статья. ЛЛ 0201727х вестник ргупс 32007

• Название: ЛЛ 0201727х вестник ргупс 32007
• Анкор: статья
• Дата: 09.01.2023
• Размер: 40.89 Kb.
• Имя файла: elibrary_16528060_24331338.docx
• Тип: Документы; #877765
• страница: 2 из 2

Рис. 1. Структурная классификация логистических издержек при осуществлении транспортной услуги

Тогда процесс управления издержками по принципу «конечного результата» можно рассмат­ривать как циклический и представить в виде, изображённом на рис. 2. Предлагаемая схема управле­ния реализацией транспортной услуги позволяет осуществлять процесс управления экономическими потоками путём систематического контроля, анализа и целенаправленного воздействия на условия и факторы, влияющие на их формирование и движение.



Рис. 2. Циклический процесс управления издержками

Рассматривая процесс управления логистическими издержками, необходимо учитывать, что функции управления меняются как по составу, так и по объёму в зависимости от изменения условий хозяйствования предприятий на рынке. Поэтому при анализе структуры логистических издержек следует рассматривать её как динамическую систему, поведение которой зависит от множества фак­торов окружающей среды как объективного, так и субъективного характера.

Общий вид структурно-аналитической типологии факторов, влияющих на формировании ло­гистических издержек в почтовой связи, представлен на рис. 3.

Анализ типологии факторов, влияющих на формирование логистических издержек, позволяет нам сделать вывод о необходимости формирования системы их управления в тесной взаимосвязи с внешней средой, тем самым повышая её функциональные возможности.

Из информации, представленной на рис. 2 и 3, можно сделать вывод о том, что предлагаемый процесс логистического управления издержками направлен в первую очередь на выявление возмож­ностей оптимальной координации взаимосвязанных бизнес-процессов и реализации их возможно­стей. Осуществить такую координацию можно только на основе детального анализа не только вели­чин издержек, но и причин, их вызывающих, с целью уяснения их обоснованности. В связи с этим особое значение приобретает оптимизация затрат, которая на практике во многих случаях осуществ­ляется путём использования метода функционально-стоимостного анализа (ФСА). Этот метод позво­ляет не только разложить транспортную услугу на функции, которые определяют затраты, входящие в себестоимость перевозок, но и осуществлять их оптимизацию.

Факторы, влияющие на формирование логистических издержек в почтовой связи


*

Объективные
♦










Платежеспособный спрос населения

4 +

Объем производственных услуг

4 4

Повышение требований к качеству,
доступности и расширению
ассортимента почтовых услуг

Сетевой характер почтового производства "

Низкий материально-технический
уровень производства почтовых услуг
и трудоемкий характер деятельности

Рациональность сетевой схемы
построения почтовой связи

Повышение уровня конкуренции
на рынке услуг

Масштабы государственного регулирования
деятельности почтовой связи

Неравномерность нагрузки
почтовых предприятий

Уровень внедрения НТП
Субъективные




Совершенствование методов управления
Естественная монополия
в предложении услуг

Обеспечение требуемой
нормативно-правовой базы

Обеспечение необходимого качества

Квалификация персонала

Рис. 3. Классификация факторов, влияющих на формирование
логистических издержек в почтовой связи

Использование ФСА предполагает пошаговое идентифицирование, анализ и оценку функцио­нально-стоимостного содержания логистической деятельности по реализации транспортной услуги. Эти мероприятия организационно входят в следующие этапы: подготовительный, информационный, аналитический и внедрения. Если на подготовительном этапе происходит детализация целей и задач ФСА, то на информационном производится сбор и обобщение данных о факторах, влияющих на се­бестоимость перевозок в логистической цепи. На аналитическом этапе рассматриваются структуры грузопотоков и разрабатывается оптимальная модель их перевозки.

Осуществление ФСА означает последовательный поэтапный процесс, заключающийся в идентификации, анализе и оценке производственно-стоимостного содержания логистической дея­тельности в почтовом производстве всей областной почтовой сети.

При этом важно отметить, что транспорт исполняет роль связующего звена в единой техноло­гической цепи почтового производства. Обеспечивая материальные почтовые потоки в системе «про- изводство-транспорт-потребление», выступает как обслуживающее звено предприятий связи в логи­стической почтовой цепи. Влияние автотранспорта на ход и эффективность, а также качество конеч­ного результата осуществления почтовой услуги по доставке почтовых отправлений от отправителя к адресату проявляется через уровни транспортных издержек.

Так как качество почтовой услуги зависит от скорости перемещения почтовых отправлений в пространстве и во времени, то механизм управления её качеством во многом зависит от эффективно­сти транспортного обслуживания почтового производства. Поэтому, рассматривая совокупную себе­стоимость транспортировки почтовых отправлений в качестве целевой функции оптимального уровня логистических издержек, определяем себестоимость транспортных перевозок по формуле:




С сов

^ Ш1П,



Ссов.

_; — совокупная себестоимость транспортировки почтовых отправлений;

Р^ — объём грузопотока почтовых отправлений

Таким образом, минимизируя себестоимость транспортных перевозок при условии сохранения установленного уровня качества почтовых услуг, оказываемых клиентам почты, в условиях рынка, когда функции управления издержками первичны по отношению к процессу получения прибыли, управление издержками можно определить как получение прибыли предприятиями связи через сни­жение логистических затрат.

В свою очередь, процесс управления логистическими затратами в областной почтовой сети предусматривает создание гибкой функционально-организованной системы управления, которая на основе получаемой информации об издержках с каждого звена этой сети, расположенных на верти­кальном и горизонтальном уровнях, предоставляет возможность выработать стратегическое верное решение, направленное на оптимизацию логистических затрат всей почтовой сети.

В заключение следует сказать, что проводимая поэтапная реструктуризация почтовой отрасли в направлении разделения её вертикальной интегральной монополии по видам деятельности - приёму (сбору), обработке, транспортировке и доставке почтовых отправлений, оставляет областной почтовой сети функции сбора и доставки почтовых отправлений от и до автоматизированных транспортно­сортировочных центров (хабов), а также адресатам внутри областной почтовой сети. Тем самым мно­гократно повышая актуальность постановки и решения задачи управления логистическими издержка­ми, связанными с транспортировкой почтовых грузов внутри почтовой сети. Причём от положитель­ного решения этой задачи во многом зависит рентабельность работы не только каждого из предпри­ятия связи, но и всей областной почтовой сети в целом.

Библиографический список

1 Михайлов, В. Анализ «поведения» затрат / В. Михайлов // Логинфо. - 2002. - № 11.

- С. 24-25.

2. 
   Ивакин, Е.К. Логистика капитального строительства в регионе / Е.К. Ивакин. - Рос­тов н/Д : РГСУ, 1997. - 210 с.
   
3. 
   Экономика организации (предприятия) : учебник / под ред. Н.А. Сафронова. - М. : Эконо- мистъ, 2004. — 618 с.
   
4. 
   Хейне, П. Экономический образ мышления ; пер. с англ. / П. Хейне. - М. : Дело, 1992. - 204 с.
   
5. 
   Елисеев, С.Ю. Применение логистических технологий к управлению грузовыми перевоз­ками / С.Ю. Елисеев // Логистика сегодня. — 2006. — № 3. — С. 138—146.
   
6. 
   Семёнов, А.И. Логистика. Основы теории : учебник / А.И. Семёнов, В.И. Сергеев. — СПб. : Изд-во «Союз», 2003. — 544 с.
   
7. 
   Грузинов, В.П. Экономика предприятия : учеб. пособие для студ. вузов / В.П. Грузинов, В.Д. Грибов. — 2-е изд., доп. — М. : Финансы и статистика, 2001. — 208 с.
   
8. 
   Управление затратами на предприятии : учеб. пособие / В.Г. Лебедев и др. ; под общ. ред. Д.А. Краюхина. — СПБ. : Изд. дом «Бизнес-пресса», 2003. — 256 с.
   
9. 
   Мюллендорф, Р. Производственный учёт — снижение и контроль издержек, обеспечение их рациональной структуры / Р. Мюллендорф, М. Карренбаур. — М. : ФБК-Пресс, 1996. — 48 с.
   
10. 
    Экономика предприятия : учеб. пособие / В.П. Волков и др. ; под общ. ред. А.И. Ильина.
    

— М. : Новое знание, 1994. — С. 672.

11. 
    Гущина, И.Э. Управленческий учёт: основы теории и практики : учеб. пособие для студ. вузов / И.Э. Гущина, Н.М. Балакирева. — М. : Кнорус, 2004. — 189 с.
    
12. 
    Друри, К. Управленческий и производственный учёт : учебник для вузов / К. Друри. ; пер.
    

с англ. В.Н. Егоров. — М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2002. — 341 с.

11. 
    Хорнгрен, Ч. Управленческий учёт / Ч. Хорнгрен, Дж. Фостер, Ш. Датар ; пер. с англ. С.А. Пинус и др. — 10-е изд. — СПб. : Питер, 2005. — 1008 с.
    
12. 
    Вахрушина, М.А. Бухгалтерский управленческий учёт : учебник для вузов / М.А Вахру- шина. — 4-е изд. стер. — М. : Омега-Л, 2005. — 570 с.
    
13. 
    Энтони, Р. Учёт: ситуации и примеры / Р. Энтони, Р. Джонс ; пер. с англ. А.М. Петракова.
    

— М. : Финансы и статистика, 1993. — 557 с.

16. 
    Карпова, Т.П. Управленческий учёт : учебник для вузов / Т.П. Карпова. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : ЮНИТИ, 2004. — 350 с.
    
17. 
    Степанов, В.И. Логистика: учебник / В.И. Степанов. — М. : Изд-во Проспект, 2006. — 486 с.
    
18. 
    Лебедев, Ю.Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок / Ю.Г. Лебедев.
    

- М. : Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - 448 с.

19. 
    Фаерман, Е.Ю. Кибернетический подход к теории социально-экономических систем / Е.Ю. Фаерман // Экономика и общество. - М. : ЦЭМИРАН, 1996.
    
20. 
    Родников, К.В. Логистика: Терминологический словарь / К.В. Родников. - М. : Экономи­ка, 1995. - 251 с.
    
21. 
    Осовцев, В.А. Системный анализ функционального и топологического пространства логи­стики : монография / В.А. Осовцев. - Ростов н/Д, 2003. - 89 с.
    
22. 
    Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе : учебник / В.И. Сергеев. - М. : ИНФРА-М, 2001. - 608 с.
    
23. 
    Дундуков, В. Кто ищет - находит. Исследование и углубленный анализ структуры логи­стических издержек промышленных предприятий / В. Дундуков, А. Иванилов, В. Оспищев / Риск. - 1998. - № 5-6. - С. 45-48.
    
24. 
    Логистика : учебник ; под ред. Б.А. Аникина: 2-е изд., пер. и доп. - М. : ИНФРА-М, 2001. - 352 с.
    
25. 
    Гаджинский, А.М. Логистика / А.М. Гаджинский. - М. : Издательско-торговая корпора­ция «Дашков и К⁰», 2005. - 432 с.
    
26. 
    Мухидинов, С.М. Методология и практика логистического управления бизнес-процессами в производственно-сбытовых комплексах / С.М. Мухидинов // Логистика сегодня. - 2005. - № 5.
    

УДК 656.2.003

Н.О. Шевкунов

ФОРМИРОВАНИЕ ПОТОКА ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
С УЧЕТОМ ОТРАСЛЕВОЙ КЛАССИФИКАЦИИ РАСХОДОВ

В настоящее время происходит реформирование и модернизация транспортной инфраструк­туры. Все большую актуальность приобретает вопрос оценки инвестиционных проектов на транспор­те. При этом важным моментом является адаптация мирового и отечественного опыта в области оценки [1, 2] в соответствии с экономической спецификой отрасли [3].

В связи с реформированием системы бухгалтерского учета РФ в соответствии с международ­ными стандартами финансовой отчетности в 1999 году на смену «Положения о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг) и о порядке формирования финансовых резуль­татов, учитываемых при налогообложении прибыли» утверждены положения по бухгалтерскому уче­ту «Расходы организации», а также «Доходы организации» (ПБУ 9/99 и ПБУ 10/99), в которых дается новая классификация расходов и доходов.

На транспорте до этого момента существовали отраслевые инструкции по учету расходов или как на железнодорожном транспорте - «Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог» 1998 года.

С 1 января 2002 года организации транспорта перешли к применению нового Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций, утвержденного приказом Минфина России от 31 октября 2000 г. № 94, который значительно приближен к Международным стандартам финансовой отчетности. Особенностью учета расходов является то, что расходы отража­ются на счетах издержек производства и обращения, а также в составе внереализационных, операци­онных и чрезвычайных расходов, независимо от принятия их для целей налогообложения, что преду­смотрено п. 19 Положения ПБУ 10/99. Соответственно Номенклатура расходов 1998 года и отрасле­вые инструкции претерпели значительные изменения.

Рассмотрим действующую структуру Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта 2003 года. Выбор номенклатуры расходов именно же­лезнодорожного транспорта для изучения обусловлен её более сложным универсальным составом по сравнению с содержанием инструкций других видов транспорта.

В отличие от предыдущей номенклатуры расходов, относящейся к основной деятельности железных дорог (эксплуатационной деятельности и подсобно-вспомогательной деятельности), на­стоящая Номенклатура предусматривает ее применение по видам деятельности федерального желез­нодорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.

Номенклатура разработана Департаментом финансов МПС России и Всероссийским научно­исследовательским институтом железнодорожного транспорта с участием департаментов МПС Рос­сии, с учетом предложений железных дорог, исходя из принципиальных положений Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, новых правил бухгалтерского учета и нового Налогового кодекса.