статья. ЛЛ 0201727х вестник ргупс 32007
 Скачать 40.89 Kb.
|
1 2  /ЛЛ\ 0201-727Х ВЕСТНИК РГУПС №3/2007 Рассмотренная выше методика может как полностью, так и частично использоваться при оценке конкурентоспособности и эффективности взаимодействия транспортных компаний с аффилированным промышленным предприятием на рынках грузоперевозок: нефтяные грузы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы и другие. Таким образом, для сохранения и укрепления конкурентоспособности транспортных компаний в условиях роста конкуренции между всеми игроками рынка перевозок металлургических грузов возникает необходимость формирования эффективной стратегии развития компании и системы корпоративного управления. Важную роль при этом играет обеспечение прозрачности и публичности бизнеса с целью повышения его стоимости и привлечения дополнительных финансовых ресурсов для реализации необходимых для роста инвестиционных проектов. Библиографический список Информационная система СПАРК-Интерфакс. Богданова, Т.В. Ключевые вопросы транспортной стратегии Российской Федерации / Т.В. Богданова, В.А. Персианов // Транспортная стратегия России : сб. док. науч.-практич. конф. - Новосибирск : Минтранс РФ, МПС РФ, СО РАН, Администрация Новосибирской области. - 2003. - С. 299-308. Дунаев, О.Н. Стратегия развития транспорта при участии России в ВТО / О.Н. Дунаев, Т.В. Кулакова // Логинфо. - 2005. - № 12. - С. 4-12. Портер, М. Конкуренция : пер. с англ. ; учеб. пособие / М. Портер. - М. : Издательский дом «Вильямс», 2000. - 495 с. Фатхутдинов, Р.А. Стратегический маркетинг : учебник / Р.А. Фатхутдинов. - М. : ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2000. - 640 с. УДК 656.07 А.В. Молчанова УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ИЗДЕРЖКАМИ В условиях становления и развития рыночных отношений в российской экономике важную роль приобретают процессы формирования, распределения и использования издержек. Это связано с тем, что экономический результат производства в общем виде определяется разностью дохода от продажи продукции (услуг) и затрат на их производство и сбыт. Подчёркивая, что функционирование любого производства товаров (услуг) требует определённых издержек, эксперт В. Михайлов [1, с. 24] отмечает изменение подхода к планированию себестоимости. Если раньше вычисляемая величина была цена: Стоимость товара + норма прибыли = Цена, то в настоящее время «цена задается рынком как данность», а вычисляемой величиной становится стоимость (издержки), в которую надо вложиться, чтобы иметь приемлемую норму прибыли: Стоимость (издержки) = Конкурентная цена - норма прибыли. При этом практика свидетельствует, что с изменением внешних условий функционирования предприятий на рынке происходит изменение экономического содержания таких понятий, как «затраты», «издержки» и «расходы». Одним из существенных факторов, способствующих этому процессу, является активное внедрение логистики в различные сферы экономики. Анализ научной литературы, проведенный по данному вопросу, свидетельствует о наличии различных вариантов рассмотрения вопросов издержек в зависимости от исследуемых ситуаций. Однако использование системного подхода при рассмотрении категорий «затраты», «издержки» и «расходы» позволяет установить основное исходное звено в экономическом содержании данных понятий. Это наличие товара или услуги, на производство которых требуется затратить определённые ресурсы (материальные, финансовые, трудовые и др.). А далее, в зависимости от исследуемых свойств товара или услуги и совокупности определяющих факторов, происходит экономическое наполнение категорий «затрат», «издержек» и «расходов», определяются общие и отличительные признаки. При этом необходимо учитывать, что товар (услуга) является элементом экономического потока, под которым доктор экономических наук Е.К. Ивакин [2, с. 55] понимает «совокупность взаимосвязанных событий, протекающих как единый экономический процесс», рассматриваемый через совокупность логистических операций. Мы согласны с мнением профессора Е.К. Ивакина о том, что материальный поток и сопутствующие ему финансовый и информационный потоки по своей экономической природе можно определить как экономические потоки, под которыми следует понимать «упорядоченную последовательность взаимосвязанных событий, протекающих как единый экономический процесс» [2, с. 54]. Данные потоки полностью приемлемы для транспортной отрасли, основной деятельностью которой является осуществление транспортных услуг. Это утверждение основывается на том, что транспортной продукцией является не производство материальных ценностей, а сам процесс перемещения в пространстве и во времени грузов, с соблюдением таких их свойств, как сохранность, надёжность и своевременность доставки. При этом данный процесс является «совокупностью определённых последовательностей событий». Решая поставленные исследовательские задачи по изучению процесса управления логистическими издержками, разные авторы используют различные фундаментально теоретические подходы, основанные на различных теориях. Достаточно часто в литературе встречается определение экономической сущности затрат исходя из теории трудовой стоимости, разработанной К. Марксом, которая, по нашему мнению, мало соответствует настоящей действительности, так как не учитывает в экономическом содержании затрат капиталовложений основных и оборотных фондов, а также природных богатств. В рамках этого подхода авторы [3] рассматривают издержки на производство как полный объём затрат живого и овеществлённого труда, который приравнивается к стоимости продукта. Другой подход предлагает использование теоретического инструментария маржинализма, в основе которого лежит теория цены А. Маршалла, базирующаяся на трёх основных положениях: издержках производства, предельной полезности, спросе и предложении. Согласно этой теории, решения должны приниматься исходя из результатов анализа и сопоставления дополнительных затрат и дополнительных выгод. В этом случае принятие решения зависит только от двух факторов: предельных затрат и предельных выгод [4]. На практике показатель придельных затрат наиболее часто используется при анализе целесообразности изменения объёмов производства. В настоящее время практический интерес вызывает логистический подход, позволяющий использовать весь богатый теоретический и практический арсенал логистики. Развитию данного подхода во многом способствует переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождающийся существенными изменениями как в стратегии производства, так и в системах товародвижения. В современной экономической науке и деловой практике логистику определяют как интегрированный процесс управления экономическими потоками (материальным, финансовым и информационным), которые должны обеспечить максимальные возможности удовлетворения клиентов при минимальных совокупных издержках [5]. Актуальность использования логистики возрастает в связи с тем, что управление экономическими потоками в рыночной экономике, по мнению А.И. Семёнова, В.И. Сергеева, должно сводиться к организации процесса их рационализации «путём оптимизации протекающих в них процессов во имя конечных целевых результатов» [6, с. 125]. Практика показывает, что эффективность организации «сквозного» управления экономическими потоками характеризуется величиной совокупных затрат, возникающих при перемещении экономических потоков. Поэтому организация управления затратами предполагает подробное рассмотрение экономического и методологического содержания понятий «затраты», «издержки» и «расходы» с учётом факторов, оказывающих влияние на их образование. Анализ определений рассматриваемых понятий, приводимых в научной и учебнометодической литературе отечественными и зарубежными авторами с настоящее время, позволяет нам предложить следующий вариант их табличной классификации (табл. 1). Таблица 1 Вариант классификации категорий «затрат» и «издержек»
Окончание табл. 1
Анализируя определения «затрат» и «издержек», приводимые в табл. 1, мы поддерживаем мнение о том, что затраты являются более емким понятием, суть которого состоит в учёте всех расходов, понесённых предприятием в процессе обеспечения воспроизводственного процесса. Однако обе категории («затраты» и «издержки») охватывают совокупность всех ресурсов (материальных, трудовых и финансовых), потребление которых направлено на осуществление финансовохозяйственной деятельности предприятия на рынке ради удовлетворения спроса потребителей. Поэтому мы согласны с определением издержек В.И. Степанова, которое подтверждает, что «издержки представляют собой выраженные в денежной форме затраты». И считаем, что в этом случае условная грань, существующая между категориями затрат и издержек, стирается. Сам процесс перехода экономического содержания категории «затрат» в «издержки» и «расходы» с учётом таких их общих особенностей, как динамизм, многообразие, сложность и неоднозначность влияния на экономический результат, следует рассматривать в процессе исследования движения экономического потока, под которым понимается движение всех ресурсов, измеренных в денежном выражении с целью получения конкретного результата. Тогда, учитывая, что затраты, согласно рассмотренным ранее определениям, являются частью экономического потока (ресурсов в денежном выражении), при его движении в направлении достижения определённых целей происходит отнесение затрат на себестоимость в момент их возникновения, а не оплаты. Этот процесс по своей экономической сути отражает потреблённую часть эксплуатируемых ресурсов (авансируемой стоимости) и свидетельствует о переходе «затрат» в «издержки». При дальнейшем движении экономического потока от стадии производства к стадии реализации происходит переход «издержек» в «расходы». Завершением движения экономического потока на стадии реализации является удовлетворение спроса потребителя товарами (услугами) и определение предприятием своего дохода и связанной с ним части издержек. Таким образом, анализируя экономические условия и возможности осуществления рассмотренного перехода экономического содержания «затрат» в «издержки», а «издержек» в «расходы», следует выделить основные из них. Во-первых, необходимо наличие экономического потока (ресурсов в денежном выражении), направлением движения которого должно являться достижение «определённых целей». Во-вторых, практическое осуществление определённых операций, через совокупность которых происходит реализация экономического потока. Столь подробное рассмотрение экономического содержания понятий «затраты», «издержки» и «расходы» подтверждает мнение профессора Ю.Г. Лебедева о том, что «логистические системы должны создаваться и управляться с целью достижения максимальной эффективности работы всей фирмы» [18, с. 393]. Определившись с понятиями «затраты», «издержки», считая их синонимами, для последующей разработки системы управления и действенных механизмов снижения издержек необходимо классифицировать последние. Важность такой классификации состоит в том, что она должна позволять дифференцировать издержки не только по направлениям деятельности предприятия, но и способствовать определению уровня затрат по объектам управления при организации планирования, учёта, контроля и анализа. Во многих источниках различают издержки, непосредственно связанные с производством продукции (издержки производства), и издержки, связанные с процессом товародвижения или обращения - логистические издержки. Оценивая возможности приведенных в научной отечественной и зарубежной литературе систем классификаций, следует отметить, что они не позволяют системе управления, рассматривая логистические издержки транспортировки как объёкт управления, проводить моделирование процессов, оценивать и разрабатывать неформальные механизмы и каналы управления. А также обеспечивать достаточную реактивность и оптимальность в управлении системой в условиях развития и диверсификации бизнеса, стохастичности поведения системы из-за наличия помех, противодействующих управлению. В этой связи мы согласны с мнением Е.Ю. Фаермана [20] о том, что эти недостатки можно избежать, если при квалификации издержек производства рассматривать их как сложную динамическую систему. Рассматривая категорию «логистические издержки», можно сказать, что согласно наиболее часто встречающему в литературе их определению - это затраты на выполнение логистических операций [21]. Причём процесс выполнения логистических операций невозможен вне материального потока. Кроме того, для организации и контроля движения материального потока необходимо знать его начальное состояние и то, как оно преобразуется под воздействием факторов окружающей среды в потребительский продукт. При наличии таких данных разрабатывается система управления логистическими издержками, позволяющая на основании учёта закономерностей их преобразования в дополнительную стоимость осуществлять изменение того или иного управляющего параметра, характеризующего состояния потоковых процессов. Сам процесс регулирования управляющими параметрами осуществляется путём целенаправленных воздействий на материальный поток, совокупности неоднородных операций, которые, объединяясь в подсистемы различных процессов, обеспечивают переход материального потока из одного качественного состояния в другое [22]. В нашем случае это реализация схемы: «почтовое отправление - груз - почтовое отправление». Исходя их этого, нами предлагается под понятием логистических издержек понимать суммарные затраты в денежном выражении производственных и обслуживающих неоднородных операций, через совокупность которых происходит преобразование материального и сопутствующих ему финансового и информационного потоков на всех стадиях логистического процесса обеспечения спроса потребителя товарами или услугами. Данная формулировка наиболее полно характеризует логистические издержки как затраты предприятия на организацию сквозного управления экономическим потоком (материальным, финансовым и информационным), направленного на оптимизацию взаимосвязанных потоковых процессов при его движении в рамках логистической системы. Кроме того, предлагаемое определение не противоречит основным теоретическим положениям существующих классификаций логистических издержек. Так, согласно классификации, разработанной М.Е. Залмановой, логистические издержки соответствуют затратам на выполнение логистических операций, которые по своему экономическому содержанию частично совпадают с издержками обращения и производства. Результаты исследования природы возникновения издержек на «комплексные логистические бизнес-процессы», проведенного доктором экономических наук В.И. Сергеевым «на участках сети снабжения, производства и сбыта», также не противоречат приведенному нами определению логистических издержек [23]. Следует отметить, что для практической организации эффективного управления логистическими издержками важное место занимает система их калькуляции. В этой связи мы поддерживаем мнение тех учёных и практиков, которые высказывают мысль о практической целесообразности в системе калькуляции издержек переходить от функционального принципа к логистическому, в основе которого лежит анализ общей величины издержек, получивший название «принцип одного зонтика» и ориентированный на достижение «конечного результата». Целесообразность такого перехода подтверждается результатами практических исследований структур логистических издержек промышленных предприятий, проведенных группой авторов, согласно которым совокупные логистические издержки образуются суммой затрат, образуемых в снабжении, производстве и сбыте [24]. Инновационность данного похода состоит в первичности устанавливаемых целей, которые должны быть достигнуты логистической системой, по сравнению с прогнозируемыми величинами издержек на их достижение. В этом случае появляется возможность анализировать издержки и доходы по группам потребителей, сегментам рынка и каналам распределения. Таким образом, по величине совокупных логистических издержек можно оценивать возможности выполнения логистической системой поставленной цели или выполнения её «миссии» [25] (или «бизнес-процессов» [26]). Более того, автор С.М. Мухидинов [27] предлагает классифицировать логистические издержки, помимо функциональных блоков, по процедурам, из которых состоит каждый блок, а также по операциям определённой процедуры в зависимости от объекта приложения статьи логистических расходов. Данное предложение совпадает с мнением А.М. Гаджинского [26], который считает, что применение логистики «предполагает ведение пооперационного учёта издержек на всём пути движения материального потока». Такая система учёта, основанная на использовании показателя учёта изменений суммы издержек, позволяет принимать решения в сфере управления материальными потоками. Таким образом, технологию калькуляции логистических издержек можно представить в виде матрицы, в которой по оси ординат расположены бизнес-процессы, позволяющие оценить затраты, связанные с работой каждого структурного подразделения почты при осуществлении почтовой услуги по доставке определенного вида почтового отправления от отправителя до адресата. А по оси абсцисс - функциональные области логистики, связанные с реализацией почтовых услуг по приёму, обработке, перевозке и доставке почтовых отправлений, осуществляемых почтовой связью. Практическая ценность такой системы калькуляции издержек состоит в том, что она позволяет определять объекты управления, то есть центры формирования логистических затрат при оказании транспортных услуг. Следует отметить, что аналогичная идея процессного управления лежит в основе стандарта 180 9001, согласно которому одним из фундаментальных принципов управления качеством является процессорный подход. В этом случае объектами управления следует рассматривать процессы, существующие в экономических потоках, условия и факторы, влияющие на качество осуществления почтовых услуг. Следует отметить, что спецификой классификации логистических издержек является то, что, будучи экономической категорией, она в настоящее время не находит количественного отражения в отчётных управленческих документах предприятий. В существующей системе управления издержками в качестве управляющих критериев используются в основном финансово-экономические показатели, которые, являясь следствием, а не управляющими факторами, тем самым не позволяют создавать эффективный механизм регулирования величины издержек на предприятии.  Классификация логистических издержек Кроме того, сложность экономического содержания логистических издержек предполагает в настоящее время использование систем их учета комплексного характера, наиболее адаптированных к существующей системе бухгалтерского учёта и принципам калькуляции затрат. В связи с этим предлагаемая классификация носит во многом теоретический характер (табл. 2).
Таблица 2 Фрагментарно рассмотрим каждый из признаков классификации логистических издержек и виды издержек им соответствующие. В зависимости от степени и формы участия в организации процесса товародвижения подразделяют на: прямые издержки (складские затраты, затраты на транспортировку и т. д.) и косвенные издержки на поддержание условий для осуществления процесса товародвижения (система пожаробезопасности, общая информационная система коммуникации и связи и т. д.). Группировка логистических издержек на производственные и непроизводственные позволяет судить об уровне коммерческих рисков экономических потоков и является одним из основных показателей надёжности логистической системы. Производственные расходы напрямую связаны с конкретным результатом по перемещению продукции в конкретное место назначения. К непроизводственным расходам относятся издержки, связанные со страхованием продукции, её налогообложением, переподготовкой сотрудников и т. д. По уровню стабильности потокового процесса различают постоянные и переменные издержки. Постоянные издержки не зависят от объёма грузопотока, связаны с такими затратами, как затраты на содержание зданий, зарплатой административно-управленческого аппарата и т. д. Переменные издержки связаны с осуществлением логистических операций над материальными потоками и физическим перемещением их элементов. Разделение логистических издержек по статьям затрат обусловлено принятой системой учета и представлено в виде материальных и нематериальных затрат. По функциональным областям возникновения логистических издержек их можно классифицировать как издержки снабжения, издержки производства и издержки сбыта. По отношению к логистической системе различают внутренние и внешние издержки. Это важно для определения эффективности движения материальных потоков внутри логистической системы и за её пределами. По месту возникновения различают логистические издержки на рабочих местах, которые возникают в процессе выполнения конкретных логистических операций, и логистические издержки в подразделениях, которые характеризуются суммарной величиной логистических издержек логистических операций, выполняемых в конкретном структурном подразделении. По функциональному назначению логистические издержки целесообразно подразделять на административные и операционные, первые из которых возникают в результате функционирования управляющей подсистемы в логистической системе, а вторые возникают в результате выполнения операций по физическому перемещению продукции. По результатам работы используется дифференциация логистических издержек на плановые издержки, которые представляют собой запланированные затраты как по функциональным областям, так и по отдельным процедурам и операциям. Фактические издержки определяются по результатам работы предприятия в функциональных областях за определённый плановый период. С целью выяснения эффективности работы каждого структурного подразделения логистические издержки можно классифицировать на издержки по функциям и издержки по «бизнес- процессам». Анализ научной литературы позволяет сделать вывод о том, что выделение различных групп логистических издержек во многом зависит от вида логистической системы, задач управления и оптимизации в исследуемых логистических цепях и каналах. Поэтому для решения задач, связанных с калькуляцией, контролем и регулированием логистических издержек, а также для принятия решения в области планирования направлений логистизации грузопотоков наиболее приемлема классификация логистических издержек, представленная на рис. 1.  1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||