курсовая. алишер курс. Методы анализа деятельности компании
 Скачать 232.21 Kb.
|
|
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ И ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ (НА ПРИМЕРЕ АО «O’ZBEKISTON TEMIR YO’LLARI») 2.1 Краткая характеристика АО «O’zbekiston temir yo’llari» Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» образовано 7 ноября 1994 года на базе бывшей Среднеазиатской железной дороги, расположенной на территории Республики Узбекистан. В настоящее время структура компании реформируется коренным образом. Особое внимание уделяется разгосударствлению и приватизации отдельных областей. Основными направлениями деятельности компании являются: - экспедирование и доставка грузов по железной дороге; - ремонт и техническое обслуживание железнодорожных вагонов; - пассажирские, туристические перевозки; - обслуживание, обновление локомотивного и вагонного парка. Приоритетным направлением для компании является осуществление следующих инвестиционных проектов: - усиление каналов связи с применением волоконно-оптических линий; - закупка нового подвижного состава (электровозов и вагонов), а также модернизация существующего; - строительство новых железнодорожных линий; - электрификация железной дороги; - реализация проектов капитального ремонта пути, организация выпуска на заводах компании элементов верхнего строения пути, запасных частей и т.д. На сегодняшний день АО «Узбекистон темир йуллари» имеет несколько десятков проектов, требующих инвестиционной поддержки при осуществлении которых инвесторы будут иметь существенную выгоду. АО «Узбекистон темир йуллари», с момента своего образования – 7 ноября 1994 года, более 20 лет является важнейшим структурообразующим звеном в формировании и развитии экономики Республики Узбекистан. Устойчивое развитие, стабильность, внедрение инновационных технологий, динамичное повышение темпов экономического и промышленного роста предприятий АО «Узбекистон темир йуллари» создают благоприятные условия для развития транспортной отрасли и всей экономики Республики Узбекистан в целом. На всем протяжении существования и функционирования железнодорожный транспорт работает в тесной связи с другими отраслями народного хозяйства Республики Узбекистан. Одной из основных его задач является удовлетворение потребностей экономики в обеспечении своевременными грузовыми и пассажирскими перевозками. Работа в указанном направлении ведется в разных аспектах и направлена на обеспечение безопасной максимально возможной пропускной и провозной способности сети железных дорог Республики Узбекистан. Формирование грузовых и пассажиропотоков, оптимизация расходов на эксплуатацию железных дорог, обеспечение безопасности движения поездов осуществляется в тесном сотрудничестве с зарубежными партнерами, в рамках международных соглашений. Учитывая, что Республика Узбекистан занимает стратегическое географическое положение в Средней Азии и является центром геополитического развития региона, основные транзитные коридоры, соединяющие Север и Юг, Восток и Запад континента, проходят через территорию Республики Узбекистан. Это является одним из определяющих факторов при планировании развития АО и выявлении вопросов, нуждающихся в дополнительной проработке и оптимизации. Оптимально сформированная и реализуемая транспортная политика, а также стратегия развития АО, разработанная с учетом потребностей государства и потребителей, согласно ранее подписанным международным соглашениям в сфере железнодорожного транспорта, ориентированная на привлечение инвестиций в данную отрасль и соответственно в экономику государства, непосредственно будет играть одну из основополагающих ролей при обеспечении устойчивой социально-экономической политики государства на перспективу. При проработке перспективных планов развития АО было тщательно изучено состояние отрасли, на предмет выявления «узких мест», ключевых моментов, нуждающихся в корректировке для дальнейшего социально-экономического развития страны и отрасли: - необходимость обновления основных фондов железнодорожного транспорта; - наращивание технического и технологического уровня железнодорожной техники; - необходимость равномерного развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, увеличение пропускных и провозных способностей железнодорожных линий; - необходимость создания условий для привлечения инвестиций в сферу железнодорожного транспорта и роста объемов транзитных грузовых перевозок; - необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта; - необходимость увеличения протяженности электрифицированных линий; - необходимость строительства новых участков железнодорожных линий для обеспечения удовлетворения потребностей экономики страны в своевременной доставке готовой продукции, сырья и материалов; - необходимость увеличения установленных скоростей движений на полигоне республики для повышения привлекательности и комфортабельности железнодорожного транспорта, а также развития сферы туристических услуг; - необходимость повышения привлекательности железных дорог страны с привлечением инвестиций для реализации проектов по развитию и созданию новых транспортных коридоров; - необходимость проведения исследований и научных разработок для обеспечения динамического развития общества, внедрения инновационных технологий и повышения его технического уровня, расширение сотрудничества в указанной сфере; - развитие скоростного и высокоскоростного пассажирских сообщений; - формирование согласованной политики в области технического регулирования, безопасности движения и защиты окружающей среды; - формирование и развитие рынка транспортных, экспедиторских и других логистических услуг; - развитие системы мультимодальных транспортно-логистических центров для развития системы транспортных коридоров; - развитие железнодорожных межгосударственных пограничных переходов, повышение их технической оснащенности и совершенствование технологии их работы для оперативной работы; - необходимость совершенствования нормативно-правовой базы, продолжение работы по гармонизации межгосударственных стандартов и работ по системе подтверждения соответствия в области железнодорожного транспорта, объектов инфраструктуры; - повышение производительности труда, уровня механизации и автоматизации проводимых работ. Целью Стратегии развития является формирование и продолжение развития железнодорожной отрасли, как неотъемлемой части экономики Республики Узбекистан, увеличение траспортно-транзитного потенциала страны, создание новых рабочих мест, повышение уровня локализации продукции, ведение скоординированной политики в области транспорта и технического регулирования, а также обеспечение безопасности и повышения уровня комфортабельности и надежности движения поездов, повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта. Основными принципами комплексного развития отрасли являются следующие аспекты: - железнодорожный транспорт является неотъемлемой частью экономики Республики Узбекистан; - планирование развития железнодорожного транспорта должно осуществляться во взаимоувязке с развитием других отраслей экономики; - опережающее развитие железнодорожной отрасли является залогом стабильности на перспективу данного сектора экономики страны; - привлечение инвестиций и повышение уровня локализации выпускаемой продукции должно быть поддержано и обеспечено со стороны государственного регулирования; - проведение дальнейших работ по гармонизации железнодорожного права, политики в области технического регулирования должно вестись совместно с причастными министерствами и ведомствами, на основании поддержки со стороны государства. Согласно ранее принятым Постановлениям Первого Президента Республики Узбекистан от 15.12.2010 г. №ПП-1442 «О приоритетах развития промышленности Республики Узбекистан в 2011-2015 годах», от 21.12.2010 г. №ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах», от 06.03.2015 г. №ПП-2313 «О Программе развития и модернизации инженерно-коммуникационной и дорожно-транспортной инфраструктуры на 2015-2019 годы» и указу Президента Республики Узбекистан от 04.03.2015 г. №УП-4707 «О Программе мер по обеспечению структурных преобразований, модернизации и диверсификации производства на 2015-2019 годы» в Республике Узбекистан на протяжении всего периода существования и функционирования, велась непрерывная работа по развитию железнодорожной отрасли. В указанных документах были определены основные направления развития, наращивания производственных мощностей отрасли, удовлетворения потребностей предприятий и населения страны в качественных перевозках грузов, обновления подвижного состава, проведения реабилитации и модернизации железнодорожных линий, повышения уровня электрификации железнодорожных линий и т.д. На данный момент железнодорожная отрасль должна завершить реализацию ранее запланированных проектов, предусмотреть перспективное, качественное развитие для выхода на более высокий уровень функционирования. Полученный опыт работы в области строительства и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры с участием собственных средств общества и широкого привлечения инвестиций как иностранных, так и Республики Узбекистан, дал возможность выйти на мировой уровень при строительстве и эксплуатации новой железнодорожной линии Хайратон – Мазари-Шариф на территории Исламской Республики Афганистан. Ведение данной политики и возможное увеличение процента участия иностранных инвесторов должно сопровождаться четко выверенной политикой в области определения сроков и объемов погашения кредитов и условий их выдачи обществу. Планы по реабилитации железнодорожных линий и строительству новых должны учитывать несколько основных критериев для определения степени приоритетности планируемого к реализации проекта, а именно: - линии стратегического назначения (для формирования единой транспортной сети Республики Узбекистан); - линии геополитического назначения, для формирования и развития новых и существующих международных транспортных коридоров; - линии преимущественно грузового назначения, для обеспечения подходов, развития и оптимизации функционирования, разработки и эксплуатации новых месторождений, промышленных предприятий страны; - линии пассажирского назначения, для развития туризма страны, повышения комфортабельности движения и увеличения мобильности населения государства; - линии для проведения реабилитации и модернизации, в целях повышения установленных скоростей движения, обеспечения безопасности движения поездов; - модернизируемые действующие линии, предназначенные для освоения прогнозных объемов перевозок и организации скоростного пассажирского движения. Для дальнейшего развития инфраструктуры и подвижного состава компании предусматривается: - строительство новых железнодорожных линий и реабилитация эксплуатируемых; - строительство новых и реконструкция существующих раздельных пунктов; - применение современных информационных систем и систем цифровой связи; - автоматизация функции управления поездов; - расширение функций безопасности станционных систем управления на сортировочных станциях; - дальнейшее развитие логистических центров, организация на их базе эффективного взаимодействия с другими видами транспорта; - внедрение технологий взаимодействия с клиентами путем расширения использования интерактивных услуг; - повышение доли транзитных перевозок грузов за счет качества транспортного обслуживания; - использование современных материалов и конструкций; - развитие партнерства со странами «пространства 1520»; - развитие и внедрение инновационных технологий. Модернизация существующей материально-технической базы железнодорожного транспорта предусматривает: - модернизацию подвижного состава с продлением эксплуатационного ресурса и улучшением технико-экономических характеристик; - повышение пропускной и провозной способности железнодорожных линий с целью исключения возможности возникновения «узких» мест; - обновление подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью; - внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов железнодорожного транспорта; - увеличение средней участковой скорости в грузовом сообщении; - снижение удельных энергозатрат на тягу поездов; - увеличение маршрутных скоростей пассажирских поездов на основных направлениях. Реализация вышеуказанных работ обеспечит решение государственных задач в области железнодорожного транспорта. По итогам реализации будет достигнуто создание единой транспортной сети железных дорог Республики Узбекистан, равномерно развита инфраструктура всех регионов страны, обновлена база подвижного состава, созданы условия для стабильного роста экономики государства. Реформирование отрасли обеспечит оптимизацию ее структуры и приток инвестиций для модернизации и расширения сети железных дорог. Современные технологии и технологичность производства обеспечат потребность экономики страны в качественных перевозках. Повышение скорости и надежности доставки грузов будет способствовать снижению потребностей товаропроизводителей в оборотном капитале и, следовательно, удешевлению производства и сбыта товаров, повышению конкурентоспособности экономики. В результате реализации вышеуказанных работ будет увеличена мобильность населения. Планируется увеличение полигона скоростного пассажирского сообщения (со скоростью до 160 км/ч и выше). Предусмотрено развитие кадрового потенциала, повышение производительности и улучшение условий труда работников железнодорожного транспорта, а также повышение безопасности, эффективности, экологичности и экономичности железнодорожного транспорта. Таким образом, в результате реализации работ будут созданы транспортные условия для обеспечения динамичного развития экономики страны, роста внутреннего валового продукта и промышленного производства. 2.2 Анализ финансовых результатов и финансового состояния АО «O’zbekiston temir yo’llari» АО «O’zbekiston temir yo’llari» - сложная экономическая организация со взаимосвязанными и ориентированными на прибыль целями, которая использует трудовую, материальную, финансовую, информационную и другие виды деятельности. Система показателей, используемая при планировании и анализе предприятия, представляет собой совокупность взаимосвязанных экономических и информационных параметров, а также их необходимых расчетов. Индикаторы отражают цели и задачи плана и описывают объем деятельности, качественные и структурные изменения, предусмотренные в течение планового периода в развитии торгового предприятия. Изучая финансовые отчётности, которые были представлены акционерным обществом, можно сделать анализ финансовой отчётности и, исходя из анализа, понять, получала ли компания прибыль по сравнению прошедшими годами или находилась в убытке. Найти ответ на этот вопрос можно с помощью финансовых отчётностей, которые были представлены организацией АО «O’zbekiston temir yo’llari» (табл. 2.1, 2.2, 2.3). Таблица 2.1 Финансовый отчет за 2019 год2
Таблица 2.2 Финансовый отчет за 2020 год3
Таблица 2.3 Финансовый отчет за 2021 год4
Начиная анализ, в финансовой отчётности я обратила внимание на то, что чистая выручка от реализации продукции (товаров, работ и услуг) за 2021 год была увеличена почти на 2 млрд. сум по сравнению 2019 годом. В числовом эквиваленте 9 277 298 739 сум за 2021 год; за 2020г. 8 131 417 131сум; за 2019г. 7 248 095 155 сум; но при этом себестоимость реализованной продукции (товаров, работ и услуг) организация не сумела сократить, о чем говорит возрастание расходов на 855 297 333 сум в 2021 году по сравнению с 2019, в строке «себестоимость реализованной продукции. Но валовая прибыль (убыток) от реализации продукции (товаров, работ и услуг) (стр.010-020) увеличилась к 2021 году составив 3 405 254 039 сум. Прибыль (убыток) от общехозяйственной деятельности (стр.100+110-170). Анализируя таблицы можно сделать вывод, что в финансовой отчётности за 3 года самый пик пришелся на 2020 год – 2 173 650 797 сум, что почти в 2 раза выше чем в 2019г., а в 2021г. Общество имело среднюю прибыль размером 2 126 352 893 сум. В 2021 году почти в два раза выросли доходы от валютных курсовых разниц по сравнению с предыдущим годом, составив — 419,4 млрд сумов против 213,7 млрд сумов. Сократились расходы по финансовой деятельности и в виде процентов. Если в 2020 году от общехозяйственной деятельности был убыток, то в 2021 году прибыль в 272,5 млрд сумов. В 2021 году компания также уже заплатила налог на прибыль в размере 41 млрд сумов. В завершение я буду анализировать чистую прибыль (убыток) АО «O’zbekiston temir yo’llari» за 3 года. В 2019 году АО «O’zbekiston temir yo’llari» получила чистую прибыль в размере 850 374 996 сум, в 2020 году компания понесла убытки размером 352 700 235 сум, что в 3 раза меньше по сравнению с предыдущим годом. И за 2021 год компания потерпела колоссальные убытки размером 37 272 269 сум. Еще в мае 2020 года стало известно, что отечественные транспортные предприятия понесли убыток в 340 млрд сумов из-за карантинных ограничений. И эта цифра еще увеличивалась до стабилизации эпидемиологической ситуации. Исходя из отчета можно сделать вывод, что низкие доходы в 20219-20 годах связаны с пандемией, вызванной короновирусной инфекцией. Компания «Узбекистон темир йуллари» в 2020 году смогла сократить чистый убыток в 12 раз — с 810,4 млрд до 63,4 млрд сумов, несмотря на снижение пассажирских перевозок в 3,7 раза в условиях пандемии. Около целого года Узбекистан находился в локдауне (пандемия). Вся производственная мощь Республики Узбекистан находилась в режиме остановки - ничего работало, сотрудники производства находились дома на карантине. Из-за этого прибыль была столь низка. С 1 января 2022 года Минтрансу также поручено было раскрыть себестоимость каждой услуги и её структуру для общественности. По словам президента РУз., железнодорожной отрасли на ближайшие пять лет потребуется более 7000 грузовых вагонов. Я предполагаю, что эту проблему можно решить положительно не за счёт государства, а только за счёт привлечения частного сектора, как в производстве электроэнергии или цемента. При этом государство будет регулировать только железнодорожную инфраструктуру и услуги локомотивов, а услуги грузовых вагонов будут организованы по рыночным принципам. Таким образом, льготы, предоставляемые частным предпринимателям при ввозе вагонов, будут продлены до 1 января 2025 года. |