пояснительная записка. Диплом с исправлением. Местные строительные материалы
 Скачать 2.37 Mb.
|
 мВ= (8,62+8,20)/2=8,41 м Расстояние между центрами куч по ширине насыпи:  =8,41/2=4,21 мП  осле устройства черного щебня розлив битума не делается, так как верхний слой основания обработан битумом. Асфальтобетонную смесь вывозя4 автомобилями-самосвалами в горячем виде с выгрузкой материала в бункер асфальтоукладчика.Предварительное уплотнение выполняют легкими катками, окончательное тяжелыми катками. Покрытия из горячей асфальтобетонной смеси можно устраивать в сух погоду при температуре не ниже плюс 5 оС, осенью не ниже плюс 10 о С. Не поз е чем за смену рабочую зону закрывают для движения, устанавливают ограждения, дорожные знаки, подготавливают съезды и объезд. Выполняют разбивку в плане и высотную разбивку. По краям покрытия устанавливают боковые упоры из деревянных брусьев, изрельс узкой колеи. Упоры через 1,5—2 м укрепляют железными костылями. Для лучшего сопряжения внутренний край ранее построенной полосы разогревают: на край ее перед устройством смежной полосы укладывают валик горячей смеси шириной 15-20 см. Непосредственно перед асфальтоукладчиком эту смесь убирают на вторую полосу. Толщину укладываемого слоя регулир т путем поднятия или опускания выглаживающей плиты асфальтоукладчика.[10] Уложенную смесь предварительно уплотняют трамбующим брусом. Толщина уложенного слоя смеси за трамбующим брусом должна быть на 1520 0/0 больше проектной толщины. При ручной укладке толщина слоя должна быть на 25-3094 больше проектной. В холодную погоду и в начале работы выглаживающую плиту нагревают с помощью, установленной на ней форсунки. Вальцы катков во избежание прилипания смеси к ним должны автоматически смачиваться водой, смесью воды с керосином в пропорции 1:1. В недоступных для катков местах уплотнение выполняют металлическими трамбовками, перекрывая удары трамбовки примерно на 1/3 ее следа. Края в продольном (в пределах ступени) и поперечном направления обрубают на ширину 10-15 см, обогревают горячей асфальтобетонной смесью Стенки смазывают горячим битумом марки СГ 70/130. После ' укладки смесь около торцов уплотняют металлическими трамбовками и выглаживают горячим утюгом. Сразу же после укатки асфальтобетонного покрытия выполняют обрубку или обрезку краев. Для обрубки применяют перфораторы, для обрезки свободновращающиеся диски из сталей высокой прочности, установленные на одном из катков.[7] 7.5 Техника безопасности при устройстве дорожной одежды Д  о начала работ участок, где будут выполняться работы, должен быть огражден. Движение автомобилей переключают на предварительно подготовленный объезд. Разрабатывают и доводят до водителей транспортных средств и дорожных рабочих схему захода в рабочую зону и выхода из зоны автомобилей-самосвалов, подвозящих строительные материалы и полуфабрикаты. Такая схема должна обеспечить безопасность людей, занятых на постройке покрытия или основания. Территорию АБЗ и битумных баз ограждают в населенных пунктах сплошным забором. В ненаселенных местах разрешается устраивать проволочные ограждения.Рабочих, занятых на операциях с применением горячих или теплых материалов,или полуфабрикатов, обеспечивают спецодеждой, спец- обувью рукавицами. Инструменты, применяемые для устройства асфальтобетонных покрытии, подогревают в передвижной жаровне (на колесах). Подогревать инструмент на кострах запрещается. Нельзя делать затирку пористых мест при устройстве слоев из асфальтобетонных смесей перед движущимися жатками. На месте работ оборудуют передвижной вагончик для укрытия людей непогоду. Там же должны храниться инструменты, аптечка, бачок с питьевой водой.[17] Перевозить рабочих можно в автобусах или в кузовах грузовых автомобилей, оборудованных скамейками. Бригадир, мастер и каждый рабочий должны мыть оказать первую помощь при несчастных случаях. В ночное время участок работы должен быть освещен. Работающие машины должны иметь лобовой и задний сигнальный свет. Самоходные катки должны быть исправными, обязательно иметь звуковые сигналы, навесы над рабочими местами машинистов. Катки оборудованы автоматическим устройством для смазки вальцов. Ручная смазка запрещается. Запрещается оставлять без присмотра дорожные машины и установки с работающим двигателем. При заглушенном двигателе машины надежно затормаживают.[24] Включать двигатель катка, асфальтоукладчика и других машин должен только машинист. Двигатель следует заводить на позднем зажигании. Нельзя заводить перегретый двигатель во избежание обратного удара. При аварийной остановке двигателя необходимо быстро выключить  зажигание или топливоподачу.П  еред пуском асфальтоукладчика обязательно проверяют исправность конвейерного питателя. Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика следует убедиться в отсутствии людей сзади машины. Разжигать форсунку выглаживающей плиты разрешается только факелом на длинном прутке, не прикасаясь к разогретому кожуху над выглаживающей плитой.При изменении направления движения катка или асфальтоукладчика необходимо подать предупредительный сигнал. При разгрузке материалов из автомобилей-самосвалов нельзя подходить к ним до полной их остановки, становиться на крылья автомобилей, подниматься вкузов, отдыхать в местах разгрузки. Застрявший в кузове автомобиля-самосвала материал разрешается выгружать с помощью специальных скребков или лопат с ручкой длиной не менее 2м, стоя на земле. При перерыве в работе более 6 ч укладчики и катки очищают от смес битума, устанавливают в одну колонну и затормаживают. С обоих концов колонны машин устанавливают ограждения и красные сигналы: днем — флажки, ночью красные фонари.[9] 7.6 Контроль качества работ Контроль качества работ зависит в первую очередь от качества применяемых материалов. Минеральные материалы оценивают по их физическо-механическим свойствам, зерновому составу, содержанию пылевидных, илистых и глинистых частиц. Для вяжущих материалов проверяют — глубину проникания, вязкость, температуру в момент применения, сцепление вяжущих с каменными материалами. При укатке следят за тем, чтобы не происходило излишнего дробленЙя материала. Для обеспечения требуемой нормы розлива битума проверяют исправность автогудронатора, его сопла, битумный насос, а также температуру вяжущего. В каждом автомобиле-самосвале измеряют температуру асфальтобетонной смеси, а также во время укладки и уплотнении ведется контроль температуры. При всех способах производства работ определяют толщину.слоя металлической линейкой, правильность поперечного профиля шаблоном, ровность поверхности трехметровой рейкой. При приемке оснований допускаются отклонения от проектных размеров не более: по ширине — 10 см, Пб толщине — 1094, поперечного уклона — 5960, просвет под 3-метровой рейкой не более 7 мм. При строительстве асфальтобетонного покрытия техническому контролю подлежат: приготовление асфальтобетонной смеси на заводе, устройство асфальтобетонного покрытия и готовое покрытие. При приготовлении смесей контролируют: качество применяемых материалов и битума, точность дозирования, контроль термического режима приготовления смеси, качество готовой смеси. На каждый автомобиль со смесью лаборатория завода выдает паспорт, в котором указывается вид смеси, тип смеси по содержанию щебня, но гранулометрическому составу, номер состава смеси, ее масса, температура, фамилия лица, ответственного за выпуск смеси. Мастер или прораб на дорогах проверяет температуру, равномерность перемешивания, пластичность. Переду  кладкой смеси проверяют ровность, плотность и чистоту основания,  подгрунтовку, установку боковых упоров.В процессе укладки асфальтобетонной смеси контролируют время начала и конца укатки, число и правильность проходов катков. Проверяют тщательность устройства продольных и поперечных сопряжений, правильность обрубки или обрезки кромок проезжей части, регулирования движения по построенному участку до окончания процесса формировании покрытия. В построенном покрытии проверяют: коэффициент уплотнения и толщину слоя, прочность сцепления с основанием, соответствие показателей свойств асфальтобетона техническим требованиям: шероховатость покрытия; коэффициент сцепления шин автомобилей с покрытием.[25] 8 Отделочные и укрепительные работы. Обустройство и обстановка дороги 8.1 Отделочные и укрепительные работы После окончания основных работ по возведению насыпи или выем производят планировку, а затем укрепление поверхности земляного полотна. Планировка необходима для того, чтобы выровнять верхнюю часть земляного полотна и откосы в соответствии с проектными отметками, обеспечить требуемую ровность, создать необходимые условия для стока воды, придать дороге эстетический вид. Планировку откосов насыпей производят после планировки поверхности земляного полотна, а в выемках, наоборот, вначале планируют откосы, а потом дно выемки. Планировку поверхности насыпи и дна выемки выполняют автогрейдерами, оборудованными системой автоматического управления отвалом. Автоматическая система работает от датчиков, перемещающихся по специально установленной копирной проволоке или спланированной поверхности земляного полотна. Копирную проволоку устанавливают у бровки насыпи. Крепят ее на металлические стойки, установленные через 10—20 м друг от друга. Возвышение копирной струны над проектной линией — около 0,55 м. Натяжение ее производят специальной лебедкой и контролируют динамометром. Опорные стойки и копирную проволоку устанавливают по нивелиру. При планировке по копирной струне следят за щупом, который должен все время ее касаться. Последующие операции (проходы) выполняют без копирной проволоки, так как копиром служит спланированная за первый проход поверхность. В этом случае вместо щупа устанавливают копирное колесо. При планировке автогрейдером, не имеющим системы автоматического управления отвалом, предварительно делают геодезическую разбивку путем установки специальных вешек или кольев с высотными отметками, по которым водитель определяет необходимость заглубления или поднятия отвала. Перед началом планировки необходимо сделать грубую планировку автогрейдером короткими проходками — срезать бугры, засыпать ямки. Затем приступают к общей планировке по всей длине захватки. Вначале автогрейдер работает на первой передаче, срезая грунт отвалом, установленным в плане п д углом 45-70 0 к оси дороги. Движется автогрейдер по круговой схеме. Планировку обочин автогрейдером выполняют за два прохода по одному следу. При этом нож устанавливают так, чтобы срезанный грунт перемещался в сторону откоса насыпи. Углы захвата автогрейдера при частичном зарезании и перемещение составляют 50-550, при разравнивании — 75-900. П  ланировку откосов насыпей и выемок выполняют: автогрейдерами и бульдозерами с откосниками и без них, экскаваторами-драглайн и специальными навесными планировщиками; экскаваторами с телескопической стрелой и навесным оборудованием; шнековыми планировщиками на базе трактора и др.Насыпи высотой до 2 м с откосами 1:3 и 1:4 планируют автогрейдерами п и движении непосредственно по откосу. Такие же откосы насыпей можно планировать бульдозерами при движении непосредственно по откосу перпендикулярно оси дороги сверху вниз тыльной стороной отвала. Насыпи высотой до 3-4 м с откосами 1 1,5 планируют автогрейдерами и бульдозерами, оборудованными удлинителем ножа. Откосы высоких насыпей, и глубоких выемок планируют с помощью экскаваторов с различным навесным оборудованием. При насыпях высотой до 6-8 м целесообразно применять экскаваторпланировщик с телескопической стрелой, при большей высоте насыпей экскаватор-драглайн с навесным оборудованием двухотвальнымпланировщиком или обычным ковшом. Откосы земляного полотна под влиянием ветра, воды, мороза, солнц4 вследствие изменения физических свойств грунтов могут разрушаться. Поэтомун  еобходимо укрепление земляного полотна. Укреплению подлежат: откосы и обочины, подходы кмалых искусственным сооружениям. Конструкций и укрепления земляного полотна могут быть различными. Они зависят от высоты насыпи или глубины выемки и крутизны откосов, свойств грунтов и погодноклиматических условий, наличия или отсутствия местных материалов.Простейшим и наиболее экономичным типом укрепления является создание на поверхности откосов растительного травяного покрова. При определенны условиях откосы укрепляют одерновкой, слоями гравия и щебня, сборными плитами, слоями укрепленного грунта, посадкой деревьев и кустарника, каменной наброской, пневмонабрызгом с металлической сеткой и без нее, разлитием органического вяжущего, созданием слоев из глины и др. Откосы насыпей высотой 3,5-4 м, и выемки глубиной до 5 м с откосами 1:4 и 1:6 укрепляют посевом многолетних трав. Растительный грунт на обочины или к бровкам выемок завозят автомобилями-самосвалами (предпочтительно с боковой разгрузкой) и сдвигают бульдозерами на откос. Откос предварительно рыхлят ковшом экскаваторадраглайн или навесным рыхлителем. Распределение растительного грунта по откосам земляного полотна с отметками до 3-3,5 м выполняют автогрейдерами и бульдозерами, оборудованными откосниками, При больших отметках грунт распределяют экскаватором-драглайн, оборудованным планировочной рамой. Раму опускают сначала к подошве откоса, а затем протаскивают вверх с перекрытием на 1/3 предыдущего прохода.засушливых районах откосы насыпей укрепляют путем создания на них покрытия из щебня, гравия, грунта, обработанного вяжущими материалами, или глины, перемешанной с песком (чтобы не давала трещин). Толщина слоев: 10-15 см из щебня   или гравия, 5-6 см из обработанного грунта, 15-20 см из глины. В основании откоса укрепляют полосу шириной 1 м  глубоких выемках и высоких насыпях для укрепления откосов применяют геосетку.8.2 Обустройство и обстановка дороги На автомобильных дорогах в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, для информации пользователей дорог б условиях и режимах движения на дорогах и ориентирования их в пути следования устанавливают дорожные знаки. Таблица 13 Расчет дополнительных затрат на производство строительно-монтажных работ в зимнее время
9.Календарный план Расчет продолжительности количества дней представлены в таблице 14 Таблица 14 Количество рабочих дней в году
Определяем сменный объем линейных земляных работ по формуле 25
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||