межгосударственный стандарт. Межгосударственный стандарт катки дорожные самоходные

• Название: Межгосударственный стандарт катки дорожные самоходные
• Дата: 11.08.2021
• Размер: 111.97 Kb.
• Имя файла: межгосударственный стандарт.docx
• Тип: Документы; #226679
• страница: 2 из 2

Приложение А
(рекомендуемое)

Размеры сиденья и регулировки


Таблица А.1 - Размеры сиденья и регулировки

Описание	Примечание	Макси- мальный	Номи- нальный	Мини- мальный
Длина подушки для сиденья, мм	-	315	265	215
Угол подушки для сиденья, …°	1	15	10	5
Диапазон регулировки, …°	2		±5	±3
Ширина подушки для сиденья, мм	-	-	500	430
Регулировка по длине, мм	3	-	150	100
Регулировка по высоте, мм	3	-	-	60
Высота спинки, мм	4	-	400	150
Ширина спинки, мм	5		500	300
Угол спинки , …°	6	15	10	5
Диапазон регулировки, …°	2		±5	±3
Расстояние между подлокотниками , мм	-	500	500	540
Ширина подлокотника , мм	-	-	75	50
При наличии. Примечания 1 Угол между верхним краем позиционированного с помощью КТС измерительного устройства и нагруженного сиденья - в соответствии с методом измерения по ГОСТ 27715. 2 Регулировку угла, если имеется, рассчитывают на среднее положение. Это не обязательно фиксированное положение. 3 Указанные в таблице значения являются общими. Значение регулировки по высоте не должно зависеть от регулировки подвески. 4 Если на основании достаточной обзорности при заднем ходе требуется поворот рук и плеч оператора выше верхнего уровня спинки, то ее максимальная высота должна быть не более 300 мм. 5 Если требуется свободное перемещение локтей оператора, то максимальная высота спинки сиденья может быть 300 мм. 6 При измерении угла спинки сиденья измеряют угол выше средней линии спинки. Если на спинке сиденья имеется упор для поясницы, то его устанавливают в среднее положение и при этом средняя линия спинки оказывается выше упора для поясницы. Для спинки сиденья с упором для поясницы угол по таблице А.1 допускается увеличивать на 5° и более.

     

Приложение Б
(обязательное)

Тормозные системы

Б.1 Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

Б.1.1 рабочая тормозная система: Основная система, применяемая для остановки и кратковременного удержания машины на месте.

Б.1.2 резервная тормозная система: Система, применяемая для остановки машины в случае отказа в рабочей тормозной системе.

Б.1.3 стояночная тормозная система: Система, применяемая для удержания остановленной машины на месте в течение длительного времени.

Примечание - Допускается использование в вышеназванных системах общих составных частей, однако при отказе любой составной части, в том числе общей для тормозных систем, эффективность торможения машины не должна быть ниже эффективности, указанной в таблице Б.1.
Таблица Б.1 - Эффективность торможения

Эксплуатационная масса катка  , кг	Тормозной путь  , м, тормозных систем
	рабочей	резервной
<5400	0,14  +0,02	0,134  +0,058
5400< <13600	0,2  +0,02	0,22  +0,057
>13600	0,28  +0,02	0,29  + 0,057
- скорость машины, км/ч.

Б.2 Эффективность тормозных систем

Б.2.1 Рабочая тормозная система

Все катки должны быть оборудованы рабочей тормозной системой, которая управляется с рабочего места оператора.

Б.2.1.1 Эффективность торможения

Рабочая тормозная система при проведении испытания по Б.3.2 должна обеспечивать остановку машины в пределах тормозного пути, указанного в таблице Б.1.

Б.2.1.2 Тормозное усилие

При проведении испытаний по Б.3.2 удерживающее усилие рабочей тормозной системы должно обеспечивать остановку катка с максимальной эксплуатационной массой в любом диапазоне скоростей как при движении вперед, так и при движении задним ходом на подъеме не менее 20% или на максимальном подъеме, который может преодолеть каток.

Б.2.1.3 Восстановление системы (если применяется)

Энергоемкость рабочей тормозной системы должна составлять не менее 70% максимального тормозного усилия, измеренного на тормозах после их 20-разового полного срабатывания с интервалом 10 с при максимальном числе оборотов двигателя.

Б.2.1.4 Устройство предупредительной сигнализации (для системы с аккумулированием энергии)

Если для рабочей тормозной системы используют аккумулированную энергию, то система должна быть оборудована сигнальным устройством, которое срабатывает и предупреждает оператора оптическим или звуковым сигналом перед тем как энергетический уровень системы упадет ниже 50% максимального уровня, установленного изготовителем, или уровня, необходимого для срабатывания резервной тормозной системы. Манометры или вакуумметры в качестве сигнального устройства применять не допускается.

Б.2.2 Резервная тормозная система

Б.2.2.1 Эффективность торможения

Резервная тормозная система должна обеспечивать остановку машины в пределах тормозного пути, указанного в таблице Б.1, при проведении испытаний по Б.3.2.

В катках с гидростатическим приводом перед началом проведения испытаний тормозного пути устраняют гидростатический тормозной момент тягового двигателя или отделяют отбор мощности от линии привода. Если это не представляется возможным, то испытание резервной тормозной системы допускается проводить следующим образом:

машина должна оставаться на месте, если при максимальном расходе рабочей жидкости через гидромотор и на самой малой передаче механической коробки передач гидростатический привод попеременно включается вперед и назад на максимальном давлении при срабатывании резервной тормозной системы. Тормоз должен обеспечивать остановку движущейся машины в пределах тормозного пути, указанного в таблице Б.1.

Б.2.2.2 Управление

Резервная тормозная система должна управляться с рабочего места оператора. Конструкция системы должна обеспечивать невозможность отключения ее оператором без возможности ее немедленного повторного включения.

Б.2.2.2.1 Автоматическое управление (система с аккумулятором энергии, исключая гидростатические системы)

Резервная тормозная система дополнительно к ручному управлению при наличии аккумулятора энергии может обеспечивать автоматическую остановку машины. При автоматическом управлении перед срабатыванием резервной тормозной системы должен включаться продолжительный оптический или звуковой предупреждающий сигнал.

Б.2.2.2.2 Автоматическое управление (гидростатические системы)

Если вследствие снижения питающего давления в гидростатической системе отказывает рабочая тормозная система, то резервная тормозная система, сконструированная в виде автоматически действующего устройства (например, предварительно сжатых пружинных элементов) должна срабатывать автоматически без приведения в действие органа управления.

Б.2.3 Стояночная тормозная система

Все катки должны быть оборудованы стояночной тормозной системой, которая управляется с рабочего места оператора. Стояночная тормозная система должна обеспечивать удержание машины при максимальной массе на 15%-ном подъеме в направлении движения вперед и назад. Испытательный участок должен, за исключением уклона, соответствовать Б.3.1.1.

Б.2.3.1 Если невозможно проведение испытаний по Б.3.1, то проводят одно из альтернативных испытаний:

1) испытание на поворотной платформе с поверхностью, предотвращающей скольжение, установленной с уклоном 15%;

2) испытание, при котором к машине, поставленной на стояночный тормоз, при нейтральном положении рычага управления коробки передач или при гидростатическом приводе с байпасным клапаном на рабочем насосе прикладывают тяговое усилие. Усилие прикладывают горизонтально так, чтобы достичь минимального значения усилия, необходимого для удержания на уклоне 15% (сила ведомого вала на уклоне). Это усилие, Н, соответствует массе машины, кг, умноженной на коэффициент 1,46.

Испытания проводят на испытательном участке в соответствии с Б.3.1.1.

Б.2.3.2 Продолжительность торможения

Приведенная в действие стояночная тормозная система должна обеспечивать эффективность торможения по Б.2.3, несмотря на уменьшение энергии из-за утечек рабочей жидкости в гидросистеме.

Б.3 Испытание тормозной системы

Б.3.1 Оборудование и инструменты

Б.3.1.1 Испытательный участок должен иметь твердую сухую хорошо уплотненную грунтовую поверхность. Влажность грунта не должна оказывать неблагоприятного воздействия на поверхность торможения. Отрезок испытательного участка, предназначенный для разгона, при равномерном подъеме должен быть ровным и его длины должно быть достаточно для достижения постоянной скорости машины. Уклон испытательного участка должен быть не более:

2% - в направлении движения машины;

3% - в поперечном направлении.

Б.3.1.2 Погрешность измерений при испытаниях, %, не более:

	±1 -	при измерении тормозного пути;
	±3	"	"	скорости движения;
	±2,5	"	"	массы катка;
	±3	"	"	источника энергии торможения (если возможно);
	±3	"	"	усилия на органе управления.

Б.3.2 Условия проведения испытаний

Б.3.2.1 Параметры, связанные с тормозной системой: давление в шинах, размер шин, регулировка тормозов, момент включения устройства предупредительной сигнализации и т.п., а также все вспомогательные давления должны находиться в пределах, указанных предприятием-изготовителем.

Во время испытания эффективности тормозов их ручная регулировка запрещается.

Б.3.2.2 Каток испытывают с максимальной массой, указанной предприятием-изготовителем.

Б.3.2.3 Тормозной путь в метрах измеряют от точки испытательного участка, где тормоз приводится в действие, до точки, на которой машина останавливается.

Б.3.2.4 Испытания проводят на максимальной скорости. Допускается отключение силовой передачи перед полной остановкой машины.

Б.3.2.5 При проведении испытаний замедлители не используют. Их использование допускается в случае проведения специального испытания или если замедлитель постоянно включен органом управления тормозной системой.

Б.3.2.6 Усилия, необходимые для приведения в действие тормозов с целью достижения требуемой тормозной эффективности, не должны превышать допустимых по нормативным документам* государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта.

________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 3450-99.

Б.3.2.7 На катках, где в качестве рабочих используются гидростатические тормоза, их эффективность проверяют при работающем двигателе.

Б.3.2.8 На вибрационных катках все испытания должны проводиться без включенного вибратора.

Библиография

[1]	ПР 50.2.006-94*	Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок проведения поверки средств измерений
[2]	ПР 50.2.009-94*	Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений

________________

* Действуют на территории Российской Федерации.

 Документ утратил силу на основании приказа Минпромторга России от 30 ноября 2009 года N 1081. Действуют Порядок проведения испытаний стандартных образцов или средств измерений в целях утверждения типа, Порядок утверждения типа стандартных образцов или типа средств измерений, Порядок выдачи свидетельств об утверждении типа стандартных образцов или типа средств измерений, установления и изменения срока действия указанных свидетельств и интервала между поверками средств измерений, Требования к знакам утверждения типа стандартных образцов или типа средств измерений и порядка их нанесения. - Примечание изготовителя базы данных.

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:

официальное издание

М.: Стандартинформ, 2013