ва. Методические указания для выполнения практических работ по мдк. 02. 01

• Название: Методические указания для выполнения практических работ по мдк. 02. 01
• Дата: 01.03.2022
• Размер: 6.14 Mb.
• Имя файла: Prakticheskie.pdf
• Тип: Методические указания; #379181
• страница: 4 из 15

Тема: Изучение схем газораспределительных станций и газорегуляторных пунктов
Цель: Ознакомиться со схемами и функциями газораспределительных станций и газорегуляторных пунктов
Теоретическая часть:
Газораспределительные станции
Газораспределительные станции (ГРС), сооружаемые в конце магистрального газопровода или отвода от него, предназначаются для снабжения газом населенных пунктов и промышленных предприятий. Параметры газа (объем и давление) устанавливаются с учетом требований потребителя. На газораспределительных станциях как конечных пунктах газопроводов осуществляется: снижение давления газа до заданной величины, автоматическое поддержание этого давления и количественный учет расхода газа. Кроме того, на ГРС производится очистка газа от механических примесей, дополнительная одоризация поступающего к потребителю газа, а также предусматриваются меры по защите трубопроводов от недопустимых повышений давления газа.
Газораспределительные станции в зависимости от назначения и требуемых параметров сооружают преимущественно по типовым проектам, предусматривающим необходимую автоматизацию их работы.
Современные автоматизированные ГРС по форме обслуживания подразделяются на ГРС с безвахтенным обслуживанием при пропускной способности до 200 тыс. м3/ч и с вахтенным обслуживанием при пропускной способности свыше 200 тыс м3/ч. В первом случае ГРС обслуживают два оператора, которые могут дежурить, находясь дома, так как в их квартиры подведена сигнализация, передающая световые и звуковые нерасшифрованные сигналы. При получении этих сигналов дежурный оператор является на ГРС для устранения причины неисправности. Во втором случае ГРС обслуживает дежурный персонал, который следит не только за режимом эксплуатации станции, но и производит необходимый ремонт технологического оборудования и аппаратуры.
Газораспределительные автоматизированные станции по пропускной способности подразделяются на основной ряд с пропускной способностью 10, 50, 100 и 200 м
3
/ч и дополнительный ряд (модификации) с пропускной способностью 1, 5, 25 и 150 тыс. м
3
/ч.
Пропускная способность принята при давлении на входе в ГРС, равном 2МПа (20 кгс/см
3
).
Независимо от пропускной способности, числа потребителей, параметров газа на входе и выходе станций (давления, температуры, влажности и других) в состав ГРС входят следующие основные блоки: переключения; очистки газа; предотвращения гидратообразования (при необходимости); автоматического регулирования давления газа; измерения расхода газа; автоматической одоризадии газа (при необходимости). На рисунке 1 приведена принципиальная схема ГРС.
Рисунок 1 – Принципиальная схема ГРС:
1 – входной трубопровод; 2 – фильтр; 3 – подогреватель газа; 4 – контрольный клапан; 5 –

регулятор давления типа «после себя»; 6 – расходометр газа; 7 – одоризатор; 8 – выходной трубопровод; 9 – манометр; 10 – байпас
Газ по входному трубопроводу 1 поступает на ГРС. Здесь он последовательно очищается в фильтре 2, нагревается в подогревателе 3 и редуцируется в регуляторах давления 4. Далее расход газа измеряется расходомером 5 и в него с помощью одоризатора 6 вводится одорант - жидкость, придающая газу запах.
Необходимость подогрева газа перед редуцированием связана с тем, дросселирование давления сопровождается (согласно эффекту Джоуля-Томсона) охлаждением газа, создающим опасность закупорки трубопроводов ГРС газовыми гидратами.
Газорегуляторные пункты
Газорегуляторные пункты (ГРП) устанавливаются в местах соединения газопроводов различного давления. ГРП предназначены для снижения давления и автоматического поддержания его на заданном уровне. Схема ГРП приведена на рисунке 2. Она включает в себя входной газопровод (1), задвижки (2), фильтр (3), предохранительный клапан (4), регулятор давления (5), выходной (6) газопровод, манометры (7). Газ, поступающий на ГРП, сначала очищается в фильтре
(3) от механических примесей. Затем проходит через предохранительный клапан (4), который служит для автоматического перекрытия трубопровода в случае повышения выходного давления сверх заданного, что свидетельствует о неисправности регулятора давления (5). Контроль за работой регулятора (5) ведется также с помощью манометров (7).
Рисунок 2 – Технологическая схема ГРП:
1 — входной газопровод; 2 — отключающие устройства; 3 — фильтр;
4 — предохранительный запорный клапан; 5 — регулятор давления; 6 — выходной газопровод;
7 — манометр; 8 — предохранительный сбросной клапан; 9 — байпас;
10 — регулирующая задвижка на байпасе.
Некоторые ГРП оборудуются приборами для измерения количества газа: диафрагмами в комплекте с дифференциальными манометрами или ротационными счетчиками.
Практическая часть:
1.
Создать отчет.
Содержание отчета:
1.
Назначение газораспределительной станции.
2.
Технологическая схема газораспределительной станции.
3.
Назначение газорегуляторного пункта.
4.
Технологическая схема газорегуляторного пункта.
5.
Заключение
Контрольные вопросы:
1. Назначение и классификация газораспределительных станций (ГРС).
2. Технологические схемы ГРС.
3. Компоновка ГРС.
4. Назначение и технологические схемы ГРП.
5. Оборудование ГРП.

Практическая работа №9
Тема: Построение плана и сжатого профиля трассы
Цель: По исходным данным построить сжатый профиль трассы, отметить пикетаж и определить высотное положение точек трубопровода.
Теоретическая часть:
Трассой трубопровода называют линию, разбитую на местности и определяющую направление оси трубопровода в каждой его точке. Эта линия, будучи нанесена на план местности, по которой проходит трубопровод, называется планом трассы.
Проекцию трассы на параллельную ей вертикальную плоскость называют профилем трассы, причем каждой точке этого профиля отвечает определенная отметка над уровнем моря (рис. 1).
Профиль трассы используют при определении расчетной длины трубопровода и разности геодезических высот. На профиле ведется расстановка нефтеперекачивающих станций (НПС).
Профиль – чертеж, на котором отложены и соединены между собой характерные точки трассы.
Расстояния от начального пункта и геодезические высоты этих точек – их координаты.
Профиль трассы строят так, что длина трубопровода определяется на нем горизонтальной прямой AB, являющейся разверткой трассы. Сама же ломаная линия профиля является условной линией, характеризующей собой вертикальные уклоны отдельных участков трассы, но не их длину.
Например, расстояние между точками трассы D и E определяется не длиной отрезка DE, а длиной отрезка KL(следовательно, расстояние между точками D и E равно расстоянию между точками E и
M, так как KL =LN). Ордината KD в принятом масштабе представляет отметку zD точки D над уровнем моря. Разность ординат LE – KD = PE или zE – zD = Δz определяет собой в том же масштабе разность отметок точек D и E трассы трубопровода. При определении разности отметок
Δz необходимо всегда вычитать значение предыдущей ординаты zD из значения последующей ординаты zE, т. е. необходимо брать разность отметок всегда против хода перекачки.
Для лучшего выявления местности вертикальный масштаб профиля обычно берут в несколько раз больше, чем горизонтальный масштаб. Таким образом, все возвышенности и впадины на

трассе выступают резко, чертеж получается наглядным. Отношение вертикального к горизонтальному масштабу называется искажением профиля. Искажение может быть десятикратным, пятидесятикратным, стократным и т. п. (например, на рис. 1 изображено тысячекратное искажение).
Точку профиля, резко возвышающуюся над соседними, называют пиком (точка C). Пониженный участок трассы, ограниченный с обеих сторон подъемами, называют карманом или мешком
(участок RDES).
Длину трубопровода непосредственно по его трассе измеряют топографической лентой. При предварительных расчетах длину трубопровода можно определять по карте, причем точность измерения увеличивается с увеличением масштаба карты.
Пересчет значений по длине трассы:
( )
( )
L ч
L м
ч


Пересчет высот трассы:
( )
( )
H ч
K H м
ч и


Исходные данные:
1. Максимальные длина и высота профиля
(max) 210 210000
L
км
м


max max
(max)
30 40 70
H
H
H
м





 

2. Максимальные длина и высота на чертеже при формате чертежа А4 max
240
ч
L
мм

140
max
ч
H
мм

3. Определение оптимальных масштабов
240
max
0.0011
(max) 210000
ч
L
ч
L




140
max
1818
(max) 0.0011 70
ч
H
Kи
H
ч





4. Определение координат точек на чертеже
Точка 1
( ) 0
L ч

мм
( ) 0
H ч

мм
Точка 2
( )
( ) 0.0011 50000 55
L ч
L м
мм
ч







( )
( ) 0.0011 1818 30 60
H ч
K H м
мм
ч и




 

Точка 3
( )
( ) 0.0011 120000 132
ч
L ч
L м
мм





Номер точки
1 2 3 4 5
Координата, км
0 50 120 180 210
Высота, м 0 +30 -40 +20 -30



( )
( ) 0.0011 1818 40 80
ч
и
H ч
K H м
мм




 
 
Точка 4
( )
( ) 0.0011 180000 198
ч
L ч
L м
мм







( )
( ) 0.0011 1818 20 40
ч
и
H ч
K H м
мм




 

Точка 5
( )
( ) 0.0011 210000 231
ч
L ч
L м
мм







( )
( ) 0.0011 1818 30 60
ч
и
H ч
K H м
мм




 
 
Вывод:
1. По максимальным габаритам сжатого профиля были определены оптимальные коэффициенты масштаба чертежа и искажения.
2. По коэффициентам координаты точек профиля были переведены в миллиметры чертежа.
3. По координатам точек в мм построен сжатый профиль трассы.
Приложение 1.
Форматы чертежа и построений

Приложение 2.
Порядок построения профиля на чертеже
Приложение 3
. Готовый профиль трассы с пикетами

Практическая часть:
1. Построить сжатый профиль трассы по исходным данным. Расставить атрибуты сжатого профиля – пикетаж, высотные отметки, характеристику профилирования по гнутым вставкам и упругим изгибам.
2. Создать отчет.
Содержание отчета:
1. Общие сведения о сжатом профиле трассы.
2. Расчеты при построении сжатого профиля.
3. Чертеж сжатого профиля с атрибутами.
4. Заключение.
Контрольные вопросы:
1. Сжатый профиль трассы: определения и характеристики.
2. Роль сжатого профиля трассы нефтепровода в строительстве.
3. Порядок построения сжатого профиля.
4. Процедура профилирования.
Номер точки 1 2 3 4 5
Вариант 1
Координата, км 0 40 100 150 200
Высота, м
0 +35 -45 +25 -35
Вариант 2
Координата, км 0 60 120 160 210
Высота, м
0 -35 +45 +40 +35
Вариант 3
Координата, км 0 50 90 130 180
Высота, м
0 +40 -50 +30 -40
Вариант 4
Координата, км 0 30 110 150 200
Высота, м
0 -30 +50 -30 +30
Вариант 5
Координата, км 0 40 100 130 190
Высота, м
0 +40 -55 +70 -20
Вариант 6
Координата, км 0 20 70 100 180
Высота, м
0 -20 +45 -30 +35
Вариант 7
Координата, км 0 50 100 150 210
Высота, м
0 +35 -45 +25 -50
Вариант 8
Координата, км 0 65 140 180 210
Высота, м
0 -50 +40 -25 +35
Вариант 9
Координата, км 0 35 110 170 210
Высота, м
0 +35 -30 +50 -35
Вариант 10
Координата, км 0 45 130 160 200
Высота, м
0 -30 +45 -35 +40

Практическая работа №10
Тема:
Изучение плана-схемы производства работ при строительстве МТ
Цель:
Ознакомиться с работами при строительстве МТ. Составить план производства работ на строительство МТ.
Теоретическая часть:
Сооружение линейной части трубопроводов.
В общем случае строительно-монтажные работы разделяются на:
− подготовительные работы;
− основные работы;
− завершающие работы.
Подготовительные работы
на объекте включают в себя трассовые и внетрассовые подготовительные работы.
Внетрассовые подготовительные работы
предусматривают устройство временных жилых городков, строительство временных дорог, монтаж сварочно-изоляционных баз, создание социальной инфраструктуры, создание текущих, страховых и сезонных запасов труб и других материалов, устройство вертолетных площадок, причалов, а также работы в базовых условиях, например, сварку труб в секции на трубосварочных базах и сборку укрупненных элементов крановых узлов; изготовление укрупненных конструкций трубных блоков, свайных опор и т. п.
В трассовые подготовительные работы входят, например, разбивка и закрепление пикетажа, детальная геодезическая разбивка горизонтальных и вертикальных углов поворота и переходов через естественные и искусственные преграды; расчистка строительной полосы от леса и кустарника, корчевка пней; снятие и складирование в специально отведенных местах плодородного слоя земли; уборка валунов, нависших камней в горах; строительство вдольтрассовых технологических проездов.
Для расчистки используют бульдозеры или корчеватели собиратели.
Временные дороги при строительстве линейной части трубопроводов подразделяются на:
− вдольтрассовые дороги, проходящие либо по строительной полосе, либо в непосредст- венной близости от нее, предназначенные для транспортировки труб, балластных грузов, грунта, технологического оборудования, материалов, горюче-смазочных материалов, техники, людей. Подъездные дороги, являющиеся ответвлениями вдольтрассовой дороги.
− технологические проезды, проходящие по строительной полосе рядом с осью трубопро- вода и служащие для прохождения механизированных колонн и бригад при выполнении ими технологических операций. Могут быть использованы следующие конструкции до- рог и проездов:
− сборно-разборные, сооружаемые на болотах I и II типов, на многолетнемерзлых, сильно увлажненных грунтах. Основным элементом дороги являются деревянные щиты или же- лезобетонные плиты;
− лежневые, устраивают в виде сплошного бревенчатого настила шириной 4, 6 и 8 м в зави- симости от веса используемой техники для монтажа трубопровода и укладки самого тру- бопровода;
− дерево-грунтовые, устраивают в виде сплошного бревенчатого настила, засыпаемого сверху каменным материалом или грунтовой смесью;
− грунтовые с основанием, сооружают в условиях, когда несущая способность грунтов низкая. Тогда устраивают искусственное основание: деревянный настил, хворостяную выстилку, рулонные синтетические материалы и др.;
− грунтовые без основания, устраивают на слабонесущих минеральных грунтах; многолет- немерзлых грунтах; болотах 1-го типа и обводненных участках трассы. Грунтовые доро- ги без покрытия представляют собой отсыпанное из грунта земляное полотно с профи- лированной проезжей частью.
− снежно-ледовые (зимники), которые могут быть снежно уплотненными, образованными по мере выпадения снега в процессе движения автотранспорта и строительных машин; снежно-ледяными, образуемыми на сильно обводненных болотах, водных переправах

путем естественного промерзания или путем постепенной поливки и послойного промо- раживания небольших участков дороги;
− переезды через действующий трубопровод, для устройства которых выбирают сухие участки трассы, где трубопровод находится на нормативной глубине и не имеет поворо- тов в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Они устраиваются путем отсыпки ми- нерального грунта и укладки дорожных железобетонных плит.
Организация строительства.
Строительство трубопроводов, как правило, ведется
комплексными
трубопроводостроительными потоками
– КТП, обеспечивающими требуемое качество и темп строительства путем формирования специализированных бригад и звеньев, и производства всех видов работ в строгой технологической последовательности.
Строительство небольших трубопроводов, состоящих из трубопроводов разных диаметров, рекомендуется вести с помощью многофункциональных машин и оснастки со сменными или изменяющимися рабочими органами.
При поточном строительстве трубопровода для обеспечения требуемого качества и бесперебойной работы КТП в ППР назначают технологические заделы по каждому виду работ.
Величина заделов должна быть минимальной, но достаточной для компенсации колебания сменных темпов работ специализированных бригад и звеньев, исключающих простои последующих бригад (звеньев).
Сложные узлы трубопровода (крановый узел, узел задвижки, узел подключения КС и НС и др.), монтируемые силами специализированной бригады (звена), рекомендуется сооружать их из укрупненных блоков-модулей базовой заготовки.
Типы специальных машин и технологической оснастки, их количество и расстановку подбирают по диаметру трубопровода, природным условиям строительства и принятой технологии производства работ. Для бесперебойного функционирования КТП предусматривают страховое резервирование машин и технологической оснастки.
Ширина полосы отвода земель на время строительства трубопроводов определяется в соответствии с Ведомственными строительными нормами ВСН «Нормы отвода земель для магистральных трубопроводов».
Транспорт и хранение труб и других материалов.
Транспортировка труб, материалов, конструкций и оборудования, поступающих на строительство трубопроводов, осуществляется в соответствии с транспортной схемой строительства, входящей в состав проектной документации.
Трубы и секции малых диаметров (до 325 мм) для сокращения времени погрузки-выгрузки, обеспечения лучшей их сохранности и повышения безопасности рекомендуется перевозить в пакетах.
Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с использованием грузоподъемного оборудования, технические параметры которого соответствуют весу и габаритам перемещаемых грузов и сохраняют качество поступающих изделий, материалов и т. п.
Вагоны подаются под разгрузку локомотивом. Выгрузку труб, балластных грузов и другого оборудования из железнодорожных вагонов осуществляют по двум схемам: «вагон–склад–
автомобиль» или «вагон–автомобиль».
Перевозку труб и секций выполняют автотрубоплетевозами (плетевозами, трубовозами).
На участках с частым чередованием подъемов и спусков с продольными уклонами 10…20° применяют транспорт на гусеничном ходу или многоосные автомобили.
В песчано-пустынной местности и на заболоченных участках используют полноприводные автомобили и гусеничную технику.
Высота штабеля труб при укладке их «в седло» зависит от характеристик материала труб, изоляционного покрытия и определяется, исходя из сохранения геометрической формы сечения трубы и целостности покрытия. При любой схеме укладки высота штабеля не должна превышать 3 м.
В зимнее время года, а также в условиях пустынь и полупустынь при хранении труб, трубных секций, трубных деталей их внутренние полости защищают от попадания снега, песка, грунта, посторонних предметов.

Сезонное хранение труб и других материальных ресурсов производится с выполнением консервации, обеспечивающей сохранение первоначальных свойств и характеристик.
В последнее время все шире используются трубы с заводским изоляционным покрытием, что значительно улучшает защищенность магистральных трубопроводов от коррозии. При этом длина труб составляет 12–18 м.
Важнейшим условием эффективного использования труб с заводской изоляцией является соблюдение повышенных требований к бережному, аккуратному обращению с ними на всех стадиях строительства.
Поступающие на строительство трубопроводов изолированные трубы подвергаются приемочному контролю, предусматривающему освидетельствование и отбраковку труб. Трубы, не соответствующие ТУ или проекту, отбраковываются.
Контроль производится подрядчиком в процессе разгрузки труб с железнодорожных платформ.
При этом внешним осмотром контролируются форма трубы (отсутствие эллипсности), состояние торцов труб и противокоррозионного покрытия (отсутствие царапин, забоев, вмятин).
Погрузка и разгрузка труб, а также их складирование осуществляются с помощью стреловых, гусеничных кранов или трубоукладчиков, оснащенных специальными торцевыми захватами.
При работе с трубными секциями используют мягкие полотенца или мягкие стропы с траверсой.
Поверхности захватов, контактирующих с изолированной трубой, оснащаются вкладышами или накладками из пластичного материала (например, капролана).
При перевозке изолированных труб (секций труб) трубовозами их крепят стопорными тросами с обоих концов во избежание продольных перемещений. Необходимо также тщательно закреплять трубы (секции труб) на кониках с помощью увязочных поясов, снабженных прокладочными ковриками.
Земляные работы.
Земляные работы при сооружении трубопроводов производятся в соответствии с требованиями
СНиП «Магистральные трубопроводы» и СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения. Основания и фундаменты».
В настоящее время применяют следующие схемы прокладки магистральных трубопроводов:
подземная
, полуподземная, наземная и надземная. Выбор схемы прокладки определяется условиями строительства и окончательно принимается на основании технико-экономического сравнения различных вариантов.
Подземная схема
является наиболее распространенными (98 % от общей протяженности) предусматривает укладку трубопровода в грунт на глубину превышающую диаметр труб. При подземной прокладке не загромождается территория и после окончания строительства используются пахотные земли, отсутствует влияние атмосферных условий на изоляционное покрытие и свойства перекачиваемого продукта.
Полуподземная схема прокладки
применяется при пересечении трубопроводом заболоченных или солончаковых участков, при наличии подстилающих скальных пород. Трубопровод укладывается в грунт на глубину менее диаметра с последующим обвалованием выступающей части.
Наземная схема прокладки
в насыпи используется преимущественно в сильно обводненных и заболоченных районах.
Надземная прокладка
трубопроводов или их отдельных участков применяется в пустынных и горных районах, местах распространения вечномерзлых грунтов, а также на переходах через естественные и искусственные препятствия. При надземной прокладке объем земляных работ сводится к минимуму.
Разработка траншеи и котлованов.
Грунт, вынутый из траншеи, как правило, укладывают в отвал с одной стороны траншеи, на безопасном расстоянии от бровки (не ближе 0,5 м от бровки), оставляя другую сторону свободной для передвижения транспорта и производства монтажно- укладочных работ (рабочая полоса). Разрешается укладывать отвал на рабочую полосу в стесненных условиях, с последующей его планировкой для прохода техники.
К моменту укладки трубопровода дно траншеи очищают от веток и корней деревьев, камней, обломков скальных пород, мерзлых комков, льда, огарков электродов и других предметов, которые могут повредить антикоррозионное покрытие.

Размеры профиля траншеи при строительстве трубопроводов устанавливаются проектом.
Минимальная ширина траншеи принимается из условия избежать повреждения изоляционного покрытия труб при укладке плети и обеспечения заполнения грунтом пазух траншеи. Увеличение ширины траншеи сверх необходимой ведет к росту объемов работ и их стоимости.
Разработка траншеи производится одноковшовым экскаватором:
− на участках с выраженной холмистой местностью (или сильно пересеченной), прерываю- щейся различными (в том числе водными) преградами;
− на участках кривых вставок трубопровода;
− в грунтах с включением валунов;
− на участках повышенной влажности;
− в обводненных грунтах.
Разработка траншеи роторным траншейным экскаватором производится на участках со спокойным рельефом местности, на отлогих возвышенностях, на участках с плотными грунтами.
В мерзлых и скальных грунтах траншеи разрабатывают с предварительным рыхлением горной породы механическим или взрывным способами. Бурение шпуров и скважин для зарядов осуществляется буровыми, как правило, подвижными установками.
Буровзрывные работы.
Этот вид работ выполняется для рыхления скальных и мерзлых грунтов, а также для корчевки пней крупных деревьев.
На выполнение буровзрывных работ разрабатывается отдельный ППР, который согласовывается с заинтересованными организациями, предоставляющими «окно» для их выполнения и осуществляющими перенос сооружений и других объектов в безопасные зоны и эвакуацию людей на период взрывных работ.
Для производства взрывных работ разрешается применять взрывчатые вещества, на которые имеются ГОСТ, ТУ или постановления Госгортехнадзора России.
До начала взрывных работ должны быть построены склады, временные сооружения и дороги к ним в соответствии с требованиями «Единых правил безопасности при взрывных работах» и приняты комиссионно с составлением соответствующего акта.
Монтаж и укладка трубопровода.
Сборку труб (секций) в плети на трассе выполняют так, чтобы пристыковываемая труба, поддерживаемая в своей средней части трубоукладчиком, одним из концов (тем, который участвует в сборке) вошла в надежный неподвижный контакт по всему периметру с торцом наращиваемой плети. Такое положение фиксируется внутренним центратором. Сама же плеть при сборке и сварке стыка не должна подвергаться никаким подвижкам; выполнение такого условия достигается за счет применения инвентарных монтажных опор, которые полностью воспринимая нагрузку от веса плети, надежно фиксируют ее пространственное положение. Монтажные опоры регулируются по высоте.
После сварки корневого слоя шва и при необходимости «горячего прохода» под свободный конец трубы (секции) устанавливают (подводят) очередную монтажную опору. Далее осуществляют сварку заполняющих и облицовочного слоев; при этом положение всей плети включая пристыковываемую трубу (секцию), остается строго фиксированным во избежание появления микротрещин.
Повороты трубопровода в вертикальной и горизонтальной плоскостях преимущественно производятся за счет использования отводов холодного гнутья. На участках с малыми радиусами поворота оси трубопровода, которые не могут быть получены путем холодной гибки труб, применяют крутоизогнутые отводы горячего гнутья или штампосварные отводы. На криволинейных участках также используется упругий изгиб трубопровода.
На участках трассы, где проектом предусмотрен упругий изгиб трубопровода, необходимо при производстве работ соблюдать ряд дополнительных требований (по сравнению с монтажом прямолинейных участков). На этих участках сборка и сварка труб ведется сначала напрямую, а затем с помощью трубоукладчика производят изгиб плети.
При этом все кольцевые стыки в зоне предстоящего изгиба плети должны быть полностью заварены всеми слоями шва, и лишь после этого допускается приложение к плети изгибающих усилий во избежание образования трещин в сварочном шве.
На строительстве трубопроводов используют в основном две схемы организации выполнения сварочно-монтажных работ:

− трассовую, по которой отдельные трубы доставляют непосредственно на трассу, расклады- вают, стыкуют и сваривают в длинные плети;
− базовую, по которой трубы сваривают в двух-, трехтрубные секции на трубосварочной базе и вывозят на трассу для сварки в плети.
Первую схему применяют при поступлении с завода длинномерных труб (18–24 м) и труб с заводским изоляционным покрытием; вторую – при поступлении короткомерных труб (до 12 м) без изоляционного покрытия. Допускается в отдельных случаях применять комбинированную схему, когда часть труб, минуя трубосварочную (изоляционную) базу, поступает непосредственно на трассу.
Сварка труб в секции на трубосварочных базах производится преимущественно
электроконтактной сваркой
, исключающей поперечные перекатывания и кантования труб и секций. Сварка труб (секций труб) в плеть выполняется с использованием монтажных опор, имеющих мягкие накладки.
Изоляционно-укладочные работы проводят после сварки трубопровода в непрерывную нить.
Перед нанесением на трубопровод изоляционного покрытия его поверхность необходимо очистить от грязи, ржавчины, окалины, снега и льда, чтобы обеспечить лучшую прилипаемость изоляции.
Для очистки и изоляции в трассовых условиях используют специальные машины. Очистная машина представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого находятся силовая и очистная установки. Машина надевается на трубу и перемещается вдоль оси с помощью двигателя внутреннего сгорания. Одновременно происходит механическая очистка поверхности трубопровода с помощью скребков и металлических щеток, вращающихся вокруг трубы. Битумная грунтовка подается из бочка насосоми разравнивается на поверхности трубы «полотенцами».
Изоляционные машины предназначены для на несения на трубопровод мастичного или полимерного пленочного изоляционного покрытия. Изоляционная машина также, как и очистная, надевается на трубу и перемещается по ней с помощью двигателя внутреннего сгорания. При этом горячая расплавленная мастика из специальной емкости стекает на верхнюю образующую трубы и далее – стекает по ней вниз. Формирование изоляционного покрытия необходимой толщины осуществляется с помощью специальной обечайки, перемещающейся соосно трубе.
В последние годы появились машины, которые совмещают выполнение функций очистки поверхности трубопровода и нанесения на него полимерных лент. Они представляют собой два последовательно расположенных на общей раме агрегата – силового и изолировочного.
Сварные стыки труб с заводскими покрытиями при прокладке магистральных трубопроводов независимо от диаметра изолируются термоусадочными муфтами, манжетами или
термоусадочными лентами
. Работы по изоляции стыков производятся как в стационарных условиях (на трубосварочных базах после сварки труб в секции), так и на трассе — после сварки секций или отдельных труб в плеть.
Качество изоляционного покрытия проверяют на всех стадиях производства работ: на стеллаже изоляционного стенда, перед укладкой и после укладки трубопровода в траншею.
Укладка трубных секций.
Трубные плети укладывают в траншею в зависимости от местных условий и диаметра труб одним из следующих способов:
− предварительным приподнятием над монтажной полосой колонной трубоукладчиков с по- следующим поперечным надвиганием на траншею и опусканием на дно траншеи трубной плети с одновременной ее очисткой и изоляцией (совмещенный способ производства изо- ляционно-укладочных работ);
− поперечным надвиганием как и в предыдущем случае, но без очистки и изоляции, которые выполняются на трассе заблаговременно (раздельный способ производства изоляционно- укладочных работ;
− приподнятием над монтажной полосой, поперечным надвиганием на траншею и опускани- ем на дно траншеи плетей, сваренных из труб с заводской или базовой изоляцией;
− продольным протаскиванием с монтажной площадки заранее подготовленных (включая на- несение изоляции, футеровки, балластировки) длинномерных плетей непосредственно по дну траншеи;
− продольным протаскиванием по дну траншеи плети циклично, по мере ее наращивания из отдельных труб или секций на монтажной площадке;
− продольным протаскиванием с береговой монтажной площадки трубной плети на плаву по мере ее наращивания (включая сварку, контроль качества кольцевых швов, очистку и изоля-

цию стыков, балластировку и пристроповку разгружающих поплавков) с последующим по- гружением этой плети в проектное положение путем отстроповки поплавков;
− продольным протаскиванием на плаву, но без предварительной балластировки и без приме- нения поплавков; в этом случае погружение плети на дно траншеи осуществляется за счет навески на плавающую плеть балластирующих устройств специальной конструкции;
− опуском забалластированной и выложенной по проектной оси плети путем разработки траншеи под плетью («метод подкопа»);
− опуском отдельных труб или секций в траншею с последующим их наращиванием в плети в траншее.
− При укладке плетей в траншею необходимо обеспечивать:
− недопущение в процессе опуска их соприкосновений со стенками траншеи;
− сохранность стенок самого трубопровода (отсутствие на нем вмятин, гофр, изломов и дру- гих повреждений);
− сохранность изоляционного покрытия;
− образование зазора между стенками траншеи и трубопроводом.
− получение полного прилегания трубопровода ко дну траншеи по всей его длине.
При укладке изолированной плети применяют три метода: непрерывный метод, цикличную
укладку методом «перехвата»
, цикличную укладку методом «переезда».
Непрерывный
метод
укладки
производится синхронным движением колонны трубоукладчиков, оснащенных троллейными подвесками.
При цикличном методе «перехвата» последний трубоукладчик, освободившись от нагрузки, перемещается вплотную к впереди стоящему и здесь включается в работу, обеспечивая тем самым разгрузку трубоукладчика, который, в свою очередь, уходит на подмену следующего трубоукладчика, и так происходит далее, пока не завершится цикл укладки полностью.
Цикличная укладка методом «переезда»
отличается от укладки методом «перехвата» тем, что последний трубоукладчик после освобождения от нагрузки переезжает в головную часть колонны и включается в работу.
Защита трубопровода от механических повреждений при укладке.
На участках трассы, где трубопровод прокладывают в скальных, каменистых и мерзлых грунтах, дно траншеи выравнивают, устраивая подсыпку из мягкого или мелкозернистого минерального (песка) грунта толщиной не менее 10…20 см над выступающими частями основания.
В качестве средства защиты трубопровода от повреждений может использоваться футеровка труб, выполненная из долговечных, негорючих и экологически чистых оберточных материалов, а также обетонирование труб. Толщина бетонного покрытия в этом случае устанавливается в пределах 1…2 см.
Монтаж запорной арматуры.
Монтаж узлов кранов и задвижек, как правило, производится из укрупненных заготовок, сваренных, заизолированных и предварительно испытанных в базовых условиях, так как при отказе во время испытания всего трубопровода приходится опорожнять весь трубопровод, что приводит к удорожанию работ.
Комплекс работ по установке узлов кранов или задвижек выполняется в следующем порядке:
− разработка котлована;
− планировка дна, подсыпка под фундамент и ее трамбовка;
− укладка фундаментных плит;
− транспортировка монтажных заготовок к месту установки крановых узлов и задвижек;
− сборка узла из заготовок в котловане;
− контроль сварных стыков;
− изоляция стыков;
− гидравлическое испытание кранового узла (задвижки);
− присоединение кранового узла (задвижки) к нити трубопровода;
− контроль замыкающих стыков и их изоляция;
− засыпка узла с трамбовкой пазухов;
− установка средств управления краном (задвижкой);
− установка ограждения, обустройство площадки вокруг кранового узла (задвижки).

Засыпка уложенного трубопровода.
Засыпку траншеи производят непосредственно после укладочных работ. Засыпку трубопровода в любых грунтах после получения письменного разрешения заказчика следует выполнять бульдозерами.
До начала работ по засыпке уложенного трубопровода в любых грунтах необходимо:
− проверить проектное положение трубопровода и плотное его прилегание к дну траншеи;
− проверить качество и в случае необходимости отремонтировать изоляционное покрытие;
− провести предусматриваемые проектом работы по предохранению изоляционного покрытия от механических повреждений;
− выдать наряд-задание на производство работ машинисту.
Очистка внутренней полости трубопровода.
При строительстве внутрь трубопровода попадают грязь, вода, снег, инструменты и другие посторонние предметы. Если их не удалить, то впоследствии перекачиваемый продукт будет загрязнен и его качество ухудшится.
Применяют два способа очистки: продувку воздухом (или газом) или промывку водой с использованием очистных поршней.
Испытание трубопровода на прочность и герметичность
проводят после завершения всех предшествующих работ (укладки, засыпки, очистки полости, врезки линейной арматуры).
Применяют следующие способы испытаний: гидравлический (водой), пневматический (сжатым воздухом или природным газом) и комбинированный.
Техническая рекультивация земель.
Техническая рекультивация предполагает снятие плодородной почвы перед разработкой траншей (котлована) на хранение и ее последующее возвращение на место после засыпки траншеи (котлована).
Практическая часть:
Составить план-схему производства работ.
Контрольные вопросы:
1.
Классификация строительно-монтажных работ.
2.
Организация строительства магистрального трубопровода.
3.
Транспортировка и хранение труб.
4.
Земляные работы при сооружении магистрального трубопровода.
5.
Монтажные работы при сооружении магистрального трубопровода.

Практическая работа №11