Эссе,_Логистическая_интеграция_государств_членов_ЕАЭС_в_условиях. Логистическая интеграция государствчленов еаэс в условиях цифровизации международных транспортных коридоров
 Скачать 124.54 Kb.
|
|
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве РФ» Департамент экономической теории Эссе по дисциплине «Экономика развития» на тему: «Логистическая интеграция государств-членов ЕАЭС в условиях цифровизации международных транспортных коридоров» Выполнил: Студент группы АиФК22-1м Меджидов О.Н. Проверил: д.г.н., профессор Луговсокй А.М. работа сдана___________ получена оценка______________ Москва 2022 Введение Выбранная тема актуальна, так как затрагивает два актуальных процесса для России на данный момент: цифровизация и сотрудничество в рамках ЕАЭС Феномен цифровизации сегодня определяет и актуализирует многие изменения, происходящие в жизни общества. Технизация общества способствует его дальнейшему развитию, цели и направления которого во многом определяются национальными и международными общественными интересами и институтами, ростом потребности транспорта и логистики в цифровых технологиях, который в среднем составляет 21 процент в год. Цифровизация сочетает в себе элементы социальных и технических механизмов управления общественными процессами в широком социально-экономическом контексте в связи с реализацией стратегических национальных целей России и международных объединений, таких как Евразийский экономический союз. История создания и становления Евразийского экономического союза неразрывно связана с преодолением глобальных экономических кризисов, а также внешних и внутренних вызовов. С большинством из них Союз успешно справился, что однозначно говорит о его состоятельности как интеграционного объединения. Серьезным экзаменом для ЕАЭС стал 2020 г., в котором все мы столкнулись с развернувшейся в мировых масштабах пандемией COVID-19, повлекшей глобальные экономические последствия. По данным МВФ, мировая экономика тогда сократилась на 3,1%, при этом ВВП Союза уменьшился на 2,7%. Для преодоления пандемии на уровне Союза были оперативно предприняты скоординированные действия. В рамках цифровой повестки ЕАЭС свое развитие получили экосистемы цифровых транспортных коридоров, Евразийская сеть промышленной кооперации и субконтрактации, унифицированная система поиска « Работа без границ» и др. Благодаря усилиям правительств государств — членов ЕАЭС и в соответствии со Стратегическими направлениями развития евразийской экономической интеграции до 2025 года, утвержденными главами государств Союза, в 2021 г. был обеспечен рост ВВП на 4,6% (до 2,057 трлн долл.), чем был превышен допандемийный уровень. Рекордные значения, исторический максимум за все время существования Союза достигнуты во внешней торговле — 844 млрд долл. (рост на 35,1% к 2020 г. и на 15,8% к 2019 г.). Выросли кооперационные поставки (+31,5%). Объем промышленного производства ЕАЭС в 2021 г. составил 1,4 трлн долл. и увеличился по сравнению с 2020 г. на 5,3%. В первом квартале 2022 г. ВВП ЕАЭС вырос на 3,5%, производство промышленной продукции в ЕАЭС — на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом 2021 г. Это реальные показатели эффективности деятельности ЕАЭС и ответ на вопрос: что дает Евразийский экономический союз? ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ Евразийский экономический союз сегодня сформировался как международное объединение, которое способствует движению инвестиций, товаров, услуг, рабочей силы, заметно укрепляет свой авторитет в мире, реализует активное взаимодействие и взаимовыгодное сотрудничество с государствами и региональными интеграционными структурами. Совокупный политико-экономический потенциал ЕАЭС позволяет реализовывать самый широкий круг инфраструктурных проектов. Правительства стран-участников ЕАЭС обеспечивают реализацию утверждённых Президентами стран участников Стратегических направлений развития евразийской интеграции до 2025 года, формирование общих рынков ЕАЭС, таких как финансовый рынок, электроэнергетический рынок, газовый рынок, нефтяной рынок, рынок нефтепродуктов. ЕАЭС с его железнодорожными и автомобильными маршрутами становится для мировой экономики важнейшим транспортным хабом. В рамках деятельности ЕАЭС происходит заметная активизация движения товаров, услуг, инвестиций, рабочей силы, создаются новые возможности для совместных инициатив государств в различных областях экономической деятельности. Географическое положение евразийских стран определило особенности развития транспортных путей и каналов связи между государствами. Инфраструктура информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) и внедрение технических решений — это важнейшие факторы, играющие ключевую роль в развитии и высвобождении реального экономического потенциала стран. Как известно, информационные технологии (ИТ) относятся к сектору, который занимается защитой, обработкой, передачей и извлечением информации, обеспечивая максимальную эффективность и производительность различных отраслей экономики. «Единый цифровой рынок — это рынок, в котором устраняются местные, региональные и глобальные барьеры для доступа к электронным услугам и информации и который позволяет процветать экономике в цифровой форме и обществу, независимо от страны расположения». В рамках формирования цифрового пространства активно обсуждаются вопросы электронных (цифровых) транзитных транспортных коридоров ЕАЭС на базе интеллектуальной транспортной системы, которая охватывала бы все виды транспорта. Такие системы являются логической цепочкой взаимодействия производителя и потребителя, включая транспортировку и сервисные услуги. Цифровизация позволяет координировать проекты транспортных артерий, она может существенно увеличить их эффективность и даже стать локомотивом для экономик ЕАЭС. Принципы цифровой экономики способствуют качественному росту цифровых услуг, появлению новых транспортных коопераций между странами. С 2017 г. в России проводится комплексная доработка информационно-программных средств Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов за счет модернизации технологий контроля начисления, уплаты и перечисления таможенных платежей, что уже позволило сократить срок выпуска товаров и в режиме реального времени оплачивать таможенные платежи. Активно применяется единый лицевой счет участника ВЭД «для централизованного учета денежных средств плательщика. Появилась возможность использовать электронные банковские гарантии. В дальнейшем планируется активно использовать услугу “Лицевой счет” Личного кабинета участника ВЭД». В Белоруссии с 2016 г. успешно внедряется инициатива по созданию цифровых транспортных коридоров, что позволило упростить таможенные формальности и сократить время совершения таможенных операций по автоматическому выпуску товаров, помещаемых под таможенные процедуры экспорта, импорта и транзита. «В первом квартале 2018 г. белорусскими таможенниками в автоматическом режиме выпущено свыше 19 тыс. экспортных деклараций. Это 16,5 % от общего числа оформленных экспортных деклараций, что на 6 тыс. больше аналогичного периода 2017 г. … среднее время оформления с момента принятия электронного документа информационной системой до автоматического выпуска товаров, помещаемых под таможенную процедуру экспорта, в среднем составляет 1–2 минуты». Имеется и потенциал для дальнейшего развития. Представляется, что этот опыт можно активно внедрять на всем пространстве ЕАЭС, что будет способствовать развитию новых логистических рынков. Положительную роль сыграло введение электронного паспорта транспортного средства и создание информационных баз данных лекарственных средств. Происходит внедрение механизма мониторинга прослеживаемости по территории союза «на базе цифровой платформы товаров ЕАЭС в рамках одной товарной группы и проектах по мониторингу транзитных перевозок через территорию стран — членов ЕАЭС, перевозимых с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта, с помощью навигационных пломб (интеллектуальных трекеров)». В качестве положительных результатов следует упомянуть также введение идентификации и маркировки отдельных видов товаров (пилотный проект маркировки контрольными (идентификационными) знаками шуб и меховых изделий), создание Евразийской сети промышленной кооперации и Евразийской сети трансфера технологий. Странами-участницами ЕАЭС заключены договоры о свободной торговле с рядом государств, в частности с Китаем, Вьетнамом, Ираном, Сингапуром, Сербией, готовятся соглашения по оптимизации торговых отношений с Индией, Египтом, Израилем. Государствами-наблюдателями, которые взаимодействуют с Евразийской экономической комиссией и развивают торгово-экономические отношения, являются Куба и Узбекистан, что обеспечивает дополнительный прирост валового внутреннего продукта и рост объёмов внешней торговли. Совместная деятельность государств в сфере развития транспорта и транспортной инфраструктуры обеспечивает транспортно-логистическое и экономико-социальное единство территорий союзных государств, а также сопряжение транспортной инфраструктуры государств ЕАЭС с проектом «Один пояс — один путь», который реализует Китай, реализацию соглашений между ЕАЭС и КНР по развитию цифровых транспортных коридоров и цифровизации железнодорожных перевозок, применению мер торговой защиты, таможенного сотрудничества и преодоления барьеров в торговле, развития зеленой торговли и зеленого инвестирования, низкоуглеродной энергетики в рамках глобальной климатической повестки, деятельности по формированию единой системы климатического регулирования, снижения выбросов парниковых газов, сохранения природной экосистемы, формирования Большого евразийского партнёрства, реализации возможностей международного транспортного коридора Европа–Западный Китай, включая строительство автомагистрали Москва–Казань с выходом на Балтийское море и в Северную Европу и автодороги «Меридиан» от границы России и Казахстана в Белоруссию и Центральную Европу. Евразийским межправительственным советом утверждена дорожная карта по реализации транспортной политики на 2021–2023 годы, в которой уделено внимание процессам цифровизации, аспектам цифровой логистики и развития интеллектуальных транспортных систем, вопросам внедрения электронных транспортных документов. Согласно дорожной карте в ходе развития цифровой логистики в рамках ЕАЭС требуется преодоление влияния некоторых технических, экономических и правовых факторов. К таким факторам относят различия в уровне цифровизации государств и организаций-участников перевозочного процесса, недостаток взаимодействия участников перевозочного процесса, недостаток квалифицированных кадров, высокую транзакционную нагрузку транспортных коридоров, сложности с контролем продвижения транзитных и импортных грузов, мониторингом, анализом и прогнозированием процессов перевозок. В рамках деятельности ЕАЭС предусматривается дальнейшее развитие логистической инфраструктуры, цифровой и транспортной инфраструктуры, систем беспроводной передачи данных для передачи и обработки массивов информации, которые генерируют транспортные средства, формирование единого подхода к обеспечению информационной безопасности на транспорте. Государства ЕАЭС осуществляют конструирование особой экосистемы автономных и взаимосвязанных цифровых проектов, единой связывающей среды (Total Connectivity), которая должна оптимизировать внедрение цифровых технологий «Индустрии 4.0» в логистике и логистическом менеджменте, транспортно-логистической инфраструктуре, стандартов создания объектов smart-инфраструктуры, развития цифровой экономики, включая цифровую трансформацию отраслей экономики, кросс-отраслевую трансформацию, цифровую трансформацию процессов управления, рынков товаров, услуг, капитала, труда, цифровую трансформацию интеграционных процессов, развитие цифровой инфраструктуры, обеспечение безопасности цифровых процессов. Основная роль в формировании Единой цифровой транспортно-логистической среды и интеграции транспортных систем стран-участников ЕАЭС принадлежит Цифровой платформе государственного сегмента транспортного комплекса, которая обеспечивает сбор, агрегацию и передачу транспортно-логистических данных между участниками перевозочного процесса и органами государственной власти для обеспечения координации транспортных потоков, повышения объёмов экспорта транспортных услуг, цифровизации государственных закупок, предоставления государственных услуг и выполнения государственных функций, что позволит повысить качество и безопасность перевозок, сократить транспортную составляющую стоимости конечной продукции, увеличить пропускную способность, конкурентоспособность и коммерческую привлекательность международных транспортных коридоров в рамках ЕАЭС. В ходе развития процессов цифровизации в транспортном пространстве ЕАЭС предусматриваются такие мероприятия, как покрытие транспортных магистралей 5G-сетями, создание совместных геоинформационных продуктов стран ЕАЭС , модернизация дорожной инфраструктуры, разработка стандартов цифровых сервисов и протоколов безопасной передачи данных, создание экосистемы цифровых транспортных коридоров, которая интегрирует в себе информацию о грузах, транспортных средствах, документах на всём протяжении процесса перевозки, формирование нормативной базы в области эксплуатации беспилотного транспорта, выдача льготных займов малым и средним предприятиям для тиражирования российских цифровых решений, расширение возможностей использования отраслевых данных и создание отраслевых центров подготовки кадров. В качестве наиболее перспективных направлений развития транспорта и цифровой логистики выступают направления развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС), которые обеспечивают взаимодействие путей сообщения, средств сообщения и объектов инфраструктуры, систем автономного управления транспортными средствами, систем беспилотного транспорта, применения искусственного интеллекта, цифровых платформ, использование массивов больших данных, цифровизацию процессов документооборота, обеспечение коммерческого использования беспилотного транспорта для перевозок пассажиров и грузов. Утверждённая Дорожная карта по реализации транспортной политики на 2021–2023 годы развивает положения Договора о Евразийском экономическом союзе по вопросам транспорта и инфраструктуры. Уделяется внимание комплексному развитию евразийских транспортных коридоров, совершенствованию механизмов контроля в сфере перевозок, в частности смешанных и контейнерных перевозок, движения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, перевозок автомобильным транспортом опасных грузов, организации обмена предварительной информацией о товарах и транспортных средствах международной перевозки, оптимизации процессов движения судов по внутренним водным путям, подготовке концепции развития электронного документооборота в морских пунктах пропуска. Дорожная карта по реализации транспортной политики на 2021–2023 годы основана на опыте реализации дорожных карт 2018–2020 годов, направлена на сближение законодательного регулирования в странах ЕАЭС, формирование в союзе единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг, что обеспечит преодоление до 2025 года ограничений в осуществлении перевозок всеми видами транспорта, в том числе ограничений в воздушном сообщении и обеспечении всем странам участницам ЕАЭС равных комфортных условий для предоставления услуг в сфере воздушных транспортных перевозок. Цифровизация транспортных процессов создаст возможность для потребителя осуществлять отслеживание местоположения состояния грузов, трудностей с их доставкой, осуществлять мониторинг обеспечения сохранности грузов, чтобы в итоге с учетом этой информации осуществлять оптимизацию логистических процессов. Цифровая трансформация рынков позволит снизить издержки производства и потребления, уменьшить количество посредников, нивелировать барьеры для вхождения на новые рынки, создаст новые возможности для производителей и потребителей. На заседании Евразийского межправительственного совета 20 августа 2021 года было принято решение о формировании рабочей группы высокого уровня по вопросам цифровой трансформации, которая осуществляет проработку соглашения об обороте цифровых данных в ЕАЭС, реализацию приоритетных направлений цифровой повестки, цифровой трансформации рынков рабочей силы, товаров, услуг, капитала, формированию цифровой инфраструктуры на территории стран ЕАЭС. В целом сформирована институциональная основа для создания единого цифрового пространства ЕАЭС, в рамках цифровизации, цифровой логистики и развития интеллектуальных транспортных систем, внедрения электронных транспортных документов, создания особой экосистемы цифровых транспортных проектов, которые сформируют новое качество интеграционного взаимодействия, новый «Евразийский транспортный каркас», объединённую сеть железнодорожной, морской, автодорожной, авиационной инфраструктуры Евразии. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Важной проблемой для стран ЕАЭС при перемещении товаров из стран ЕС стали санкции, принятые Евросоюзом в отношении РФ, и российские контрсанкции. Партнеры РФ по союзу оказались в сложной ситуации при осуществлении своей внешнеторговой деятельности. Несмотря на существующие проблемы и сложности, мы положительно оцениваем перспективы использования ИКТ в транспортных коридорах Евразии. Новые технологии способны принести реальные положительные результаты как странам — членам ЕАЭС, так и соседям по региону. Внедрение ИКТ в ЕАЭС открывает широкий доступ к глобальным рынкам и повышению конкурентоспособности микро-, малых и средних предприятий. Использование современных цифровых транспортно-логистических маршрутов обеспечит инфраструктурное развитие государств, привлечет крупные инвестиции, повысит эффективность транзитного потенциала и, наконец, позволит странам полноценно включиться в мировую цифровую экономику. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Аватков В.А., Гронский А.Д., Ионова Е.П. [и др.] Политические процессы в постсоветском пространстве: новые тренды и старые проблемы: коллективная монография / Ответственные редакторы: Э.Г. Соловьев, Г.И. Чуфрин. – Москва: ИМЭМО РАН, 2020. С. 82. Зубаков Г.В. Цифровая платформа транспортного комплекса Российской Федерации: некоторые аспекты реализации: Системный анализ в экономике – 2018. Сборник трудов V Международной научно-практической конференции-биеннале / Под общей редакцией Г.Б. Клейнера, С.Е. Щепетовой. 2018. С. 465–473. Комов, М. С. Формирование единого транспортного пространства в Евразийском экономическом союзе: проблемы и перспективы: монография / М.С. Комов. – Москва: МАКС Пресс, 2021. 127 с. Макаров И.А. и др. Поворот на Восток: развитие Сибири и Дальнего Востока в условиях усиления азиатского вектора внешней политики России: [коллективная монография]. – Москва: Междунар. отношения (МО), 2015. 447 с.: ил., карт., табл.; 25 см; ISBN 978-5-7133-1531-3. Полоник С.С., Хоробрых Э.В., Литвинчук А.А. Мировой опыт формирования и развития «зеленых» инвестиций в условиях обеспечения устойчивого экономического роста: Вестник Полоцкого государственного университета. серия d. экономические и юридические науки, 2018, №13. С. 2–11. Солодкий А.И. Развитие интеллектуальных транспортных систем в России: проблемы и пути их решения. новый этап. Интеллект. инновации. Инвестиции, 2020, № 6. С. 10–19. Теория и методология моделирования пространственного развития территорий: [монография] / [И.В. Наумов, Н.Л. Никулина, Д.В. Сиротин и др.]; Российская академия наук, Уральское отделение, Институт экономики. – Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2020. 268, [1] с. Цит. по http://www.eurasiancommission.org/ru/nae/news/Pages/19-02-2021-4.aspx. Цит. по https://eec.eaeunion.org/news/andrey-slepnev-sotrudnichestvo-eaes-knr-nabiraet-oboroty-ono- organichno-dopolnyaet-dvustoronnie-otnosheniya-nashih-gosudarstv/. Цит. по https://eec.eaeunion.org/news/v-eaes-sozdaetsya-rabochaya-gruppa-po-cifrovoy-transformacii/. Цит. по https://www.belta.by/economics/view/premjer-ministry-stran-eaes-utverdili-dorozhnuju-kartu- razvitija-transportnoj-politiki-sojuza-456182-2021/. Шугурова И.В., Шугуров М.В. Научно-технологическое сотрудничество государств-членов ЕАЭС в сфере дистанционного зондирования земли: организационно-правовые аспекты: Инновационные технологии – 2019. Сборник статей Международной научно-практической конференции. 2019. С. 98–100. Шугуров М.В. Приоритеты научно-технологической интеграции в рамках ЕАЭС в стратегических направлениях развития евразийской экономической интеграции до 2025 года: отраслевые и кросс-отраслевые аспекты. Эволюция государства и права: проблемы и перспективы. Сборник научных  |