пояснительная записка. Диплом с исправлением. Местные строительные материалы

• Название: Местные строительные материалы
• Анкор: пояснительная записка
• Дата: 30.04.2023
• Размер: 2.37 Mb.
• Имя файла: Диплом с исправлением.docx
• Тип: Реферат; #1098106
• страница: 1 из 8

НИЖЕ

Содержание

Стр

Введение…………………………………………………………………………...5

1. 
   Общая часть…………………………………………………………………...5
   
   1. 
      Экономическая характеристика района строительства…………………6
      
   2. 
      Природно-климатические условия………………………………………6
      
      1. 
         Климат
         
      2. 
         Рельеф
         
      3. 
         Геология и гидрогеология…………………………………………..9
         
      4. 
         Почвенно-грунтовые условия………………………………………9
         
      5. 
         Местные строительные материалы………………………………...9
         
2. 
   Техническая характеристика строящейся дороги………………………….10
   
3. 
   Календарная продолжительность строительного сезона. Расчет скорости потока…………………………………………………………………………11
   
   1. 
      Календарная продолжительность строительного сезона……………...11
      
   2. 
      Расчет скорости потока……………………………………………...….12
      
4. 
   Подготовительные работы…………………………………………………..16
   
   1. 
      Восстановление и закрепление трассы…………………………………16
      
   2. 
      Расчистка полосы отвода………………………………………………..18
      
   3. 
      Разбивочные работы…………………………………………………….20
      
   4. 
      Временные дороги……………………………………………………….23
      
5. 
   Строительство искусственных сооружений………………………………..25
   
   1. 
      Определение продолжительности строительства искусственных сооружений……………………………………………………………….25
      
   2. 
      Определение состава специализированного отряда для строительства искусственных сооружений……………………………………………..26
      

3. 
   Технология строительства искусственных сооружений……………...26
   
4. 
   Техника безопасности при строительстве искусственных сооружений……………………………………………………………….27
   
5. 
   Контроль качества работ………………………………………………..30
   
1. 
   Сооружения земляного полотна…………………………………………….34
   
   1. 
      Объемы земляных работ…………………………………………………34
      
   2. 
      Организация земляных работ……………………………………………35
      
   3. 
      Технологическая карта на выполнение земляных работ. Состав отряда……………………………………………………………………...38
      
   4. 
      Технология возведения земляного полотна……………………………43
      
   5. 
      Техника безопасности при выполнении земляных работ…………….45
      
   6. 
      Контроль качества работ………………………………………………..47
      
2. 
   Строительство дорожной одежды…………………………………………..48
   
   1. 
      Конструкция дорожной одежды………………………………………...48
      
   2. 
      Транспортная схема поставки материала……………………………...49
      
   3. 
      Технологическая карта на возведение дорожной одежды. Состав отряда……………………………………………………………………..49
      
   4. 
      Технология возведения дорожной одежды……………………………53
      
   5. 
      Техника безопасности при возведении дорожной одежды…………...54
      
   6. 
      Контроль качества работ………………………………………………..55
      
3. 
   Отделочные и укрепительные работы. Обустройство и обстановка дороги…………………………………………………………………………58
   
   1. 
      Отделочные и укрепительные работы…………………………………..58
      
   2. 
      Обустройство и обстановка дороги…………………………………….61
      
4. 
   Календарный план……………………………………………………………62
   
5. 
   Деталь проекта……………………………………………………………….63
   
   1. 
      Технологическая карта на производство строительно-монтажных работ………………………………………………………………………63
      
   2. 
      Указания по производству работ. Техника безопасности при строительстве металлической гофрированной трубы…………………70
      
6. 
   Экономическая часть………………………………………………………..75
   
   1. 
      Сводный сметный расчет стоимости строительства…………….75
      
   2. 
      Локальная ресурсная смета № 1 на возведение земляного полотна……………………………………………………………………78
      
   3. 
      Локальная ресурсная смета №2 на устройство дорожной одежды…………………………………………………………………….83
      
   4. 
      Расчет дополнительных затрат на производство строительно-монтажных работ в зимнее время……………………………………….86
      
   5. 
      Калькуляция №1 стоимости материалов…………………………87
      
   6. 
      Калькуляция №2 транспортных расходов на 1 т песчано-щебеночной смеси………………………………………………………..88
      
   7. 
      Калькуляция №3 транспортных расходов на пгс………………...89
      
   8. 
      Калькуляция №4 транспортных средств на 1 т щебня…………..90
      
   9. 
      Калькуляция № 5 транспортных средств на 1 т асфальтобетонной смеси………………………………………………………………………91
      
   10. 
       Технико-экономические показатели……………………………...92
       Заключение……………………………………………………………………….93
       

Список используемой литературы……………………………………………...95

Введение
 Автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозил занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой притекающей с придорожной полосы, и т. п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.[13]

Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно – эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования.

Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.

Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно – эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования.

Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозил занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой притекающей с придорожной полосы, и т. п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.

1. 
   Общая часть
   

1. 
   Экономическая характеристика района строительства
   

Район строительства расположен в азиатской части России на Зейско-Буреинской равнине. На южной части Амурской области, на левом берегу нижнего течения реки «Томь» — бассейна реки «Зея»; в 50 км от её устья. Расстояние до г. Благовещенска (областного центра) и границы с Китаем — 116 км. Основан в 1860 году, административным центром является г. Белогорск.

Сейчас в городе действует, порядка, 630 предприятий. Успешно развивается в Белогорске в последние годы и малый бизнес. 21 организация Белогорска осуществляет свою деятельность в сфере энергетики, а также распределения газа и воды. Наличие большого числа работающих предприятий в Белогорске позволяет решить вопрос трудоустройства.

Сырьевые ресурсы Белогорска представлены пресными подземными водами и глинами. На городской окраине расположено «Куйбышевское II» - участок по добыче кирпично-черепичных глин, который относится к государственному резервуару. Стоит отметить, что занятость населения Белогорска, достаточно высока, а процент безработного трудоспособного населения сокращается. Город исторически был расположен в сельскохозяйственном районе. Это дает возможность развития перерабатывающей и пищевой промышленности Белогорска.

На предприятиях этого дальневосточного города производится овсяная и пшеничная мука, овощные консервы, крупы, мясопродукты, макаронные изделия, комбикорма для птицы и животных. Произведенные здесь продукты пользуются большой популярностью в Читинской области, в Якутии, в Приморском и Хабаровском краях.

Лесная промышленность Белогорска также получила развитие. Лес, выращенный под Белогорском, экспортируется в Китай. Помимо леса в Китай из Белогорска поставляется металлолом, казеин. Стоит отметить, что помимо промышленного развития, Белогорск ведет активную торговлю. Сам город является крупным транспортным узлом.[29]
1.2 Природно-климатические условия
1.2.1 Климат

В Белогорске резко континентальный климат с муссонными чертами, что выражается в больших годовых (45-50°) и суточных (до 20°) колебаниях температур воздуха и резком преобладании летних осадков. Лето жаркое, дождливое, но со значительным количеством солнечного сияния. Зима холодная, сухая, с маломощным снежным покровом. Продолжительность периода со среднесуточной температурой 0℃ составляет - 170 суток.

Среднегодовая температура воздуха — 0,3 °C;

Относительная влажность воздуха — 68,5 %;

Средняя скорость ветра — 2,3 м/с.

Глубина промерзания грунта – 250 см

Таблица 1

Среднесуточная температура воздуха в Белогорске по данным NASA

Среднесуточная температура воздуха в Белогорске по данным NASA, °C

Янв

Фев

Мар

Апр

Май

Июн

Июл

Авг

Сен

Окт

Ноя

Дек

Год

−24,4

−18,3

−8,2

3,7

12,2

18,8

20,9

18,9

11,9

1,7

−12,3

−22,2

0,3

Весенняя распутица рассчитывается по формулам 1, 2

Начало весенней распутицы рассчитывается:

((1)

=

Конец весенней распутицы

((2)

Где дата перехода среднесуточной температуры через 0℃

климатический коэффициент характеризующий скорость оттаивания грунта

средняя максимальная глубина промерзания

= 01.04+ 5/2= 04.04

= 04.04+ 0,7*250/5= 39 дней

Осенняя распутица рассчитывается аналогично:

= 01.10+ 5/2= 04.10

= 04.10+ 0,7*250/5= 39 дней

Дорожно-климатический график представлен на рисунке 1.



Рисунок 1 - Дорожно-климатический график

Роза ветров представлены на рисунке 2

Роза ветров. Белогорск. Январь



Роза ветров. Белогорск. Июль



Роза ветров. Белогорск. Январь. Июль



Рисунок 2- Роза ветров

1.2.2 Рельеф
Рельеф данного района строительства равнинный, местами пересеченный.

1.2.3 Геология и гидрология
Зейско-Буреинская равнина сложена морскими и континентальными отложениями мезо-кайнозойского возраста мощностью до 2000 м, лежащим на докембрийском кристаллическом фундаменте. Основные материалы, слагающие ее, - глины, суглинки и песок.
1.2.4 Почвенно-грунтовые условия
Исходя из почвенной карты Амурской область, то можно сказать, что в Белогорском районе преобладают – бурые лесные почвы, а такжераспространены дерново-луговые, глеевые и луговые - глеевые.
1.2.5 Местные строительные материалы
Наличие полезных ископаемых (кирпично-черепичной глины, строительного песка, песчано-гравийной смеси, щебня) на территориях Возжаевского, Васильевского и Великокнязевского.

Грунтовый карьер находится на 14 км строящийся дороги, вправо 6 км.ПГС, черный щебень, асфальтобетонная смесь, металлические и железобетонные конструкции доставляются на объект строительства с материально- технической базы, расположенной в г. Белогорске – 20 км от строящего участка.[3]

2. 
   Техническая характеристика строящейся дороги
   

Таблица 2

Техническая характеристика строящейся дороги

Наименование показателя дороги	Единицы показателя	Количество
Протяженность автомобильной дороги	км	5,00
Техническая категория дороги		III
Расчетная скорость движения	км/ч	100
Ширина проезжей части	м	7,00
Число полос движения	шт	2
Ширина обочины	м	2,50
Ширина укрепленной полосы обочины	м	0,50
Ширина земляного полотна	м	12,00
Наибольший продольный уклон		50
Наименьшие радиусы кривых: В плане Выпуклые Вогнутые	м м м	600 10000 3000

3. 
   Календарная продолжительность строительного сезона. Расчет скорости потока
   

1. 
   Календарная продолжительность строительного сезона
   

Календарная продолжительность строительного сезона зависит от климатических условий.
Таблица 3

Календарная продолжительность строительного сезона

Край, область			Амурская область
Основные дорожно-строительные работы	Начало строительного сезона	Окончание строительного сезона		Календарная продолжительность строительного сезона	Количество нерабочих дней по метеоусловиям
Подготовитель-ные работы	04.03	03.04		30	2
Строительство искусственных сооружений	15.05	10.10		14	1
Возведение земляного полотна	15.05	01.10		140	8
Устройство нижнего слоя основания из ПГС	15.05	01.10		140	8
Устройство верхнего слоя основания из черного щебня	15.05	29.08		107	6
Устройство асфальтобетон-ного покрытия	15.05	8.09		117	7

2. 
   Расчет скорости потока
   

Минимальная скорость потока при возведение земляного полотна рассчитывается по формуле 3.1.

(3)

где L - длина линейных земляных работ, м;

((4)

Т_ср - среднее число рабочих смен в строительном сезоне, определяется по формуле 4
Т_ср (Т_к-Т_р -Т_п -Т_в -Т_рем) *К_см,
где Т_к- календарная продолжительность строительного сезона, дней;

Т_р - период развертывания потока, дней;

Т_в - количество выходных и праздничных дней;

Т_п - количество дней по атмосферным условиям;

Т_рем- количество дней, требуемых для ремонта и профилактики машин;

К_см - коэффициент сменности.
Т_п= (Т_к-Т_в) *п/100 (5)
Т_рем= Т_к/З60 *m, (6)
где п - количество дождливых дней;

т - число дней ремонта дорожных машин в год.

Т_п = (140-42) 4/100=8 дней 140/360 х 14=6 дней

Т_р— расчет представлен в таблице 4

Таблица 4

Расчет периода развертывания потока Т_р при сооружении земляного полотна

Наименование работ на захватке	Количество захваток	Количество смен для развертывания потока	Технологический разрыв смен	Задел, смен	Развертывание потока, смен
Срезка кустарника и мелколесья	1	1	-	-	1
Срезка растительного слоя и перемещение его за пределы земляного полотна	1	1	-		1
Уплотнение естественного основания под насыпью	1	1	-	-	1
Транспортировка грунта, выгрузка и разравнивание	4	4	-	-	4
Уплотнение насыпи	4	4	-	-	4
Покрытие откосов насыпи и дна резерва растительным слоем. Окончательная планировка верха земляного полотна и резерва, откосов	1	1	-	-	1
Итого:	12	12	-	-	12(6дней)

Т_ср= (140-6-8-40-6) * 2=160 смены

V=5000/160=32 м/смену
Минимальная скорость потока при устройстве гравийного основания.

Т_к=140 дней:

Т_п=8 дней.

Т_рем=б дней.

Т_в=40дней.

Т_р=1день.

Т_ср (140- 6-8-40-1)*2=170 смены

V= 5000/170=30 м/смену

Минимальная скорость потока при устройстве верхнего слоя основания из черного щебня:

Т_к=107 дней

Т_п=(107-30)*8/100 = 6 дней

Т_рем=107*14/360=5 дней

Т_в= 30 дней

Т_р=1день

Т_ср=(107- 5-6-30-1)*2=130 смен

V= 5000/130=39 м/смену

Минимальная скорость потока при устройстве асфальтобетонного покрытия:

Т_к=117 дней

Т_п=(117-34)*8/100=7 дней

Т_рем=117 * 14/360=5 дней

Т_в=34 дня

Т_р=1день

Т_ср = (117- 5-7-34-1) 0=140 смен

V= 5000/140=36 м/смену
Таблица 5

Период развертывания потока на устройство дорожной одежды

Наименование работ на захватке Кол-во захваток Кол-во смен для развёрты- вания потока Технич. разрыв смен Задел смены Разверты-вание потока Устройство нижнего слоя основания из песчано-гравийной смеси 1 1 - - 1 Устройство верхнегослоя основания из че ного щебня 1 1 - - 1 Устройство однослойного асфальтобетонного покрытия из горячей смеси 1 1 - - 1 Итого 3 3 - - 3

4. 
   Подготовительные работы
   

4.1 Восстановление и закрепление трассы
При восстановлении трассы первоначально устанавливают положение оси дороги, которое было закреплено в процессе изысканий, поэтому перед началом строительства на местности восстанавливают и закрепляют ось трассы.

До начала сооружения земляного полотна выполняют следующие работы: выносят все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода; закрепляют вершины углов поворота и створных точек на длинных прямых; закрепляют пикеты и плюсовые точки; разбивают круговые и переходные кривые, промежуточные точки; разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений; проверяют отметки существующих реперов и устанавливают дополнительные реперы; проверяют продольным нивелированием все точки.[18]

На прямых участках закрепление точек производят через 200 – 400 м, в зависимости от рельефа. На границе полосы отвода устанавливают выносные столбы, между ними выставляют промежуточные выносные колья.

На криволинейных участках выносные столбы располагают через каждые 100 м. промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 5, 10 или 20 м, в зависимости от радиуса кривой.

Вершины углов поворота закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении его биссектрисы. На этом столбе указываются: порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектриса кривой.

На виражах, переходных кривых, серпантинах ось дороги закрепляют в соответствии с местом положения и рельефом местности.[18]



1 – граница полосы отвода; 2 – выносные столбы; 3 – точка со сторожком; 4 – касательная к кривой; 5 – столб; 6 – вершина угла.

Рисунок 4- Закрепление оси дороги на кривой


Рисунок 5 - Закрепление оси дороги на прямой:

1 – граница полосы отвода; 2,3 – выносные столбы.

Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000 – 2000 м в зависимости от рельефа местности.

При восстановлении трассы закрепляют на местности земельные угодья, отводимые для резервов и карьеров, для размещения производственных зданий. Во время этих работ границы земельных участков обозначают бороздами, столбами, узкими просеками, отметками на отдельных деревьях.

4.2 Расчистка полосы отвода
Территория, отведенная для размещения дороги, должна быть освобождена от

• 
  зданий и сооружений (линии электропередачи, трубопроводы, коммуникации),
  
• 
  леса и кустарника,
  
• 
  крупных камней и мусора.
  

Переносом зданий и сооружений занимаются соответствующие эксплуатирующие организации. Расчисткой территории от леса, кустарника, камней и мусора занимаются подрядные строительные организации. Работы по расчистке дорожной полосы от леса, кустарника относятся к 0 группе работ, т.е. их можно проводить в любое время года. Однако следует учитывать, что лес является ценным материалом и его качество выше, ели вести заготовку древесины в зимний период. Недостатком зимних условий проведения работ является то, что зимой производят только спиливание и вывоз деревьев, оставляя пни, которые приходится выкорчевывать летом.

Очистка от леса. 1 этап (зимний):

1. 
   Срезка кустарника (бульдозерами или кусторезами)
   
2. 
   Обрезка низко растущих веток (бензомоторными пилами или топорами).
   
3. 
   Собирание кустарника и сучьев в валы (вручную или навесными на трактор граблями).
   
4. 
   Спиливание и валка деревьев (бензомоторными или электрическими пилами, или валочно-пакетирующей машиной).
   
5. 
   Обрезка сучьев с деревьев (бензомоторными, электрическими пилами или топорами).
   
6. 
   Трелевка к месту складирования (тракторами или подборщиками-трелевщиками).
   
7. 
   Раскряжевка (поперечная разрезка ствола дерева на части – бревна) хлыстов (срубленное дерево вместе с вершиной без сучьев) на сортименты (бревна определенного диаметра и длины) (бензомоторными или электрическими пилами).
   
8. 
   Окорка (очистка от коры) и штабелевка бревен (окорочной лопатой или топором).
   
9. 
   Погрузка и транспортировка сортиментов к месту дальнейшей переработки (сортиментовозы, краны с грейферным захватом).
   
10. 
    Удаление порубочных остатков (сжигание).
    

2 этап (летний):

1. 
   Корчевка пней (летом – бульдозером или корчевателем, в высоких насыпях допускается оставлять пни в основании насыпи, обрабатывая их специальными растворами, предотвращающими гниение).
   
2. 
   Перемещение пней к месту складирования (трактором).
   
3. 
   Удаление порубочных остатков (сжигание).
   
4. 
   Засыпка ям грунтом с уплотнением.
   

Работы по расчистке полосы проводят на 2 участках (пасеках). Расчищаемую полосу делят на 2 равные части по ширине. Работы ведут со сдвижкой пасек на расстояние около 50 м для обеспечения безопасности и достаточного фронта работ. На этих пасеках последовательно выполняют все необходимые технологические процессы.[6]



Рисунок 6- Расчистка полосы

Очистка от камней:

1. 
   Мелкие камни (до 1м³) удаляют бульдозером.
   
2. 
   Крупные камни разрушают взрыванием и удаляют бульдозером.
   

Очистка от мусора:

1. 
   Мусор собирают в кучи.
   
2. 
   Грузят экскаваторами или погрузчиками в автомобили самосвалы.
   
3. 
   Вывозят на свалку автомобилями-самосвалами
   

4.3 Разбивочные работы