Определение конкурентоспособности предприятия. Методические указания для проведения практических занятий по дисциплине
 Скачать 0.53 Mb.
|
|
Тема: Транспортная логистика Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов Цель занятия – приобретение навыков проведения анализа полной стоимости при принятии решений в логистике (на примере выбора схемы транспортировки нефтепродуктов). Краткие теоретические сведения Анализ полной стоимости означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе. Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полной стоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различных вариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать в профессиональной деятельности логистов всюду, где необходимо сделать выбор из двух и более альтернатив. Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т.е. возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии. Исходные данные Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон. Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя,  представлена на рис. 1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.Рис. 1 – Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя Транспортировка осуществляется в два этапа. Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается. Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона. Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов. В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое — в г. Аскиз, второе — в г. Минусинске. В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов. Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее, на участке Абаза—Улан-Гом перевозка осуществляемся силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом — Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21000 т нефтепродуктов до Тес-Сомона по базовому варианту составляет 1321460долл. США. Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат. Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл. 9. Таблица 9 –Варианты схем транспортировки нефтепродуктов
Методические указания Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось, — минимум полных затрат. Расчеты проводят в несколько этапов. 1. Пользуясь данными табл. 10, а также значениями расстояний, указанных на рис. 1, рассчитать стоимость (  ) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.Таблица 10 – Тарифы за транспортировку нефтепродуктов (  )
Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Аскизское АТП — крупное автохозяйство, входившее ранее в структуру "Совтрансавто", имеет большое количество автотранспорта. Минусинское АТП располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно, тарифы этого предприятия несколько выше. Внутренний тариф на перевозки в Монголии (0,09 долл./ ткм) существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов. Результаты расчета внести в таблицу 12. 2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку (  ).Тариф за подачу транспорта к месту погрузки:  долл./км.В связи с тем, что месторасположение транспортных предприятий и нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, то возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле  . (10)Здесь  — расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;N — количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок. Рассчитывается по формуле  , (11)где Q— общий объем перевозок, равный по договору 21000 т: q— грузоподъемность автомобиля принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда 15 т. Результаты расчета внести в таблицу 12. 3. Пользуясь данными табл. 11, рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах. Таблица 11 – Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов
Результаты расчета внесите в табл. 12. 4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчет выполнить в форме табл. 12. Таблица 12 - Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов
5. Выбрать для реализации вариант схемы нефтепродуктов, отвечающий критерию минимума полных затрат. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3 Тема: Логистика запасов Расчет параметров и графическое моделирование работы системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами Цель занятия – ознакомление с методикой расчета параметров основных систем контроля состояния запасов. Задание. Рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами, если:
Провести графическое моделирование работы системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами при наличии сбоев в поставках, используя результаты расчетов. Методические рекомендации Оптимальный размер заказа непосредственно не используется в работе системы с фиксированным интервалом времени между заказами, но дает возможность предложить эффективный интервал времени между заказами, величина которого используется в качестве исходного параметра. Отношение величины потребности к оптимальному размеру заказа равно количеству заказов в заданный период. Число рабочих дней в заданном периоде, отнесенное к количеству заказов, равно интервалу между заказами, соответствующему оптимальному режиму работы системы. Таким образом, интервал времени между заказами можно рассчитать по формуле  , (12)где I— интервал времени между заказами, дни; N— число рабочих дней в периоде, дни; OPZ — оптимальный размер заказа, шт.; S— потребность, шт. Таблица 13 - Расчет параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
В системе с фиксированным интервалом времени между заказами последний выдается вфиксированный момент времени. Размер заказа должен быть пересчитан таким образом, чтобы поступивший заказ пополнил запас до максимального желательного уровня:  (13)где РЗ — размер заказа, шт.; МЖЗ — максимальный желательный запас, шт.; ТЗ — текущий запас, шт.; ОП — ожидаемое потребление за время поставки, шт. Сбои в поставках могут быть связаны со следующими моментами: задержка поставки, преждевременная поставка, неполная поставка, поставка завышенного объема. Система с фиксированным интервалом времени между заказами не ориентирована на учет сбоев в объеме поставок. В ней не предусмотрены параметры, в таких случаях поддерживающие систему в бездефицитном состоянии. Предположим, что начальный объем запаса соответствует максимальному желательному запасу. Как видно из рис. 2, при отсутствии сбоев в поставках поступление заказа происходит в момент, когда достигается гарантийный уровень запасов. Рассчитанный по формуле (13) размер заказа пополняет запас до максимального желательного уровня. На рис. 3 первая поставка производится с задержкой, равной максимально возможной. Это приводит к использованию гарантийного запаса, и возникает необходимость в его пополнении. Первый поступивший заказ пополняет запас до уровня меньше порогового. При расчете размера второго заказа учет текущего запаса и размера не поступившего еще первого заказа позволяет при поступлении второго заказа без задержек пополнить запас до максимального желательного уровня.  Рис. 2 -Графическая модель работы системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами при отсутствии сбоев в поставках  Рис. 3 - Графическая модель работы системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами при наличии одной задержки в поставках ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||