Марьян записка. Литература. Технологический раздел
 Скачать 1.97 Mb.
|
|
1.3.1. Капитальный ремонт на новых материалах пути выполняется в следующей последовательности: Замена старогодных рельсовых плетей и уравнительных пролетов на инвентарные рельсы и уборка их с перегона. 1.3.2. Ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего загряз- ненного балласта с обочины земляного полотна. -Замена старомодной рельсошпальной решетки на новую. - Двойная очистка щебеночного балласта. - Пополнение новым балластом, выправка пути в плане и профиле, стабилизация балластной призмы. - Замена инвентарных рельсов на сварные длинномерные рель- совые плети со сваркой их на длину блокучастка.  - Выправка пути в плане и профиле в соответствии с прологом, стабилизация балластной призмы, отделка пути, шлифовка рельсов. 1.3.3. Система предоставления "oкoн". Перегон для движения поездов закрывается на весь период глубокой очистки щебеночного балласта. Замена старомодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов; задельные работы по замене рельсошпальной решетки и выправочно-отделочные работы производятся в "окна" продолжительностью 6-8 часов с периодичностью предоставления 5 раз в неделю, а также на закрытом для движения поездов перегона под прикрытием работ по глубокой очистке. 1.3.4. Ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна выполняется специализированной колонной ПМС до начала основных работ пo укладке и глубокой очистке в отдельные "окна". 1.3.5. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются присутствия, которые могут вызвать незапланированную остановку и повреждение работающей техники, устраиваются места для заезда и съезда с пути машин на авто и гусеничном ходу. 1.3.6. Замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы и уборка рельсовых плетей с перегона производится по технологическим процессам, утвержденным ЦП 31.10.95 г. и 11.11.97 г. 1.3.7. Сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобе- тонных шпалах и разборка или переборка старых звеньев производится на производственной базе по технологическим процессам 1.3.8. Замена инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети и сваркой плетей на длину блокучастка производится по технологическим процессом, утвержденным ЦП. 1.3.9. Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18.Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. 1.3.10. Перед снятием звеньев рельсошпальная решетка вывешивается электробалластером. 1.3.11. При укладке рельсошпальной решетки, после снятия звеньев машинами землеройной техники: бульдозером и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, из которых балласт используется при выправке пути машиной ВПО-3000. Машина БМС с двумя тракторами работает как планировщик и уплотнитель и создаст равноупругую постель для укладки звеньев. 1.3.12. На закрытом для движения поездов перегоне очистка загряз-ненного щебеночного балласта и гребня фракции свыше 60 мм производится за два прохода машинами РМ-80, работающими по системе друг за другом с разрывом в одну смену работ: первой машиной на глубину 0,35 м под шпалой с отгрузкой засорителей в состав из десяти универсальных полувагонов; второй - на 0 10 м от среза балластной призмы, образованной после очистки с укладкой засорителей в основание насыпи. При второй очистке балласта на поверхность среза с уклоном 0,04 в сторону обочины укладывается геотекстиль. При работе с укладкой геотекстиля норма выработки машины РМ-80 снижается на 10%, при очистке на участке с уплотненным балластом норма выработки снижается на 15% и длина такого участка составляет 40% от общего фронта работ. Работы на мосту производятся по отдельному технологическому процессу. Во время очистки щебнеочистительные машины проходят без разрядки с пропуском выгребного устройства на 5 см выше бортика. В местах отступлений после первой очистки производится выправка пути машиной ВПР-02. 1.3.13. Выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал производится четыре раза: - машиной ВПО-3000 после укладки рельсошпальной решетки; - машиной ВПО-3000 или ВПР-02 после глубокой очистки щебеночного балласта; - машиной ВПР-02 после пополнения балласта до нормы и перед заменой инвентарных рельсов на плети; - машиной типа "Дуоматик" с установкой пути в профиле и плане по проектным отметкам. 1.3.14. Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму после каждой работы ВПО-3000, ВПР-02 и "Дуоматик" на участке отделочных работ. 1.3.15. Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта - ПБ. 1.3.16. Уборка балласта из-под подошвы рельсов производится вручную. 1.3.17. Путевые знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии и отделочных работ. Остальные знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня. 1.3.18. Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается грейферной установкой автомотрисы АГД-1М(А ) в комплекте с прицепом УП-4. 1.3.19. Старогодние рельсовые плети убираются с перегона с применением рельсовозного состава или путеукладочного комплекса, оборудованного устройствами Куйбышевской ж.д.; новые рельсовые плети привозятся на рельсовозном составе . 1.3.20. Движение хозяйственных поездов к станциям формирования и обратно к месту их постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику. Формирование поездов на станциях перед выездом на перегон осуществляется по заранее подготовленным и утвержденным дирекцией по ремонту пути технологическим схемам формирования. Принятая схема работ, выпуска и приема хозяйственных поездов со станции наиболее рационально реализуется при длинных перегонах и расположения участка работы от границы станции. 1.3.21. Перед открытием перегона после выполнения основных работ по укладке рельсошпальной решетки и по глубокой очистке балласта, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного - двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, последующих - со скоростью не менее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после трехкратного обжатия пути динамическим стабилизатором, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути. При отсутствии стабилизаторов пути, скорость более 100 км/час устанавливается, но не более 140 км/час, после пропуска не менее 500 тыс. т брутто груза. 1.3.22. Новые рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке шлифовальным поездом. Перед работой РШП осматриваются и измеряются сварные стыки, и в случае, если их геометрия не позволяет ликвидировать неровности проходом РШП, то перед его работой производится шлифовка передвижными шлифовальными станками. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием "окна" для основных работ соседних участков. 1.3.23. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать "Правила технической эксплуатации на железных дорог Российской Федерации", "Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации", "Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации", "Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ", "Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений ", "Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути","Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути". 1.4. Определение суточной производительности ПМС. Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с заданными объемами выполнения работ. Сроки выполнения работ задаются в виде продолжительности сезона работ в месяцах. Для подсчета суточной производительности ПМС следует определить сроки выполнения работ в днях, то есть умножить продолжительность сезона работ в месяцах на расчетное число рабочих дней в месяце. Для восьмичасовой продолжительности рабочей смены с двумя выходными днями оно равно 21 дню. Объем работ приводится в виде эксплуатационной длины участка, подлежащего ремонту. Суточная производительность ПМС определяется по следующей формуле:  , (1.2)где: Q – годовой план ремонта ПМС, км; T – продолжительность ремонтного сезона, дни;  – резерв времени (дней), учитывающий отмену "окон", перебои в обеспечении материалами верхнего строения пути, отказы путевых машин, локомотивов и технологические отказы  Годовой план ремонта ПМС составит:  км.где: 114– эксплуатационная длинна, км. Тогда суточная производительность составит:  км/день. (1.3)Длину фронта работ в "окно" определяют исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления "окон":  , (1.4)где:  – периодичность предоставления "окон" для выполнения основных работ; которую определяем по "Графику распределения работ по дням и участкам" из принятого для разработки типового технологического процесса. – суточная производительность, км/день.В нашем случае  и  км/день.Тогда длина фронта работ составит:  км.По условиям производства работ необходимо, чтобы фронт работ в "окно" равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное значение округляем до ближайшего большего числа, кратного 25 м, т.е.  км.1.5.Определение длины хозяйственных поездов Определим длину поезда с ЭЛБ:  м. (1.5)где:  – длинна локомотива ТЗ-3, м. – длинна элекробалластера ЭЛБ - 3, м.  – длинна пассажирского вагона, м.Определим длину поезда с разборочным краном:  , (1.6)где: – длинна локомотива ТЗ-3, м. – длинна разборочного крана УК-25, м. – длинна порожней платформы, м. – количество порожних платформ, шт. – длинна моторной платформы, м. – количество моторных платформ, шт. – длинна пассажирского вагона, м.Определим количество порожних платформ по формуле:  , (1.7)где:  – длинна фронта работ, м.  – длинна одного звена, м. – количество звеньев в пакет, шт. – число платформ занятых под один пакет, шт.Получим:  пл.Следовательно:  м.3) Определим длину поезда с укладочным краном:  , (1.8)где: – длинна локомотива ТЗ-3, м.  – длинна укладочного крана УК-25, м. – длинна платформы, м. – количество платформ, шт. – длинна моторной платформы, м. – количество моторных платформ, шт. – длинна пассажирского вагона, м.Определим количество платформ по формуле:  , (1.9)где: – длинна фронта работ, м. – длинна одного звена, м. – количество звеньев в пакет, шт. – число платформ занятых под один пакет, шт.Получим: пл.Следовательно:  м.Определим длину поезда с хоппер-дозаторами:  , (1.20)где: – длина локомотива ТЗ-3, м. – объем щебня на весь фронт работ, м3. – объем щебня кузова хоппер-дозатораЦНИИ-2, м3. – длина хоппер-дозатора, м. – длина пассажирского вагона, м.Общий объем щебня, который требуется выгрузить на 1 км составит 1000м3. Общий объем щебня, который требуется выгрузить на нашем фронте работы составит:  м3.Так как перед машиной ВПО выгружается только 70% щебня, то объем выгружаемого щебня:  м3.Следовательно:  м.Определим длину поезда с машиной ВПО:  м., (1.21)гдеː – длинна локомотива ТЗ-3, м.  – длинна элекробалластера ВПО-3000, м. – длинна пассажирского вагона, м.Общая длинна рабочих поездов составит:  м.1.6. Определение поправочных коэффициентов. Определим поправочный коэффициент к техническим нормам времени на основе исходных данных. Поправочные коэффициенты определяются по формуле:  , (1.22)где:  – продолжительность рабочего дня в минутах (при 8-ми часовом рабочем дне и двух выходных днях она равна 480 мин.). – время отдыха (5 минут после каждого часа работы, кромепредобеденного и последнего),  мин. – время на переходы в рабочей зоне. Принимаем его равным: мин., (1.23)где: 12 мин. – время на проход одного километра в минутах. – фронт работ выраженный в километрах.  – время на пропуск поездов, зависящее от количества проходящих по месту работы за смену поездов. , (1.24) где:  – число поездов грузовых, пассажирских имотор-вагонных, проходящих по пути, на котором производится работа  – число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных, проходящих по соседнему пути. – норма времени на пропуск поездов по пути, на котором производятся работ – норма времени на пропуск поездов по соседнему пути.Для работ, выполняемых в «окно», равно 0,Следовательно:  мин. Поправочные коэффициенты в «окно» 1,51; подготовительные работы 1,14 отделочные работы 1,4 1.7.Определение продолжительности «окна». Продолжительность "окна" при капитально ремонте определяется по формуле: Т=tр+Твед+tс , (1.25) где: tр – время необходимое для развертывания работ мин. Твед – время ведущей машины путеукладчика мин. tс – время необходимое для свертывания работ и открытие перегона мин. По технологической схеме производства основных работ в "окно" определяем время tр tр= t1+ t2+ t3+ t4=14+0+6+25+34=407 мин где: t1 – время на закрытие перегона t1=14 мин. t3 – интервал времени между началом работы по разборке стыков разборкой пути. t4 – интервал времени между началом разборки и укладки пути. где: li – участок который должна очистить машина ЭЛБ ,чтобы начать разборку стыков по ТБ он равен 100 м.или 0.1 км. Ni – техническая норма времени на работу машины ЭЛБ α2 – поправочный коэффициент, для работ выполняемый в "окно" t3=li·Ni·a2=0.1·39.6·1.51=6 мин (1.26) где: Lразб.п. – длина разборочного поезда плюс 50 м. разрыва по ТБ α - поправочный коэффициент, для работ выполняемый в "окно" α2=1,4  мt4=  ·60·α2= ·60·1,51=25 мин., (1.27)гдеː 200 – интервал между сборочным и разборочным поездом для работы землеройной техники. lзв – длина звена 25 м. Ni – техническая норма времени на разборку одного звена – 1,9 мин.\зв Время работы ведущей машины (путеукладчика) Твед необходимое для на укладку звеньев на протяжений всего фронта работ в "окно" . Твед= ·Ni·α2= ·2,79·1,51=295 мин., (1.27)где: Ni -- техническая норма времени на укладку одного звена – 1,9 мин.\зв Время необходимое на свертывание работ ,определяется по формуле где: t5 – интервал между началом укладки и началом постановки накладок в стыках. t6 -- интервал между началом постановки накладок в стыках и рихтовкой пути. t7 -- интервал между окончанием рихтовки и окончанием выгрузки щебня из ХДВ. t8– интервал между окончанием выгрузки щебня из ХДВ и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 t6=  Ni·α2= 2.44·1,51=14 мин., (1.28) где; Ni – техническая норма времени укладки одного звена – 2.79 мин\зв nпл – количество платформ груженные звеньями. t7=  Ni·α2 == 2,79·1,51=15 мин., (1.29)где: lболт – фронт работы бригады по постановке накладок в стыках Ni – техническая норма времени на укладку одного звена – 1,9 мин.\зв. lболт=  ·lзв= ·25=37 м., (1.30)где: Q – затраты труда на постановку накладок в стыках. 4 – количество человек занятых на постановку накладок в стыках. Q=nстык·Ni·α2 =875 мин., (1.31)где: nстык – количество стыков Ni – норма времени на сбалчивание стыка – 1,9 мин.\стык Nстык=lфр\lзв=1750\25=70 шт., (1.32) tболт=  Ni·α=295 мин., (1.33)где: Ni – техническая норма времени на укладку одного звена – 1,9 мин.\звено t8=  = =2 мин., (1.34)гдеː lхдв – длина хоппер-дозаторной вертушки можно принять 294 м. vхдв – скорость движения хоппер-дозаторной вертушки – 5 км.\час. t9=  60-t8 = 60-2=2 мин., (1.35)где: vвпо -- скорость движения ВПО-3000 – 5 км.\час lвпо – длина ВПО-3000 – 86.2 м. 100 – разрыв между ВПО-3000 и ХДВ м. Общая продолжительность "окна" составит Т0=tp+Tвед+tc=407 мин. 1.8 Определение потребного количества материала.Таблица 1.3 Потребное количество материала
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||