 18 2

Электробалластер 1

Автогрейдерсреднего типа 1

Балластоочистительнаямашина БМС(компл.) 1

ВПО-З000,оборудованная рихтовочнымустройством 1
Выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина ВПР-02 1

Машина "Дуоматик09-32" 1
ХДВ 14

Автомотриса АГД-1М(А) вкомплекте сприцепом УП-4 1
ПБ 1

ДСП 1

СЗП-600 1

СЧ-600 1

СЗ-240-6 2

Моторный гайковерт

3. Экономический раздел

3.1 Расчет стоимости 1 км. пути

Стоимость ремонта 1 км пути определяется как сумма прямых трат и накладных расходов. В прямые затраты входят стоимость рабочей силы — основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, стоимость эксплуатации машин и механизмов. Накладные расходы (в зависимости от характеристик ремонта пути) исчисляются по нормам, выраженным в процентах от стоимости прямых

Ниже приводится методика определения прямых затрат, которая опробована и применяется в техникумах.

Для примера определим стоимость рабочей силы для ТТП №1. Сначала необходимо определить затраты труда по видам | в итоге на весь комплекс работ по ремонту 1км пути. Заработанная плата рабочим рассчитывается по типовым технически обоснованным нормам времени на работы по ремонту пути (технолого-нормировочные карты), в которых предусматривается дополнительное время на подготовку к работе, а также на пропуск поездов (время на отдых и переходы в технолого-нормировочных картах учитывается) расчет выполним в табличной форме (3.1 и 3.2).

Таблица 3.1

3.1 Расчет стоимости ремонта пути


Графы 2 и 3 — из Ведомости затрат труда проектируемого логического процесса выписываем затраты труда по видам (пункты 1, 2, 3, 4, 5). Затраты труда по пунктам 6 и 7 выписан из ТТП, принятого для привязки.

Графа 4 — определяем затраты труда на 1 км. Для этого данные графы 3 делим на длину фронта работ Lф.

Графа 5 — определяем затраты труда на 1 км в чел.-ч, для чего данные графы 4 делим на 60.

Графа 6 — определяем процент увеличения времени на подготов­ку работ в зависимости от вида работ и ремонта пути в соответствии с ТОНВ 117, 18.

Графа 7 — определяем увеличение затрат труда на подготовку работ.

Графа 8 — определяем затраты труда с надбавкой на подготовку работ. Для этого суммируются данные граф 5 и 7.

Графа 9 — проставляем коэффициенты на пропуск поездов (а') в зависимости от вида ограждения работ.

Графа 10 — перемножаем данные граф 8 и 9. Суммируя числа по графе 10, определяем затраты труда по всему ремонту.

Определим затраты труда сигналистов. Из ТТП № 1 имеем n_с = 8 чел., периодичность предоставления «окон» — 3.


Таблица3.2

Расчёт стоимости эксплуатации машин и механизмов.

№ п/п	Наименование машин	Количество по тех. процессу.	Количество машино - смен в год.	Годовой объём работ ПМС, км	Количество машино - смен		Стоимость машино – смен, руб.		Заработанная плата машинистов, руб.
					на Lф	на 1км	одной смены	общая	одной смены	общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	БМС	1	100	114	0.87	0.50	10191.13	5095.57	8761.13	4380.57
2	ВПО-3000	1	120	114	1.05	0.6	7565.79	4539.5	23871.10	14333
3	УК25/9-18	2	100	114	1.75	1	11532.47	11532.47	7882.78	7882.78
4	ХДВ	14	249	114	3057	17.47	148.33	445	3942.49	68875
5	ДСП	1	200	114	1.75	1	7399.27	7399.27	10233.87	10233.87
6	ВПР-02	1	120	114	1.05	0.6	2662.46	1597.5	9479.42	5687.65
7	АГД	1	300	114	2.63	1.5	7521.11	1128.16	1357.28	42257.66
8	Автогрейдер	1	170	114	1.5	0.86	4449	3826.14	2241.47	2529.90
9	Дуоматик	1	200	114	1.75	1	17331.29	17331.29	28184.29	28184.29
10	СЧ-600	1	200	114	1.75	1	9129.93	9129.93	33781.10	33781.10
11	ПБ	1	144	114	1.26	0.72	175.91	126.66	4401.06	3168.76
12	Моторный гайковерт	1	300	114	2.63	1.5	15133.1	22700	28171.77	46972.77
13	СЗ-240-6	2	200	114	3.5	2	3296.70	6593.4	5268.72	13186.8
14	Электробалластёр	1	140	114	1.2	0.68	184.84	125.69	6877.12	4676.444
15	СЗП-600	1	200	114	1.75	1	9129.93	9129.93	31315.18	31315.18
Итого: 356184 руб.								100694 руб.		255490 руб.

Графы 2 и 3 — из Перечня машин и механизмов, который был составлен ранее, выписываем машины и механизмы и их числе

Графы 4, 8 и 10 — нормативные данные выписываются из калькуляции стоимости машино-смен.

Графа 5 — годовой объем работ ПМС по заданию. Для примера принимаем Q = 38 км.

Графа 6 — определяем количество машино-смен на фронт в «окно» L_ф.

Затруднение может вызвать расчет для хоппер-дозаторов.

Графа 7 — данные графы 6 надо разделить на L_ф, т. е. определить число машино-смен на 1 км.

Графа 9 — надо перемножить данные граф 7 и 8.

Графа 11 —определяется перемножением данных граф 7 и 10.

В итоге суммируем данные по графам 9 и 11 и получаем искомые данные.
Зп.м. и м.п.=88942+943052.6=1031994.6 руб.
Вычисляется из стоимости машино – смен, заработанной платы машинистов, заработанной платы машинистов и монтёров пути и из общего расхода на скрепления и изделия.

4. Охрана труда и промышленная безопасность

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником соответствующих подразделений: при работах, выполняемых дистанцией пути – начальником дистанции пути.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке и полностью укомплектованные.

Запрещается эксплуатировать с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъёмного оборудования, звуковой и световой сигнализацией.

К управлению путевыми машинами допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

При работе на двух- и многопутных участках руководители работ или сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение м.п. и бригаду машинистов о приближении поезда по соседнему пути.

При следовании путевых машин в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье, при плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае, когда необходимо нахождение на междупутье, руководителю работ или обслуживающей бригады, обслуживающей путевую машину, должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда.

Все операции при работе путевых машин должны производится по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

При работе путевых машин по очистке и выгрузке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

- При зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитная путевая решетка должна закрепиться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 метров от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

- Во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 метров впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 метров с выгребным рабочим органом, также запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 метров от планировщиков и выбросных транспортеров.

До пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.

При работе путеукладочных кранов, машин для укладки СП, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования:

- При укладке новых звеньев пути и снятия старых, также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом рабочий, обслуживающий бригады, должен находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 метров;

- При стыковании звена необходимо удерживать его исправляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 метров от стыка, при этом м.п. должны находиться за пределами шпал.