пояснительная записка. Диплом с исправлением. Местные строительные материалы
 Скачать 2.37 Mb.
|
Этапы разбивочных работ.До начала разбивочных работ геодезисты обязаны внимательно ознакомиться со всеми проектными материалами и другими документами, в которых содержатся исходные данные для последующей разбивки. На их основе, а также с учётом информации из проекта организации строительства, составляются разбивочные схемы и чертежи, а заодно и календарный план проведения геодезических работ. Линейные участки измеряют рулетками или же дальномерами и в прямом, и в обратном направлениях. Предельная относительная погрешность при этом — от 1:1000 до 1:2000. Дальше идёт вынос в натуру всех углов поворота дороги. Эта работа выполняется при помощи прибора, который называется тахеометр. Через каждые 100 метров закрепляется пикет — обыкновенный столб, на котором указывают расстояние до оси строящейся автомобильной трассы.Кроме пикетов обозначают по оси трассы и другие характерные точки. Например, пересечения с другими дорогами, линиями электропередачи и связи, перегибы поверхности земли и урезы воды, начало и конец криволинейных участков.[28] На поворотах дорога являет собой кривую. Для того, чтобы определить положение такого участка на местности, нужно определить угол поворота и его радиус. Закрепляются при этом точки начала проектной кривой и конца закругления. Разбивку кривых рассчитывают несколькими методами, в зависимости от метода, любую кривую закрепляют через каждые 20-25 метров. Выбор шага зависит во многом как от угла поворота, так и от радиуса закругления. Рассчитывают и разбивают повороты определённым образом для того, чтобы центробежная сила, которая будет действовать на транспортное средство при переходе на кривую часть дороги с прямой или наоборот, не изменяла своё значение резко и внезапно. Построение геодезической разбивочной основыПервым шагом при строительстве автомобильной дороги обычно становится вынос временных реперов и их закрепление. Это облегчает и ускоряет работу по перенесению трассы на местность с карты. Трассой дороги в этом случае называется её продольная осевая линия.[11] После того, как работы по выноске оси строящейся дороги на местность выполнены, определяют условные отметки на временных реперах. Такой репер представляет собой, как правило, деревянный столб, вкопанный в землю, с металлическим штырем, забитым в него. Для выполнения необходимых земляных работ производят, кроме пикетажа и детальной разбивки кривых, ещё и детальную разбивку самого земляного полотна. Эти работы состоят в обозначении в плане и по высоте на местности всех характерных точек, присущих поперечному профилю земляного полотна. К таковым относятся ось, бровки, подошвы насыпей, кюветы и так далее. Чтобы транспорт двигался плавно и безопасно, корректируют и разбивают кривые также и в вертикальной плоскости будущей дороги. Контроль на всех этапахВысотные отметки контролируют при укладке каждого слоя насыпи. Верх основания должен иметь правильный профиль уклонов — как поперечных, так и продольных. Допустимые отклонения при возведении дорожного полотна не должны превышать 1 сантиметр. Ведь при браке добиться впоследствии проектных отметок, даже корректируя их при прокладке дорожного покрытия, практически невозможно. Все измерения заносятся ежедневно в специальные геодезические журналы. Заказчик получает эти журналы вместе с остальной исполнительной документацией после завершения строительства. Собранные данные впоследствии могут понадобиться при ремонте или реконструкции дороги.  Рисунок 7- Схема разбивки насыпи на горизонтальном участке Расчет насыпи. Расстояние от оси дороги до подошвы откоса будущей насыпи производится по формуле 7
 где В - ширина земляного полотна, м; m- коэффициент заложения откоса насыпи Нср - средняя высота насыпи, м. 
 где В- ширина земляного полотна, м; m - коэффициент заложения внешнего откоса выемки; H- глубина выемки, м
K= m*h+b+n*  Где b-ширина канавы понизу, м n- коэффициент заложения внутреннего откоса выемки - глубина канавы, мK=1,5*0,40+0,70+4*0,40=2,90 м L= 12,00/2+2,90+1,5*0,80=10,10 м 4.4 Временные дороги Временные землевозные дороги устраивают в случаях невозможности или экономической нецелесообразности использовать для перевозки грунта дороги общей сети, подъездные и внутриобъектные дороги общего назначения. Временные землевозные дороги должны обеспечивать перевозку полного объема грунта, предназначенного ПОС для автовозки в течение периодов и сезонов года, предусмотренных графиком производства земляных работ. Временные землевозные дороги устраивают двухполосными. Однополосные дороги допускаются только при одностороннем движении. Ширина проезжей части дорог для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 12 т должна быть при двустороннем движении 7 м, при одностороннем - 3,5 м. При грузоподъемности автомобилей-самосвалов более 12 т, а также при использовании специальных землевозных машин ширина проезжей части определяется расчетом. Ширина обочин должна быть не менее 1 м, а в стесненных условиях, на выездах и объездах - не менее 0,5 м с каждой стороны. На косогорах и откосах ширина обочин составляет с нагорной стороны 0,5 м, с подгорной - 1 м. На временных землевозных дорогах в условиях эксплуатации при влажности грунтов, близкой к оптимальной, устраивают грунтовое покрытие с профилированием и уплотнением. Песчаные недоувлажненные грунты целесообразно улучшать добавками глинистых, а глинистые переувлажненные добавками песчаных или обломочных грунтов. При соответствующем технико-экономическом обосновании на временных землевозных дорогах могут быть устроены покрытия переходного или низшего типов, или колейного типа из сборных железобетонных плит. При строительстве временных дорог на участках переувлажненных глинистых грунтов и болот I строительного типа целесообразно использовать нетканые синтетические материалы (НСМ). Прослойку из НСМ укладывают непосредственно на поверхность слабого грунта под песчаный, гравийный или щебеночный слой. При сооружении временных дорог на болотах II типа со значительной осадкой насыпи нижняя часть насыпи на величину возможной осадки плюс 0,5 м может быть выполнена из торфа. В этом случае прослойку из НСМ укладывают между насыпным торфом и слоем песчаного грунта. В конструкциях временных дорог в виде песчаного слоя на лежневом настиле, устраиваемых на болотах III типа, НСМ укладывают непосредственно на лежневый настил для уменьшения потерь песка сквозь щели настила и повышения эксплуатационной надежности конструкции. После окончания эксплуатации все временные землевозные дороги (за исключением участков, принятых в состав общей или внутрихозяйственной сети дорог) должны быть рекультивированы путем выравнивания под общий уровень окружающей местности и засыпки слоем почвенного грунта.[26]
5.Строительство искусственных сооружений 5.1 Определение продолжительности строительства искусственных сооружений На строящемся участке предусматривается строительство двух гофрированных труб диаметром - 2, 12 метров: на ПК 374+00,00 и на ПК 383+00,00
L= B+2m (H-d-  )где В- ширина земляного полотна, м m-коэффициент заложения откоса, Н- высота насыпи, м d- диаметр трубы, м δ- толщина стенки трубы, м L= 12+2*1,5 (3,00-2,12-0,04)= 14,52 м Длина трубы принимается 15,00 м. Таблица 6 Время работы отряда на строительстве труб
Число дней работы отряда при двухсменной смене составляет 7 дней. 5.2 Определение состава специализированного отряда для строительства искусственных сооружений Таблица 7 Состав специализированного отряда
5.3 Технология строительства искусственных сооружений Для установления проектного положения трубы восстанавливают ось трассы и стальной лентой дважды измеряют расстояние от ближайшего пикета до продольной оси дороги. В полученной точке устанавливают деревянный кол на уровне с землей и в него точно по оси трассы забивают гвоздь, фиксирующий центр оси дороги. Продольную ось закрепляют двумя контрольными столбами, установленными не ближе 3 м от грани котлован.[20] Подготовительные работы по строительству металлических гофрированных труб включают: ознакомление с рабочими чертежами, осмотр мест расположения труб и подъездов к ним; геодезические и разбивочные работы, планировку площадок и устройство подъездов, а также предварительную сборку секций труб на базах строительства. Котлованы независимо от их объемов рекомендуется разрабатывать механизировано. Наиболее широко для этой цели применяют бульдозеры. Используют тяжелые бульдозеры мощностью 300-500 л. с, которыми разрабатывают частично оттаявшие грунты с включением островков мерзлоты. Находит также применение, особенно при больших объемах работ, разработка котлованов с помощью экскаваторов. Скальные, а также мерзлые грунты разрабатывают взрывным способом с зачисткой дна котлована. Размеры котлованов и крутизну откосов их стенок принимают в соответствии с рабочими чертежами. Разрабатываемый грунт перемещают за пределы грунтовой призмы. Отвалы грунта разравнивают, не допуская загромождения русла и образования пазух, могущих привести к застоям воды. Разработку котлована начинают, как правило, со стороны выходного оголовка, постоянно обеспечивая уклон дна котлована и выпуск из него воды в низовую сторону. При необходимости для отвода поверхностных вод за пределами котлована устраивают отводящие канавы или обвалование. Трубы монтируют автокранами с выходного оголовка. Собранную трубу засыпают грунтом. Грунт отсыпают одновременно горизонтальными слоями по 15 см с тщательным уплотнением.[2] Заключительным этапом при сооружении трубы- укрепление русла и откосов насыпи. 5.4 Техника безопасности при строительстве искусственных сооружений Постройка металлическихгофрированных водопропускных труб должна производиться с соблюдением требованийглавы Строительных норм и правил «Техника безопасности в строительстве». Обучение безопасным методам иприемам работ должно быть организовано по программе, утвержденной главныминженером строительной организации, а затем проведена проверка знаний каждогорабочего с документальным оформлением результатов и выдачей специальныхудостоверений. До начала работ каждый рабочий должен быть проинструктирован потехнике безопасности. Проведение инструктажарегистрируется в специальном журнале. Работы по постройке трубпроизводят с помощью исправного инструмента, предназначенного для ихвыполнения. Все рабочие должны бытьобеспечены спецодеждой и предохранительными приспособлениями, соответствующимиусловиям и характеру выполняемой работы. При рытье котлованов и траншейкрутизну их стенок нужно устанавливать в соответствии с проектом. Длявечномерзлых грунтов, разрабатываемых в теплое время года, необходимо учитыватьвозможность оттаивания грунта в стенках.[1] Переносить элементы, собиратьзвенья и секции надо с помощью специальных крючьев. Монтируемый элемент разрешается освобождать от крючьев только после постановкине меньше чем трех болтов, фиксирующих его положение. Запрещается находиться внутритрубы непосредственно под монтируемым элементом. Болты следует устанавливатьпосле того, как положение элемента зафиксировано с помощью оправок. Запрещаетсяпроверять совпадение отверстий, засовывая в них пальцы. При перекаткесмонтированной трубы или ее секций нужно находиться только позади их. Подъемсекций и полностью смонтированных труб допускается после затяжки всех болтов. Особое внимание надо уделятьтехнике безопасности при устройстве дополнительного защитного покрытия.Приготавливать и наносить его необходимо с соблюдением технических требований иинструкций на производство этих работ. Нужно принимать также необходимые мерыпротивопожарной безопасности, в том числе обеспечение строительной площадкисредствами огнетушения. При устройстве эмалевого покрытиянеобходимо выполнять требования по технике безопасности, приведенные в«Рекомендациях по защите металлических гофрированных труб в условиях БАМа» (М.,Изд. ЦНИИС, 1976. 15 с).[4] Приготовляя битумный лак,необходимо помнить, что никоим образом нельзя вливать бензин в разогретыйбитум. Температура битума в моментприготовления битумного лака не должна превышать 70°С. Смесь надо перемешиватьдеревянными мешалками. Не разрешается использовать дляприготовления лака этилированный бензин или бензол. Варить битум нужно висправных котлах. Заполнение котлов допускается не более чем на 3U их емкости. Горячую мастику необходимопереносить в закрытой таре. Бачки с мастикой должны быть установлены достаточнонадежно. Во время работы нужно предотвращать их падение и опрокидывание. Воизбежание расплескивания битума не рекомендуется заполнять бачки больше чем на3Uих объема. Нельзя допускать попадания горячего битума на кожу рабочего.Запрещается пользоваться открытым огнем в радиусе до 50 м от места смешиваниябитума с бензином, скипидаром и другими органическими растворителями. Принанесении битумного покрытия внутри трубы должно быть обеспечено постоянноепроветривание и нагнетание свежего воздуха. В случае возгорания битума для еготушения необходимо применять сухой песок или огнетушители. Устройство асфальтобетонныхлотков надо выполнять с соблюдением требований, относящихся к приготовлению инанесению битумных мастик. Во время засыпки труб иуплотнения грунта строительными механизмами не допускается нахождение людейвнутри трубы.[21] При использованииэлектрифицированного инструмента и электрооборудования должны быть приняты мерыпо обеспечению электробезопасности. Работать можно только с проверенными и исправнымиинструментами и оборудованием. Металлические части строительных машин имеханизмов с электроприводом должны быть заземлены. Силовой кабель, подводящийнапряжение к двигателям передвижных механизмов, должен свободно перемещаться ибыть защищен от механических повреждений и др. Рабочие и инженерно-техническиеработники должны быть обучены приемам оказания помощи (высвобождения отдействия тока) пострадавшим лицам. 5.5 Контроль качества работ Использование для гофрированныхтруб элементов из тонколистового металла толщиной 1,5 - 2,5 мм, долговечность которогов значительной мере зависит от защитных мероприятий по предотвращению коррозии,а прочность и деформативность трубы от плотности засыпки, заставляетпредъявлять к качеству работ по постройке таких сооружений повышенныетребования. При устройстве оснований в видепесчано-гравелистых и других подушек в процессе работ контролируютгеометрические размеры, а также плотность подушки и противофильтрационныхэкранов. В большинстве случаев плотность контролируют визуально по следу отгруженого автомобиля или от другой значительной нагрузки. При большой толщинеподушки (больше 1 м) и специальных указаниях проекта плотность определяютметодом лунок или прибором Н.П. Ковалева. Во времяпроизводства этих работ следят за постоянным осушением котлована, не допускаяего обводнения. В условиях вечной мерзлоты не допускают также скопления воды вестественных впадинах в зоне трубы.[23] Инструментальный контрольвключает съемку продольного профиля подушки перед укладкой трубы. При монтаже труб контролируют,во-первых, качество заводских элементов, доставленных на стройплощадку или набазу строительства, во-вторых, правильность сборки - чередование стыков,раскладку элементов, положение шайб, затяжку болтов. Для контроля качествазаводских элементов применяют: шаблон, представляющий собой сегмент с дугой,очерченный по радиусу трубы; магнитный толщиномер ИТП-1; рулетку пли другойинструмент для линейных замеров.[15] Основные браковочные признаки повиду цинкового покрытия - это видимые трещины, забоины, крупная рябизна,большие наплывы цинка в местах стыков, темные пятна и места, не покрытыецинком. Не подлежат браковке элементы с наплывами цинка шириной до 100 мм внезоны отверстий, мелкие крупинки цинка до 0,5 мм, мелкая рябизна и небольшаяшероховатость поверхности светло-серые пятна. Качествоэмалевого защитного покрытия проверяют по следующим показателям: толщинапокрытия должна соответствовать заданной в проекте, покрытие должно бытьсплошным, ровным (без натеков) и не иметь отлипа, сорности и механических повреждений.Толщину покрытия измеряют магнитным толщиномером ИТП-1, сплошность проверяетсядефектоскопом ЛКД-1. Качество битумного защитногопокрытии-сплошность, целостность, отсутствие пузырей и отслоений – оцениваютвизуально, а толщину покрытия определяют непосредственными измерениями в местахнадрезов. Для оценки сцепления битумного защитного покрытия с металлом трубыпроизводят пробный надрыв изоляции у края или у надреза по двум сходящимся подуглом 45- 60° линиям. Адгезия (сцепление) считается достаточной, если приотрыве произойдет разрушение мастики. Отслоение изоляции с обнажением чистойметаллической поверхности - свидетельство плохого качества дополнительногопокрытия. Трубы нужно засыпать грунтом под контролемодного из инженерно-технических работников. Качество засыпки труб контролируют,проверяя толщину слоев грунта, разницу уровней засыпки по обеим сторонам трубыи в пазухах многоочковых труб, соответствие материала засыпки требованиямпроекта. В процессе отсыпки проверяется плотность грунта на горизонтах 0,25;0,5 и 0,75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||