ОПУП. Локомотивного депо
 Скачать 1.32 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» Кафедра локомотивов А. П. ДЕДИНКИН, В. Н. ПОДОЛЬСКАЯ ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА (ОТДЕЛЕНИЯ) ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО Учебно-методическое пособие Гомель 2019 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ « БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА » Кафедра локомотивов А. П. ДЕДИНКИН, В. Н. ПОДОЛЬСКАЯ ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА (ОТДЕЛЕНИЯ) ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО Рекомендовано учебно-методическим объединением по образованию в области транспорта и транспортной деятельности для обучающихся по специальности 1-37 02 01 «Тяговый состав железнодорожного транспорта (по направлениям)» в качестве учебно-методического пособия 2-е издание, переработанное и дополненное Гомель 2019 УДК 629.41 (075.8) ББК 39.23 Д26 Р е ц е н з е н т ы : зав. кафедрой технической физики и теоретической механики д-р тех . наук, профессор А. О. Шимановский (БелГУТ); зав. кафедрой сельскохозяйственных машин канд. техн. наук, доцент В. Б. Попов (ГГТУ им. П. О. Сухого) Дединкин, А. П. Д26 Проектирование участка (отделения) локомотивного депо : учеб.-метод. пособие / А. П. Дединкин, В. Н. Подольская ; М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – 2-е изд., перераб. и доп. – Гомель : БелГУТ, 2019. – 70 с. ISBN 978-985-554-860-8 В данном пособии изложены основные теоретические сведения, необходимые для выполнения курсовой работы по дисциплине «Организация, планирование и управление производством», а также приведены методики расчета фондов рабочего времени, программы ремонта, численности работников, рассмотрена методика проектирования участка (отделения) локомотивного депо. УДК 629.41 (075.8) ББК 39.23 © Дединкин А. П., 2015, © Дединкин А. П., Подольская В. Н., 2019, с изменениями ISBN 978-985-554-860-8 © Оформление. БелГУТ, 2019 3 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.………………………………………………………………………………. 4 1 Расчет фондов рабочего времени………………………………..…...……………. 5 2 Расчет программы ремонта…………………………………………...……………. 6 2.1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов………………… 6 2.2 Программа ремонта и технического обслуживаня локомотивов…………… 8 3 Расчет численности работников……………………………………...……………. 11 4 Разработка графика работы участка (отделения) и графика загрузки рабочих… 14 5 Подбор оборудования…………………………………………..…………………... 18 6 Разработка плана и поперечного разреза………………………….……................. 19 7 Определение потребных подъемно-транспортных средств……………………… 21 8 Специфические требования по технике безопасности …………………............... 22 9 Определение расхода энергоресурсов………………………………….................. 24 10 Расчет себестоимости ремонта на участке (в отделении)………….…………… 26 Список использованных источников………………………………………............... 32 Приложения А Нормативно-техническая документация Белорусской железной дороги…….. 33 Б Нормы продолжительности работы ТПС между техническими обслужива- ниями и ремонтами (пробег или межремонтный период).……………………. 34 В Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта ТПС………... 36 Г Условные обозначения и нормы технологического проектирования участков и цехов …………………………............................................................................ 37 Д Подъемно-транспортное оборудование. Условные обозначения...................... 44 Е Доплаты работникам локомотивного депо за каждый час работы во вредных условиях труда……………………………………………………………………. 46 Ж Нормативные сроки службы основных средств (выборочно)………………... 47 И Тарифно-квалификационные характеристики работ и профессий рабочих…. 53 К Пример оформления титульного листа…………………………………............. 64 Л Рабочая программа по дисциплине «Организация, планирование и управ- ление производством»……………………………………………………………. 65 4 ВВЕДЕНИЕ В настоящее время парк тягового подвижного состава Белорусской желез- ной дороги как пополняется локомотивами новых серий, так и использует существующие, в значительной степени изношенные и устаревшие. Приме- няемая система планово-предупредительного ремонта призвана предотвра- тить отказы в процессе эксплуатации и тем самым уменьшить финансовые расходы на содержание используемого подвижного состава. По этой причине важным является обеспечение качественного ремонта и обслуживания локо- мотивов в существующих условиях, что в значительной мере определяется уровнем организации, планирования и управления в локомотивных депо. Реконструкция ремонтной базы депо также приобретает важное значение, так как ее оснащение современными средствами и новейшими технологиями восстановления деталей, квалифицированным ремонтным и обслуживающим персоналом помогает более достоверно предупреждать появление неисправ- ностей локомотивов в процессе эксплуатации. Будущий инженер специальности «Тяговый состав железнодорожного транспорта» должен четко знать, как эффективнее организовать работу на конкретном участке или в отделении депо и использовать для этих целей до- стижения научно-технического прогресса, что нужно сделать для повышения производительности труда и снижения себестоимости ремонта, как лучше организовать работу ремонтных бригад, провести аттестацию и рационализа- цию рабочих мест, проанализировать производственно-хозяйственную дея- тельность, а также максимально использовать человеческий фактор при ор- ганизации труда. Пособие содержит методику проектирования (реконструкции) производ- ственных участков (отделений) локомотивного депо. Его использование по- может студентам выработать навыки решения указанных задач. С этой целью каждый студент самостоятельно выполняет курсовую работу по заданию, выданному руководителем проектирования. 5 1 РАСЧЕТ ФОНДОВ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ Календарный фонд рабочего времени устанавливается на основании Трудового Кодекса Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь для различных режимов работы предприятия и публикуется в печа- ти в виде производственного календаря [1]; используется при определении номинальных и эффективных фондов рабочего времени оборудования и чис- ленности работников. Календарный фонд рабочего времени к р Ф , ч, определяется по формуле п п р р к р Д Д Ф t t , (1.1) где Д р – число полных рабочих дней в году; t р – продолжительность полного рабочего дня, ч; Д п – число предпраздничных дней в году; t п – продолжительность предпраздничного дня, ч. Определение календарного фонда рабочего времени для 2019 года пред- ставлено в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Определение календарного фонда рабочего времени для 2019 года Месяцы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего дней Всего часов Полные дни 21 20 19 21 18 20 21 22 21 23 19 19 244 1952 Сокращенные дни – – 1 1 2 – 1 – – – 1 2 8 56 ВСЕГО 21 20 20 22 20 20 22 22 21 23 20 21 252 2008 Календарный фонд рабочего времени определяется по формуле (1.1) при условии, что число полных рабочих дней в 2019 году Д р = 244 дня, продол- жительность полного рабочего дня t р = 8 ч. Число предпраздничных дней в 2019 году составляет Д п = 8 дней, а продолжительность предпраздничного дня – t п = 7 ч. Тогда календарный фонд рабочего времени на 2019 год для пятидневной рабочей недели составит 2008 7 8 8 44 2 Ф к р ч. Номинальный фонд рабочего времени учитывает разницу между кален- дарным фондом рабочего времени, а также количеством выходных и празд- ничных дней с учетом сокращенного количества нерабочих часов в пред- праздничные дни и включает отпуск работника. 6 Эффективный фонд рабочего времени э р Ф , ч, определяется как произве- дение номинального фонда с учетом невыходов работника на работу по ува- жительным причинам и определяется в соответствии с выражением р р о к р э р α ) Д Ф ( Ф t , (1.2) где Д о – продолжительность отпуска, дней [2]; α р – коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам (принимают α р = 0,96). 1743 96 , 0 ) 8 24 8 0 20 ( Ф э р ч. Эффективный фонд используется при определении списочной численно- сти работников. Годовой фонд рабочего времени оборудования i Ф , ч, при работе участка (отделения) – календарный фонд времени за вычетом простоев оборудования в плановых ремонтах. Этот фонд определяется из выражения i i об к р α Ф Ф , (1.3) где α об i – коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте (принимают α об i = 0,97). Период работы оборудования при пятидневной рабочей неделе – с 8 до 17 ч. 1948 97 , 0 008 2 Ф i ч. Тогда при работе участка (отделения) в период с 8 до 20 ч годовой фонд рабочего времени оборудования составляет 4380 ч, а при круглосуточной ра- боте – 8760 ч. 2 РАСЧЕТ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА 2.1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов В соответствии с приказом начальника Белорусской железной дороги от 30 ноября 2015 г № 370Н «Об утверждении Положения о системе техни- ческого обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава на Белорусской железной дороге» устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов: 7 – технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г, ТО-5д; – текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3; – средние ремонты СР-1, СР-2; – капитальные ремонты КР, КР-1, КР-2; – ревизия тележек Рт. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 являются периодическими и служат для предупреждения появления неисправностей, поддержания тя- гового подвижного состава (ТПС) в работоспособном и надлежащем сани- тарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его устойчивую, безава- рийную работу и пожарную безопасность. Техническое обслуживание ТО-4 служит для обточки колесных пар без выкатки из-под ТПС с целью поддержания профиля бандажей и колес цель- нокатаных колесных пар в пределах, установленных действующей техниче- ской документацией по ремонту и содержанию колесных пар ТПС. Техническое обслуживание ТО-5а служит для подготовки ТПС в консер- вацию и резерв Управления Белорусской железной дороги, ТО-5г – при вво- де в эксплуатацию после изъятия из консервации и резерва Управления Бе- лорусской железной дороги. При необходимости подготовки ТПС к пересылке в недействующем (хо- лодном) состоянии на капитальный, средний или текущий ремонты и в связи с передислокацией, а также подготовки к эксплуатации ТПС, который при- был в недействующем (холодном) состоянии после постройки, капитального, среднего или текущего ремонтов и передислокации, выполняется соответ- ственно техническое обслуживание ТО-5б или ТО-5в. Техническое обслуживание ТО-5д (диагностика) служит для оценки и контроля фактического технического состояния локомотивов и их узлов, для принятия мер по предотвращению отказов. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 служат для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности ТПС путем ремонта или замены отдельных аппаратов, узлов и агрегатов, регулировки и испыта- ния, а также частичной модернизации и выполняются, как правило, в локомотивных депо приписки ТПС комплексными и специализированными бригадами. Средние ремонты СР-1, СР-2 выполняются с целью восстановления ис- правности и частичного восстановления ресурса ТПС. 8 Капитальный ремонт КР-1 служит для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и частичного ресурса ТПС путем замены, ре- монта изношенных и поврежденных агрегатов, узлов и деталей, а также мо- дернизации. Капитальный ремонт КР (КР-2) служит для восстановления эксплуатаци- онных характеристик, исправности ТПС и его ресурса, близкого к полному, путем ремонта или замены агрегатов, узлов и деталей, включая базовые, и полной замены проводов и кабелей, а также модернизации. Капитальные ремонты КР, КР-2 и КР-1 выполняются в специализирован- ных по сериям ТПС и технически оснащенных локомотивных депо или сто- ронних организациях, осуществляющих данные ремонты. Ревизия тележек Рт производится с целью выполнения дефектоскопии и ремонта тележек, замены колес колесных пар, ремонта тележечного обору- дования. 2.2 Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов Производственная программа ремонта и технического обслуживания ло- комотивов определяется по видам работ. Планирование каждого вида ремон- та и технического обслуживания производится на основании годовых пробе- гов локомотивов и норм пробега между смежными ремонтами и технически- ми обслуживаниями. В целях сокращения времени простоя в ремонте и техническом обслужи- вании, повышения качества ремонта, а также равномерной загрузки ремонт- ных участков локомотивных депо и в зависимости от фактического техниче- ского состояния ТПС допускается производить их постановку на технические обслуживания (кроме ТО-2), текущие, средние и капитальные ремонты с от- клонениями от установленных норм в сторону увеличения или уменьшения в пределах до 25 %. Количество ремонтов и обслуживаний для поездных локомотивов, без учета обновления парка тягового подвижного состава, определяется как де- ление общего годового пробега в границах участков обращения локомотивов на норму пробега между ремонтами и обслуживаниями данного вида, при- нимаемую в соответствии с приложением Б. При этом из рассчитанного ко- личества ремонтов и технических обслуживаний вычитается количество бо- лее сложных видов ремонтов. Расчет программы ремонта и технического обслуживания производится по формулам: 9 – количество локомотивов, проходящих КР-2, 2 - КР 0 2 - КР L L n , (2.1) где L 0 – годовой пробег (для маневровых локомотивов продолжительность работ, лок·ч), лок·км, принимается по заданию; L КР-2 – норма пробега (продолжительности работы) локомотивов между КР-2, км (ч); – количество локомотивов, проходящих КР-1, 2 - КР 1 - КР 0 1 - КР n L L n , (2.2) где L КР-1 – норма пробега (продолжительности работы) локомотивов между КР-1, км (ч); – количество локомотивов, проходящих ТР-3, 1 - КР 2 - КР 3 - ТР 0 3 - ТР n n L L n , (2.3) где L ТР-3 – норма пробега (продолжительности работы) локомотивов между ТР-3, км (ч); – количество локомотивов, проходящих ТР-2, 3 - ТР 1 - КР 2 - КР 2 - ТР 0 2 - ТР n n n L L n , (2.4) где L ТР-2 – норма пробега (продолжительности работы) локомотивов между ТР-2, км (ч); – количество локомотивов, проходящих ТР-1, 2 - ТР 3 - ТР 1 - КР 2 - КР 1 - ТР 0 1 - ТР n n n n L L n , (2.5) где L ТР-1 – норма пробега (продолжительности работы) локомотивов между ТР-1, км (ч); – количество локомотивов, проходящих ТО-3, 1 - ТР 2 - ТР 3 - ТР 1 - КР 2 - КР 3 - ТО 0 3 - ТО n n n n n L L n , (2.6) где L ТО-3 – норма пробега (продолжительности работы) локомотивов между ТO-3, км (ч). 10 К примеру, количество локомотивов серии 2ТЭ10УК, проходящих капи- тальный ремонт по циклу КР-2, при годовом пробеге 16 млн лок·км опреде- ляется по формуле (2.1): 4 , 7 2160000 16000000 2 - КР n локомотива. Тогда количество локомотивов, проходящих капитальный ремонт по цик- лу КР-1, определяется по формуле (2.2): 4 , 7 4 , 7 1080000 16000000 1 - КР n локомотива. Для дальнейшего определения количества локомотивов серии 2ТЭ10УК, проходящих текущий ремонт и техническое обслуживание, необходимо про- извести расчет по формулам (2.3)–(2.6). Результаты расчета программы ремонта тепловозов серии 2ТЭ10УК при годовом пробеге 16 млн лок·км приведены в виде таблице 2.1. Таблица 2.1 – Программа ремонтов и обслуживаний тепловозов серии 2ТЭ10УК при годовом пробеге 16 млн лок·км Вид ремонта или обслуживания Норма пробега между ремонтами или обслуживаниями, тыс. км Программа ремонта или обслуживания, локомотивов Программа ремонта или обслуживания, секций КР-2 2160,0 7,4 14,8 КР-1 1080,0 7,4 14,8 ТР-3 360,0 29,6 59,2 ТР-2 180,0 45,5 89,0 ТР-1 30,0 443,4 886,8 ТО-3 10,0 1066,7 2133,4 При расчете количества ремонтов и технических обслуживаний для манев- ровых локомотивов вместо пробега используется время наработки в часах. В частности, количество маневровых локомотивов серии ТМЭ2, прохо- дящих капитальный ремонт по циклу КР, при годовой наработке 3,5 млн лок·ч определяется как 5 , 25 5 , 23 365 16 3500000 КР n локомотива. 11 Количество маневровых локомотивов серии ТМЭ2, проходящих текущие ремонты по циклам ТР-2 и ТР-3, рассчитывается по формулам (2.3)–(2.4). Количество маневровых локомотивов, проходящих текущий ремонт по циклу ТР-1, определяется как 0 , 306 0 , 51 5 , 25 5 , 25 5 , 23 365 1 3500000 1 - ТР n локомотивов. Количество маневровых локомотивов, проходящих техническое обслужи- вание по циклу ТО-3, рассчитывается по выражению 4 , 3315 0 , 306 0 , 51 5 , 25 5 , 25 5 , 23 40 3500000 3 - ТО n локомотива. Результаты расчета программы ремонта и технического обслуживания ма- невровых локомотивов серии ТМЭ2 при годовой наработке 3,5 тыс. лок·ч представлены в таблице 2.2. Таблица 2.2 |