методичка ЭАД самая последняя версия. Методические указания к курсовой работе Организация ремонта и содержания автомобильных дорог по дисциплине Эксплуатация автомобильных дорог

• Название: Методические указания к курсовой работе Организация ремонта и содержания автомобильных дорог по дисциплине Эксплуатация автомобильных дорог
• Дата: 03.03.2018
• Размер: 0.72 Mb.
• Имя файла: методичка ЭАД самая последняя версия.docx
• Тип: Методические указания; #37611
• страница: 2 из 9

(2)Природно – климатическая характеристика района расположения автомобильной дороги.

2.1.Общие сведения о районе расположения автодороги.

В этом разделе необходимо дать краткое описание географического положения и природных условий района (район проектирования приводится для каждого студента в задании к курсовому проекту). Указывается географическое наименование района эксплуатируемой дороги, дается краткая экономическая его характеристика и характеристика транспортных связей. Дается краткая характеристика с указанием дорожно-климатической зоны региона.

Дорожно-строительные материалы. Следует описать обеспеченность местными дорожно-строительными материалами, которые необходимо использовать при строительстве автомобильной дороги (устройстве земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений). При отсутствии таких материалов в районе строительства дороги указывается наличие их месторождений в соседних областях.

2.2.Составление дорожно – климатического графика

Для определения календарной продолжительности дорожно-строительных работ на основании данных о погодно-климатических условиях [7, 19] строят дорожно-климатический график (рис.2), на котором должны быть приведены данные о температуре воздуха, глубине промерзания грунта, осадках, продолжительности светового дня, высоте снежного покрова, даты весенней и осенней распутицы, продолжительность строительного сезона по группам работ (Таблица 1).

Данные для построения графика (рис.1) выбираем из СНиП КР 23-02-00 «Строительная климатология» табл. 3 стр. 9, в зависимости от района строительства.
Классификация дорожных работ по допускаемой температуре их производства. СНиП 1.04.03-85 "Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений"

Таблица 1

Группа работ	Наименование работ	Среднесуточная допускаемая температура воздуха, 0С
0	Расчистка дорожной полосы, сосредоточенные земляные работы, разработка скального грунта, устройство слоёв оснований одежды из щебня, гравия, шлака и других каменных материалов, работы с применением сборного железобетона. Работы по строительству мостов, труб и сооружений дорожной или автотранспортной служб.	Ниже 0
I	Линейные земляные работы, отделка и укрепление земляного полотна, устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов (щебня, гравия, шлака) и песка, устройство ограждений, разметка проезжей части.	Не ниже 0
II	Устройство слоёв дорожной одежды из грунтов, укреплённых вяжущими или улучшенных скелетными добавками, из грунтов, обработанных неорганическими вяжущими смешением на дороге. Устройство слоёв одежды из шлакобетона, асфальтобетона, цементобетона, чёрного щебня и смесей, изготовленных в установках.	Не ниже +5 весной и +10 осенью
III	Устройство слоёв одежды из каменных материалов, укреплённых органическими вяжущими смешением на дороге и грунтощебня, укреплённого органическими вяжущими.	Не ниже +10
IV	Устройство поверхностных обработок с применением органических вяжущих.	Не ниже +15

Рис.1. Дорожно-климатический график района строительства автомобильной дороги

(3)Определение транспортно-эксплуатационных показателей в процессе службы автомобильной дороги.

В дорожных организациях осенью обследуют всю сеть дорог, определяют эксплуатационные коэффициенты, составляют ведомость дефектов на участки дорог, подлежащие капитальному и среднему ремонтам в наступающем году. Повторно сеть дорог обследуют весной.

На основании ведомости дефектов (документации результатов обследования дорог) и величин эксплуатационных коэффициентов составляют график состояния дороги и намеченных работ (Приложение ).

Работы по капитальному и среднему ремонту принимаем в соответствии с инструкцией по ремонту и сооружению автомобильных дорог общего пользования. Отдельные виды работ для курсового и дипломного проектирования могут назначаться преподавателем.

Исходные данные принимают по заданию на проектирование (см. Приложения). Эксплуатационные качества дорожной одежды можно найти по следующим зависимостям:

Коэффициент обеспечения расчётной скорости:

(4)

- скорость одиночного автомобиля, км/ч;

- нормативная скорость, км/ч.

Средний ремонт назначается на участках, где меньше для дорог I категории 0,9; II – 0.85; III- 0,85; IV – 0,75.
Таблица 2

Значения коэффициентов обеспечения расчетной скорости

Категория дороги	I	II	III	IV	V
Нормативная скорость, км/ч	150	120	100	80	60
Наименьшая величина Корс	0.9	0.85	0.80	0.75	-

Коэффициент безопасности:

	(5)

- скорость на выходе рассматриваемого участка, км/ч;

- скорость на входе рассматриваемого участка, км/ч;

>0,8 - условия безопасные;

0,6-0,8 - условия малоопасные;

0,4-0,6 - условия опасные;

< 0,4 – аварийное состояние.

Коэффициент износа:

	(6)

(износ допустим не более чем на 20%)

-полная величина износа покрытия, см;

-допускаемая величина износа, см, /по Таблице 2/.

Таблица 2

Покрытия	[], мм, с учётом неравномерности истирания
Асфальтобетонные	10…20
Щебеночные и гравийные, обработанные вязкими органическими вяжущими, восстанавливаемые:
двойной поверхностной обработкой	25..30
одиночной поверхностной обработкой	12…20
Щебеночные:
из прочного камня	40
из слабопрочных каменных материалов	50
Гравийные:
из прочного гравия	50
из слабопрочного гравия	70

Коэффициент сцепления:

	(7)

- коэффициент сцепления фактический;

- коэффициент сцепления нормативный;

0,35-0,7- условия хорошие;

0,3-0,25- удовлетворительные;

<0,25- неудовлетворительные.

Условия движения	Характеристика участков дороги новых, эксплуатируемых	Коэффициент сцепления на дорогах
		нормативное значение φн, соответствующее установленным условиям движения
Легкие	Участки прямые или на кривых радиусами 1000м и более, горизонтальные либо с продольными уклонами не более 30%, с укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не более 0,3	0,45
Затрудненные	Участки на кривых в плане радиусами от 250 до 1000м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60%, участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузки в пределах 0,3-0,5	0,50
Опасные	Участки видимостью менее расчетной, подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5	0,60

- Коэффициент интенсивности

Кинт=Nф/Nл.

(8)

N_л– максимальная интенсивность движения, согласно заданной категории, авт/сут; N_{ф –} фактическая интенсивность движения, авт/сут.

Коэффициент прочности дорожной одежды:

(9)

- фактический модуль упругости, МПа;

- нормативный модуль упругости для заданного типа дорожной одежды, МПа.

Капитальный ремонт назначается на участках, где или К_инт>1, средний ремонт – там, где .

Если К_изн≥1, то требуется восстановить слой износа за счёт ремонта покрытия (средний ремонт). Результаты расчетов сводятся в Таблицу 3.

Определение вида ремонта по участкам дорог на основе эксплуатационных коэффициентов.

Таблица 3

Участок дороги	Значение эксплуатационного коэффициента						Вид ремонта
	Корс	Кб	Кизн	Ксц	Кинт
С км25 по км45	0,8	0,25	0,7	0,25	1,5	0,7	Капитальный ремонт
Ош-Исфана с км…по км							Текущее содержание с устранением замечаний дефектной ведомости